Двигуни, що встановлюються на автомобілі Рено Меган 2, обладнані електронною системою керування двигуном з розподіленим упорскуванням палива
Ця система забезпечує виконання сучасних норм щодо токсичності викидів та випарів при збереженні високих ходових якостей та низької витрати палива.
Керуючим пристроєм у системі є електронний блок управління (ЕБУ).
На основі інформації, отриманої від датчиків, ЕБУ розраховує параметри регулювання упорскування палива та управління кутом випередження запалювання.
Крім того, відповідно до закладеного алгоритму ЕБУ керує роботою електродвигуна вентилятора системи охолодження двигуна та електромагнітною муфтою включення компресора кондиціонера, виконує функцію самодіагностики елементів системи та сповіщає водія про несправності.
При виході з ладу окремих датчиків та виконавчих механізмів ЕБУ включає аварійні режими, що забезпечують працездатність двигуна.
Кількість палива, що подається форсунками, визначається тривалістю електричного сигналу від ЕБУ.
Електронний блок відстежує дані про стан двигуна, розраховує потребу в паливі та визначає необхідну тривалість подачі палива форсунками (тривалість сигналу).
Для збільшення кількості палива, що подається, тривалість сигналу збільшується, а для зменшення подачі палива — зменшується.
Система керування двигуном, поряд з електронним блоком керування, включає датчики, виконавчі пристрої, роз'єми і запобіжники.
Електронний блок керування (ЕБУ, контролер) пов'язаний електричними проводами з усіма датчиками системи.
Отримуючи від них інформацію, блок виконує розрахунки відповідно до параметрів та алгоритму управління, що зберігаються в пам'яті програмованого постійного запам'ятовуючого пристрою (ППЗП), і управляє виконавчими пристроями системи.
Варіант програми, записаний на згадку про ППЗУ, позначений номером, присвоєним даній модифікації ЕБУ.
Блок управління виявляє несправність, ідентифікує та запам'ятовує її код, навіть якщо відмова нестійка та зникає (наприклад, через поганий контакт).
Сигналізатор несправності системи керування двигуном у комбінації приладів гасне через 10 с після відновлення працездатності вузла, що відмовив.
Після ремонту код несправності, що зберігається в пам'яті блоку управління, необхідно стерти.
Для цього вимкніть живлення блоку на 10 с (вийміть запобіжник ланцюга живлення електронного блоку керування або від'єднайте провід від клеми «мінус акумуляторної батареї).
Блок живить постійним струмом напругою 5 і 12 В різні датчики та вимикачі системи керування.
Оскільки електричний опір ланцюгів живлення високий, контрольна лампа, підключена до висновків системи, не спалахує.
Для визначення напруги живлення на висновках ЕБУ слід застосовувати вольтметр, внутрішній опір якого не менше 10 МОм.
Електронний блок керування здійснює керування системою іммобілізатора.
ЕБУ не придатний для ремонту, тому у разі відмови його необхідно замінити.
Датчик положення колінчастого валу призначений для синхронізації роботи електронного блоку керування двигуном з кутовим положенням колінчастого валу.
Дія датчика базується на ефекті Холла.
Датчик встановлений у передній частині картера зчеплення над вінцем, що задає, на маховику.
Вінець, що задає, є зубчастим колесом.
При обертанні колінчастого валу зубці маховика змінюють магнітне поле датчика, наводячи імпульси напруги змінного струму.
Блок управління сигналами датчика визначає частоту обертання колінчастого валу і видає імпульси на форсунки.
При відмові датчика пуск двигуна неможливий.
Датчик положення розподільного валу (фази) індуктивного типу встановлений у задній частині головки блоку циліндрів.
При обертанні впускного розподільчого валу виступи на його передній шийці змінюють магнітне поле датчика, наводячи імпульси напруги змінного струму.
Сигнали датчика використовуються ЕБУ для організації фазованого впорскування палива відповідно до порядкуом роботи циліндрів, а також для керування зміною фаз газорозподілу залежно від режиму роботи двигуна.
При виникненні несправності в ланцюгу датчика положення розподільчого валу електронний блок заносить у пам'ять код і включає світловий сигналізатор.
Датчик температури охолоджувальної рідини встановлений у корпусі водорозподільника системи охолодження двигуна.
Чутливим елементом датчика є термістор, електричний опір якого змінюється обернено пропорційно температурі.
При низькій температурі охолоджуючої рідини (—20 °С) опір термістора становить близько 15 кОм, при підвищенні температури до +80 °С опір зменшується до 320 Ом.
