Двигун 1MZ-FE являє собою шестициліндровий V-подібний, 3-літровий двигун з двома верхніми розподільними валами в головці блоку циліндрів та 24 клапанами, розроблений на основі двигуна 1MZ-FE попереднього покоління Camry (таблиця 1)
Конструкція цього двигуна була оптимізована для покращення експлуатаційних характеристик, паливної економічності та зниження шкідливих викидів у відпрацьованих газах і має такі особливості:
Кришка головки блоку циліндрів
Болти із заплечиками (рис. 1), які кріплять кришки головок блоку циліндрів, забезпечені алюмінієвими шайбами з вібродемпфуючого шаруватого алюмінієвого листа.
Прокладка головки блоку циліндрів
Використовується металева прокладка головки блоку циліндрів, що забезпечує опір тиску та збільшує ущільнюючі властивості.
Головка блоку циліндрів
Головка блоку циліндрів зроблена з алюмінію і має камери згоряння клинової форми.
Свічка запалювання розташована в центрі камери згоряння.
Впускні та випускні клапани розташовані під гострим кутом, рівним 22,5°, що забезпечує компактність головки блоку циліндрів.
Впускні канали малого діаметра розташовані вертикально.
Величина виступу напрямної втулки клапана у впускний канал була зменшена за рахунок зменшення діаметра штока клапана та зовнішнього діаметра напрямної втулки клапана.
Болти з моментом затягування в зоні пластичності використовуються для кріплення головки блоку циліндрів для забезпечення гарної осьової напруги.
Блок циліндрів
Блок циліндрів має кут розвалу 60° і взаємне поздовжнє зміщення рядів циліндрів 36,6 мм (1,44 дюйма), відстані між осями циліндрів становлять 105,5 мм (4,15 дюйма), що дозволяє забезпечити його компактність.
Блок циліндрів виготовлений з легкого алюмінієвого сплаву.
Тонкостінні чавунні гільзи циліндрів встановлені з натягом, щоб гарантувати додаткову надійність.
Гільзи циліндрів теж тонкостінні, таким чином, розточування не можливе.
Для забезпечення компактності двигуна камера насоса охолоджуючої рідини та вхідний канал насоса розташовані у розвалі блоку циліндрів.
Припливи кріплення датчиків детонації розташовані у двох місцях у розвалі блоку циліндрів.
Кришки підшипників колінчастого валу кріпляться чотирма болтами з моментом затягування в зоні пластичності для кожної корінної шийки колінчастого валу.
Крім того, кожна кришка стягується болтами в поперечному напрямку для підвищення надійності її кріплення.
Поршень
Поршень зроблений з алюмінієвого сплаву, а область спідниці зроблена компактною та легкою.
Спідниця поршня покрита полімером для зниження втрат на тертя.
Поршневі пальці – плаваючого типу.
Поршні правого та лівого рядів циліндрів відрізняються.
Шатун
Шатуни (рис. 6) виготовлені з високоміцної сталі для зниження маси.
Шатунні підшипники – алюмінієві з покриттям.
Використовуються шатунні болти з моментом затягування в зоні пластичності.
Поверхні шатуна і кришки, що поширюються, мають отвори для настановних штифтів, щоб звести до мінімуму зсув шатунних кришок при складанні.
Колінчастий вал
Колінчастий вал (рис. 7) кований сталевий, має чотири корінні шийки і дев'ять противаг.
Галтелі всіх шийок колінчастого валу оброблені накаткою, щоб забезпечити відповідну міцність.
Підшипники першої та четвертої корінних шийок колінчастого валу мають велику ширину для зниження шуму та коливань, підшипники другої та третьої корінних шийок колінчастого валу зроблені вужчими.
Шків колінчастого валу
Втулка шківа колінчастого валу (рис. 8) зроблена з алюмінію для зниження маси та вібрацій.
Жорсткість гуми демпфера коливань, що крутять, оптимізована для зниження шуму.
Модель - Нова
Кількість та розташування циліндрів 6-ціліноровий, V-подібний
Механізм газорозподілу - 24-клапанний з двома верхніми розподільними валами в головці блоку циліндрів, з приводом зубчастим ременем
Камера згоряння - клинового типу
Колектори - з поперечним потоком
Паливна система - EFI
Робочий об'єм, см3 (дюйм куб.) 2995 (182,8)
Діаметр циліндра х Хід поршня мм (дюйм) - 87,5 x 83,0(3,44 x 3,27)
Ступінь стиснення - 10,5:1
Момент відкриття або закриття клапана:
Впускний:
- - відкриття 4º до ВМТ
- - закриття 44° після НМТ
Випускний:
- - відкриття 46° до НМТ
- - закриття 2º після ВМТ
Порядок роботи циліндрів 1-2-3-4-5-6
Октанове число за методом дослідження - 95 або вище
Суха вага, кг (фунт) 158(348) 155(342)
Клас масла - APISJ, SL, ЄС або ILSAC
Конструкція цього двигуна була оптимізована для покращення експлуатаційних характеристик, паливної економічності та зниження шкідливих викидів у відпрацьованих газах і має такі особливості:
- – двигун обладнаний стартером PS із вбудованим планетарним редуктором;
- – відповідає вимогам європейських норм STEP III;
- – обладнаний інтелектуальною системою керування дросельною заслінкою з електроприводом ETCS-i.
- – обладнаний системою керування впуску повітря.
Відмінні риси двигуна моделі 1МZ-FE
Наведені нижче характеристики двигунів 1MZ-FE забезпечуються застосуванням зазначених у таблиці елементів та систем.
|
Елемент/система |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
Нова |
|---|---|---|---|---|---|---|
|
Система ETCS-i |
+ |
|
|
|
|
+ |
|
Блок циліндрів із алюмінієвого сплаву |
|
|
+ |
|
|
+ |
|
Днища поршнів конічної форми з витіснювачем |
+ |
|
|
|
+ |
+ |
|
Система безпосереднього запалювання (DIS) |
+ |
|
|
+ |
+ |
+ |
|
Для підключення шланга подачі палива до бензопроводів використовуються швидкознімні з'єднувачі |
|
|
|
+ |
|
+ |
|
Паливні форсунки з 12 отворами, що забезпечують високий рівень розпилення палива |
+ |
|
|
|
+ |
+ |
|
Електроди свічок запалювання мають іридієве покриття |
+ |
|
|
+ |
|
+ |
|
Використовується система ACIS (система керування впуску повітря) |
+ |
|
|
|
|
+ |
|
Обладнаний системою керування впуску повітря |
+ |
+ |
|
|
|
+ |
|
Використовується система EGR |
|
|
|
|
+ |
+ |
|
Дворівнева система управління випуском відпрацьованих газів |
+ |
+ |
|
|
|
+ |
|
Точне управління забезпечується застосуванням датчика концентрації кисню у відпрацьованих газах |
|
|
|
|
+ |
+ |
|
Стартер із вбудованим планетарним редуктором |
|
|
+ |
|
|
+ |
Висока ефективність та паливна економічність.
Низький рівень шуму та вібрації.
Мала маса та компактна конструкція.
Хороша експлуатаційна надійність.
Незначні викиди.