Entfernen Sie die Batterieabdeckung.
Trennen Sie das Minuskabel von der Batterie.
Entfernen Sie den Luftfilter
Ziehen Sie den Stecker des Einspritzventils ab.
Entfernen Sie den Schnellanschluss.
Entfernen Sie den Kraftstoffverteiler.
Wenn der Kraftstoffeinspritzventilflansch oder das beschichtete Kraftstoffverteilerelement beschädigt ist, kann es zu Kraftstofflecks kommen.
Entfernen Sie den Clip des Einspritzventils vorsichtig, um Schäden zu vermeiden (Abb. 2).
Die Verwendung einer verformten Einspritzdüsenklemme kann zu einer falschen Installation der Einspritzdüse und zu Kraftstofflecks führen.
Nachdem Sie das Einspritzventil entfernt haben, ersetzen Sie den Clip durch einen neuen.
Ziehen Sie eine Seite der Einspritzdüsenklemme vom Einspritzdüsenflansch ab (Abb. 3).
Während Sie die Seite des Einspritzventil-Clips festhalten, die im ersten Schritt entfernt wurde, um zu verhindern, dass sie wieder einrastet, entfernen Sie die andere Seite des Einspritzventil-Clips (Abb. 4).
Entfernen Sie die Kraftstoffeinspritzventilklemme, indem Sie sie axial verschieben (Abb. 5).
Installieren
Tragen Sie eine kleine Menge sauberes Öl auf den neuen O-Ring auf.
Ein beschädigter O-Ring kann zum Austreten von Kraftstoff führen.
Achten Sie beim Einbau des Einspritzventils darauf, den O-Ring nicht zu beschädigen.
Wenn sich Fremdkörper am Verbindungsteil des Einspritzventils befinden, können das Einspritzventil und der Kraftstoffverteiler beschädigt werden.
Um Schäden zu vermeiden, reinigen Sie das Verbindungsteil, bevor Sie das Einspritzventil anschließen.
Installieren Sie die Kraftstoffeinspritzdüse direkt im Loch (Abb. 6).
Überprüfen Sie, ob sich die Kraftstoffeinspritzdüse reibungslos dreht. Wenn nicht, installieren Sie das Einspritzventil erneut.
Montieren Sie den neuen Einspritzventil-Clip am Einspritzventil und befestigen Sie die Halterung an der Unterseite des Einspritzventil-Steckers.
Setzen Sie den Einspritzventilflansch in die Klemmnut des Einspritzventils ein und schieben Sie die Einspritzventilklemme über das Einspritzventil. Stellen Sie dabei sicher, dass die Klemmnut des Kraftstoffeinspritzventils parallel zum Kraftstoffeinspritzventilflansch verläuft (Abb. 7).
Stellen Sie sicher, dass der Flansch des Einspritzventils vollständig in die Nut eingesetzt ist.
Prüfung und Austausch der Einspritzdüse des 1,6-l-Motors
Das Auto vorbereiten
Entfernen Sie den unteren Teil des Luftfiltergehäuses
Trennen Sie den Kabelbaumblock vom Einspritzventil
Mit einem Tester im Ohmmeter-Modus prüfen wir den Widerstand der Injektorwicklung, wofür wir die Testerleitungen an die Injektorkontakte anschließen
Der Widerstand sollte etwa 14 Ohm betragen, andernfalls muss die Düse ausgetauscht werden
Überprüfen Sie auch die restlichen Einspritzdüsen
Mit zwei Kabeln direkt von der Batterie legen wir kurzzeitig 12 Volt an die Kontakte des Einspritzventils an.