Електронний блок живить ланцюг датчика температури постійною «опорною напругою.
Напруга сигналу датчика досягає максимального значення на холодному двигуні і знижується в міру його прогріву.
За значенням напруги електронний блок визначає температуру двигуна та враховує її при розрахунку регулювальних параметрів упорскування та запалювання.
При відмові датчика або порушеннях у ланцюзі його підключення ЕБУ встановлює код несправності та запам'ятовує його.
У корпусі датчика встановлено також додатковий термістор для керування покажчиком температури охолоджувальної рідини в комбінації приладів.
Датчик положення дросельної заслінки встановлений на корпусі дросельного вузла та пов'язаний з віссю дросельної заслінки.
Датчик є потенціометром, на один кінець якого подається «плюс напруги живлення (5 В), а інший кінець з'єднаний з «масою».
З третього виведення потенціометра (від повзунка) йде вихідний сигнал до електронного блоку керування.
Коли дросельна заслінка повертається (від дії на педаль управління), напруга на виході датчика змінюється.
При закритій дросельній заслінці воно нижче 0,5 В.
Коли заслінка відкривається, напруга на виході датчика зростає, при повністю відкритій заслінці вона має бути більше 4 В.
Відстежуючи вихідну напругу датчика, ЕБУ коригує подачу палива залежно від кута відкриття дросельної заслінки (тобто за бажанням водія).
Датчик положення дросельної заслінки не вимагає регулювання, оскільки блок керування сприймає холостий хід (тобто повне закриття дросельної заслінки) як нульову позначку
Керуючий датчик концентрації кисню застосовується в системі упорскування зі зворотним зв'язком і встановлений на випускному колекторі.
Для коригування розрахунків тривалості імпульсів упорскування використовується інформація про наявність кисню у відпрацьованих газах.
Кисень, що міститься у відпрацьованих газах, реагує з датчиком, створюючи різницю потенціалів на виході датчика.
Вона змінюється приблизно від 0,1 В (високий вміст кисню — бідна суміш) до 1 В (низький вміст кисню — багата суміш).
Відстежуючи вихідну напругу датчика концентрації кисню, контролер визначає, яку команду з коригування складу робочої суміші подавати на форсунки.
Якщо суміш бідна (низька різниця потенціалів на виході датчика), то контролер дає команду на збагачення суміші; якщо суміш багата (висока різниця потенціалів) — на збіднення суміші.
Діагностичний датчик концентрації кисню працює за тим же принципом, що і датчик, що управляє.
Сигнал, що виробляється діагностичним датчиком концентрації кисню, вказує на наявність кисню у відпрацьованих газах після нейтралізатора.
Якщо нейтралізатор працює нормально, показання діагностичного датчика значно відрізнятимуться від показань керуючого датчика.
Датчик детонації прикріплений до бічної частини блоку циліндрів у зоні між 2-м та 3-м циліндрами та вловлює аномальні вібрації (детонаційні удари) у двигуні.
Чутливим елементом датчика детонації є п'єзокристалічна пластинка.
При детонації на виході датчика генеруються імпульси напруги, які збільшуються із зростанням інтенсивності детонаційних ударів.
Електронний блок сигналу датчика регулює випередження зажіганія для усунення детонаційних спалахів палива.
У процесі роботи ЕБУ використовує також дані про швидкість автомобіля, отримані від датчика швидкості.
Датчик абсолютного тиску в ресивері перетворює ступінь розрідження в ресивері на зміну електричної напруги, за значенням якого ЕБУ встановлює параметри роботи двигуна. датчик встановлений на ресивері.
Вихідна напруга датчика змінюється відповідно до тиску у впускній трубі — від 4,0 В (при повністю відкритій дросельній заслінці) до 0,79 В (при закритій заслінці).
При непрацюючому двигуні блок керування напругою датчика визначає атмосферний тиск і адаптує параметри регулювання упорскування до конкретної висоти над рівнем моря.
Значення атмосферного тиску, що зберігаються в пам'яті, періодично оновлюються при рівномірному русі автомобіля і під час повного відкриття дросельної заслінки.
Електромагнітний клапан системи зміни фаз газорозподілу на двигуні встановлений у головці блоку циліндрів двигуна.
Клапан регулює тиск масла, що подається до виконавчого механізму зміни фаз, встановлений на передньому кінці розподільного валу впускних клапанів.
Система здійснює оптимальне налаштування фаз газорозподілу, змінюючи їх у всьому діапазоні значень частоти та навантаження двигуна, що збільшує потужність і крутний момент при будь-якому швидкісному режимі.
При зупинці двигуна тиск масла змушує золотник керуючого клапана переміститися в положення, що відповідає пізнішій фазі газорозподілу.
Керуючий клапан спрацьовує за сигналом блоку керування двигуном і подає масло або до камери запізнення, або до камери випередження при безперервній зміні фаз газорозподілу відповідно або у бік їх випередження, або у бік запізнення.
Діагностичний роз'єм служить для виведення з пам'яті ЕБУ кодів несправностей, виявлених під час роботи системи керування двигуном.
Він знаходиться в салоні автомобіля в ніші облицювання тунелю підлоги та закритий кришкою. Через цей роз'єм зчитуються такі основні параметри двигуна:
- - режим роботи системи паливної корекції;
- - розрахункове навантаження на двигун;
- - температура охолоджуючої рідини;
- - тиск палива в системі живлення;
- - тиск повітря у впускній трубі;
- - оберти двигуна;
- - швидкість автомобіля (у русі - при підключеному портативному скануючому пристрої);
- - кут випередження запалення;
- - температура повітря, що всмоктується;
- - витрати повітря;
- - положення дросельної заслінки;
- - дані датчиків концентрації кисню.
Електронний блок керування
128-канальний ЕБУ марки SAGEM і типу "S3000" з флеш ППЗУ управляє системами упорскування та запалювання.
Система багатоточкового послідовного впорскування.
Зв'язок з іншими ЕБУ:
- - Блок захисту та комутації
- - ЦЕКБС
- - ЕБУ АКП
Система електронного протиугінного блокування запуску двигуна
Функція протиугінного блокування запуску двигуна забезпечується ЦЕКБС та ЕБУ системи упорскування.
До того, як власник справить керуючий вплив (операції з карткою + натискання кнопки) ЕБУ системи впорскування і ЦЕКБС обмінюються ідентифікаційними кадрами по мультиплексній мережі і, виходячи з інформації, що в них міститься, дають або не дають дозвіл на запуск двигуна.
Якщо робиться більше 5 невдалих спроб ідентифікації поспіль, ЕБУ системи упорскування переходить у захисний режим (режим протисканування) та припиняє спроби ідентифікувати ЦЕКБС.
ЕБУ системи впорскування виходить з цього режиму, тільки після виконання наведених нижче операцій у наступній послідовності:
- - запалення залишиться увімкненим не менше ніж на 60 секунд, потім
- - припиниться подача повідомлення і якщо
- - буде дотримано тривалість фази саможивлення ЕБУ системи впорскування (тривалість саможивлення залежить від температури двигуна).
Після цього дається лише одна спроба ідентифікації. Якщо вона знову виявиться невдалою, необхідно повторити всі вищеописані операції спочатку.
Виявлення удару
Якщо інформація про удар збереглася в пам'яті ЕБУ системи упорскування, переведіть картку в зчитуючому пристрої в 1-е фіксоване положення на 10 секунд, потім знову встановіть її у 2-е фіксоване положення, щоб можна було запустити двигун.
Потім видаліть із пам'яті несправності.
Фазорегулятор розподільного валу
ЕБУ системи упорскування управляє фазорегулятором розподільчого валу, тип якого залежить від двигуна:
Двигун K4J
Фазорегулятор розподільного валу відсутній.
Двигун F4R
Фазорегулятор розподільного валу впускних клапанів управляється двопозиційним електромагнітним клапаном, на який подаються команди від ЕБУ системи упорскування.
Двигун K4M
Фазорегулятор розподільного валу впускних клапанів безперервно змінює фази
газорозподілу від 0 до 43° за кутом повороту колінчастого валу керується електромагнітним клапаном, на вхід якого від ЕБУ системи впорскування подається керуючий сигнал, що змінюється за законом СЦО (ступінь циклічного відкриття).
При проведенні зварювальних робіт на автомобілі від'єднайте колодки проводів від ЕБУ системи упорскування.
Увімкнення попереджувальних сигнальних ламп
Система упорскування S 3000 здійснює включення трьох сигнальних ламп і подає попереджувальні повідомлення в залежності від ступеня тяжкості виявлених несправностей, що дає відповідну інформацію власнику та дозволяє правильно провести діагностику ЕБУ системи упорскування керує включенням сигнальних ламп та виведенням повідомлень на щитку приладів
Дані сигнальні лампи включаються протягом фази запуску двигуна, а також загоряються при несправності системи упорскування або перегріву двигуна.
Команди на включення сигнальних ламп передаються на щиток приладів по мультиплексній мережі.