Ein guter Injektor sollte beim Öffnen des Ventils ein charakteristisches Klicken haben. Ersetzen Sie defekte Einspritzdüsen
Düsen austauschen
Das Auto vorbereiten
Kraftstoffdruck in der Kraftstoffleitung abbauen
Trennen Sie die Kabelbaumpads von den Einspritzdüsen
Drücken Sie den Riegel und trennen Sie die Kraftstoffleitung vom Kraftstoffverteiler
Verwenden Sie einen 12-Steckschlüssel, um die Befestigungsschrauben des Kraftstoffverteilers zu lösen
Entfernen Sie die Kraftstoffverteilerbaugruppe mit Einspritzdüsen, indem Sie sie nach oben ziehen
Sollten ein oder mehrere Injektoren in der Ansaugleitung verbleiben, müssen die Clips dieser Injektoren ausgetauscht werden
Biegen Sie die Laschen des Riegels und entfernen Sie die Düse vom Kraftstoffverteiler
Ersetzen Sie die oberen O-Ringe der Einspritzdüsen jedes Mal, wenn die Kraftstoffverteilerleitung und die Einspritzdüsen getrennt werden
Entfernen Sie den Düsenhalter
Hebeln Sie den oberen Dichtungsring des Injektors mit einem Schraubendreher ab und entfernen Sie ihn
Entfernen Sie auf die gleiche Weise die unteren (2) und mittleren (1) O-Ringe
Bauen Sie die Teile in umgekehrter Reihenfolge ein
Achten Sie beim Einbau der Dichtringe darauf, dass diese nicht verdreht sind
Um den Einbau des Injektors zu erleichtern, schmieren Sie die O-Ringe der Injektoren mit technischer Vaseline oder Getriebeöl
Prüfung und Austausch der Einspritzdüse des 2,0-l-Motors
Das Auto für die Aufgabe vorbereiten
Entfernen Sie die Motorverkleidung
Trennen Sie den Kabelbaumblock vom Injektor
Mit einem Tester im Ohmmeter-Modus prüfen wir den Widerstand der Injektorwicklung, wofür wir die Testerleitungen an die Injektorkontakte anschließen.
Der Widerstand sollte im Bereich von 11,5-12,6 Ohm liegen, andernfalls tauschen wir die Düse aus
Überprüfen Sie auch die restlichen Einspritzdüsen
Mit zwei Kabeln direkt von der Batterie legen wir kurzzeitig 12 Volt an die Kontakte des Einspritzventils an.
Ein guter Injektor sollte beim Öffnen des Ventils ein charakteristisches Klicken haben. Ersetzen Sie defekte Einspritzdüsen
Düsen austauschen
Das Auto vorbereiten
Trennen Sie die Kabelblöcke von den Einspritzdüsen
Entfernen Sie die Kabelbaumhalter vom Kraftstoffverteiler
Drehen Sie das Schloss und trennen Sie die Kraftstoffleitung vom Kraftstoffverteiler
Lösen Sie mit einem 10er-Steckschlüssel die Schrauben, mit denen das Kraftstoffverteilerrohr befestigt ist, und entfernen Sie es komplett mit den Einspritzdüsen, indem Sie es nach oben ziehen
Achtung: Wenn eine oder mehrere Einspritzdüsen im Ansaugkrümmer verbleiben, müssen die Einspritzdüsen ausgetauscht werden.
Ersetzen Sie die O-Ringe der Einspritzdüse jedes Mal, wenn Sie das Kraftstoffverteilerrohr oder die Einspritzdüse entfernen
Biegen Sie die Laschen des Riegels und entfernen Sie die Düse vom Kraftstoffverteiler
Hebeln Sie den oberen Dichtungsring des Injektors mit einem Schraubendreher ab und entfernen Sie ihn
Entfernen Sie auf die gleiche Weise den unteren Dichtungsring
Die oberen und unteren Injektor-O-Ringe sind nicht austauschbar und haben unterschiedliche Farben
Bauen Sie die Teile in umgekehrter Reihenfolge ein
Achten Sie beim Einbau der Dichtringe darauf, dass diese nicht verdreht sind
Um den Einbau des Injektors zu erleichtern, schmieren Sie die O-Ringe der Injektoren mit technischer Vaseline oder Getriebeöl