Принцип дії сигнальних ламп
Під час фази запуску двигуна (натискання на кнопку запуску двигуна) сигнальна лампа "OBD" (Бортова система діагностики) загоряється приблизно на 3 секунди і потім гасне.
У разі несправності системи упорскування (ступеня тяжкості 1) на дисплей виводиться повідомлення "injection a controler (перевірте систему упорскування)", що супроводжується включенням сигнальної лампи "service"
Це вказує на зниження рівня безпеки та необхідності використання двигуна в "щадному" режимі.
Власник повинен якнайшвидше усунути несправність.
Необхідно перевірити та у разі необхідності усунути несправність:
- - блок дросельної заслінки із сервоприводом
- - датчика положення педалі акселератора
- - датчика абсолютного тиску
- - ЕБУ
- - ланцюги живлення виконавчих пристроїв
- - ланцюги живлення ЕБУ
При серйозній несправності системи упорскування (2-го ступеня тяжкості) спалахує піктограма червоного кольору у вигляді двигуна з написом "stop" (тільки за наявності матричного дисплея) і виводиться повідомлення "surchauffe moteur (перегрів двигуна)", що супроводжується включенням сигнальної лампи «stop» та звуковим сигналом.
У цьому випадку слід негайно припинити рух.
При виявленні несправності, що викликає перевищення порога токсичності відпрацьованих газів, помаранчева сигнальна лампа бортової системи діагностики з піктограмою у вигляді двигуна горить:
- – миготливим світлом при несправності, яка може призвести до руйнування каталітичного нейтралізатора (перепустки займання суміші, що ведуть до його руйнування), у цьому випадку слід негайно припинити рух.
- – постійним світлом у разі недотримання норм токсичності (пропуски займання суміші, що призводять до збільшення шкідливих викидів, несправність каталітичного нейтралізатора, несправність кисневого датчика, невідповідність сигналів кисневих датчиків та несправність адсорбера).
Лічильник пробігу з несправністю
параметр дозволяє зареєструвати пробіг автомобіля, поки горить одна із сигнальних ламп несправності системи упорскування: сигнальна лампа несправності 1-го ступеня тяжкості (жовта), сигнальна лампа аварійної температури охолоджуючої рідини або сигнальна лампа бортової системи діагностики.
Лічильник може бути обнулений за допомогою діагностичного приладу.
Резервні режими
Блок дросельної заслінки із сервоприводом
У резервному режимі блок дросельної заслінки з сервоприводом може перебувати в 6 різних станах.
Стан 0
Ступінь відкриття дросельної заслінки менша ніж у положенні "Резервний режим".
Керування дросельною заслінкою припиняється, і дросельна заслінка автоматично встановлюється в положення "Резервний режим".
Робота системи стабілізації траєкторії, регулятора дистанції до автомобіля, що йде попереду, регулятора-обмежувача швидкості та АКП забороняється.
Стан 1
Ступінь відкриття дросельної заслінки більше не контролюється.
Частота обертання колінчатого валу обмежується шляхом припинення упорскування.
Стан 2
Резервний режим полягає в заданні певного положення педалі акселератора (педаль акселератора залишається у певному положенні відповідно до включеної передачі).
Стан 3
Резервний режим полягає в обмеженні ступеня відкриття дросельної заслінки.
Максимальний ступінь відкриття дросельної заслінки підтримується таким, щоб швидкість не перевищувала 90 км/год.
Стан 4
ЕБУ більше не обробляє запити на зміну крутного моменту, що надходить від системи стабілізації траєкторії, регулятора дистанції до автомобіля, що йде попереду, регулятора-обмежувача швидкості та АКП.
Такий резервний режим включається при порушенні роботи ЕБУ або несправності датчика абсолютного тиску або датчика тиску наддуву.
Робота системи стабілізації траєкторії, регулятора дистанції до автомобіля, що йде попереду, регулятора-обмежувача швидкості забороняється.
Автоматична коробка передач працює в "резервному режимі".
Стан 5
Клапан обмеження тиску наддуву не працює.
Фазорегулятор розподільного валу
У резервному режимі фазорегулятор розподільного валу може перебувати у двох станах:
Стан 1
Цей резервний режим використовується при всіх несправностях, що відображаються на вимірюванні положення фазорегулятора.
Фазорегулятор встановлюється в крайнє нижнє положення, і виміряне положення кута розподільчого валу примусово встановлюється 0.
Несправність ланцюга сигналу датчика положення колінчастого валу.
Діагностика відповідності сигналу датчика положення колінчастого валу / сигналу датчика положення розподільчого валу.
Стан 2
Цей резервний режим використовується при всіх несправностях, що відбиваються на роботі фазорегулятора (зубчастого шківа та електромагнітного клапана).
Фазорегулятор встановлюється в крайнє нижнє положення.
Діагностика електричних ланцюгів електромагнітного клапана.
Діагностика положення фазорегулятора.
Коди несправності системи упорскування бензинового двигуна
Несправність діагностичного приладу - Відповідний діагностичний код несправності - Найменування діагностичного приладу
- DF001 – 0115 - Ланцюг датчика температури охолоджувальної рідини
- DF002 – 0110 - Ланцюг датчика температури повітря
- DF005 – 0335 - Ланцюг датчика частоти обертання колінчастого валу двигуна
- DF008 - 0225 - Ланцюг струмопровідної доріжки 1 датчика положення педалі управління подачею палива
- DF009 - 2120 - Ланцюг струмопровідної доріжки 2 датчики положення педалі управління подачею палива
- DF011 – 0641 - Напруга живлення № 1 датчиків
- DF012 – 0651 - Напруга живлення № 2 датчиків
- DF026 – 0201 - Ланцюг управління форсункою циліндра № 1
- DF027 – 0202 - Ланцюг управління форсункою циліндра № 2
- DF028 – 0203 - Ланцюг управління форсункою циліндра № 3
- DF029 – 0204 - Ланцюг управління форсункою циліндра № 4
- DF037 - 0513 - Система електронного протиугінного блокування запуску двигуна
- DF038 – 0606 - ЕБУ
- DF046 – 0560 - Напруга акумулятора
- DF049 – 0530 - Ланцюг датчика тиску холодоагенту
- DF059 – 0301 - Пропуски займання суміші в циліндрі № 1
- DF060 – 0302 - Пропуски займання суміші в циліндрі № 2
- DF061 – 0303 - Пропуски займання суміші в циліндрі № 3
- DF062 – 0304 - Пропуски займання суміші в циліндрі № 4
- DF065 – 0300 - Пропуски займання суміші
- DF072 – 0351 - Ланцюг котушки запалювання циліндра № 1
- DF073 – 0352 - Ланцюг котушки запалювання циліндра № 2
- DF074 – 0353 - Ланцюг котушки запалювання циліндра № 3
- DF075 – 0354 - Ланцюг котушки запалювання циліндра № 4
- DF078 - 2101 - Ланцюг керування дросельною заслінкою із сервоприводом
- DF079 - 0638 - Слідкуюча система блоку дросельної заслінки з сервоприводом
- DF080 - 0010 - Ланцюг електромагнітного клапана фазорегулятора розподільного валу
- DF081 – 0443 - Ланцюг електромагнітного клапана продування адсорбера
- DF082 – 0135 - Ланцюг підігріву верхнього кисневого датчика
- DF083 – 0141 - Ланцюг підігріву нижнього кисневого датчика
- DF084 – 0685 - Ланцюг керування реле виконавчих пристроїв
- DF085 – 0627 - Ланцюг управління реле паливного насоса
- DF088 – 0325 - Ланцюг датчика детонації
- DF089 – 0105 - Ланцюг датчика абсолютного тиску
- DF091 – 0500 - Інформація про швидкість руху автомобіля
- DF092 – 0130 - Ланцюг верхнього кисневого датчика
- DF093 – 0136 - Ланцюг нижнього кисневого датчика
- DF095 - 0120 - Ланцюг струмопровідної доріжки 1 датчика дросельної заслінки
- DF096 – 0220 - Ланцюг струмопровідної доріжки 2 датчики дросельної заслінки
- DF097 – 0340 - Ланцюг датчика положення розподільного валу
- DF099 - C101 - Зв'язок ЕБУ АКП або ЕБУ МКП з автоматичним управлінням з мультиплексної мережі
- DF100 - C155 - Мультиплексний зв'язок із щитком приладів
- DF101 - C122 - Мультиплексний зв'язок із системою стабілізації траєкторії
- DF105 – 0585 - Ланцюг вимикача регулятора-обмежувача швидкості
- DF106 – 0575 - Вимикачі регулятора-обмежувача швидкості на рульовому колесі
- DF109 – 0313 - Пропуски займання суміші за мінімального рівня палива
- DF110 – 0420 - Каталітичний нейтралізатор
- DF125 – 0315 - Програмування вимірювача крутного моменту
- DF126 – 1604 - Нагрівальний елемент опалення салону
- DF127 – 0703 - Ланцюг 1 вимикача стоп-сигналу
- DF128 – 0571 - Ланцюг 2 вимикача стоп-сигналу
