Автомобильдің соңғы жетек корпусынан және оған басылған жартылай осьтің қақпақтарынан тұратын арқалық түріндегі қатты артқы осі бар
Дифференциалы бар негізгі беріліс картер тесігіне орнатылған және болттармен бекітілген беріліс қорабын құрайды.
Бұл көпір дизайны банджо көпірі деп аталады.
Кейбір көліктер бекітілген беріліс қорабымен жабдықталған, оның бөліктері тікелей ось корпусында орнатылған.
Негізгі беріліс гипоидты, жетекші беріліс осі жетектегі беріліс осіне қатысты 42 мм төмен ығысқан.
Соңғы жетек коэффициенті 5,125 (ZMZ-406 және ZMZ-402 қозғалтқыштары бар көліктерде) немесе 4,556 (UMZ-4215 қозғалтқыштары бар).
Жетек беріліс білікпен біртұтас етіп жасалған және екі конустық роликті мойынтіректерге бекітілген.
Подшипниктің алдын ала жүктемесі олардың арасындағы білікке орнатылған аралық сақинамен анықталады.
Жетек беріліс механизмінің жетекке қатысты орналасуы тісті беріліс пен оның ішкі мойынтіректерінің арасына орнатылған реттеу сақинасымен орнатылады.
Жетектегі беріліс дифференциалдық қорапқа бұрандалармен бекітілген және онымен бірге екі конустық роликті мойынтіректерге бекітілген.
Мойынтіректер сақиналы гайкалармен реттеледі және олар жетек берілісіне қатысты басқарылатын берілістің орнын өзгерте алады.
Дифференциалды тістер қорабы болттармен бекітілген екі бөліктен тұрады.
Оның екі тісті білігі, төрт пиниондық берілістері және тірек шайбалары бар екі бүйірлік конустық берілістері бар.
Бүйірлік берілістердің шпильді саңылауларына ось біліктерінің ұштары кіреді.
Білік біліктерінің қарама-қарсы ұштарында гайкалары бар сегіз шпилькаларды пайдаланып, артқы доңғалақ торларына жалғанатын фланецтер жасалады.
Әр хаб артқы ось біліктерінің корпусына екі конустық роликті мойынтіректерге орнатылады.
Олар қаптамалардың бұрандалы ұштарына бұрандалы гайкалар арқылы реттеледі.
Алты болт хабқа басылған, оған тежегіш барабаны бар қос артқы дөңгелектер гайкалармен бекітілген.
Артқы ось 3,0 литр көлемінде картерге құйылған редуктор майымен майланған (бекітілген беріліс қорабы бар ось үшін 2,2 литр).
Дөңгелектің мойынтіректері картерден ось корпустары арқылы күпшектерге түсетін маймен майланған.
Майдың ағып кетуінен тісті білікке және күпшектерге орнатылған резеңке манжеттер сақталады.
Жұмыс кезінде осьтің ішінде қысымның пайда болуына жол бермеу үшін картердің сол жағына ауа өткізгіш орнатылған.
Артқы осьті алыңыз
Қарау шұңқырында жұмыс істеу ыңғайлы, ассистентпен жақсырақ.
Мұнайды төгіңіз (Газель автокөлігінің артқы осьтік беріліс қорабындағы майды ауыстыру бөлімін қараңыз).
Біз жетекті артқы осьтен ажыратамыз (Газель автокөлігінің жетек білігін тексеру және алу бөлімін қараңыз).
Қол тежегішінің кабельдерін эквалайзерден ажыратыңыз.
Артқы осьтен қысым реттегішінің штангасын және амортизаторларды ажыратыңыз.
Артқы тежегіш түтікті ажыратыңыз.
Біз автомобильдің артқы бөлігін жүк көтергіштігі кемінде 2 тонна домкратпен іліп, оны негізгі беріліс корпусының астына орнатып, биіктігі шамамен 700 мм зауыттық екі тірекпен ауыстырамыз, сонымен қатар жүк көтергіштігі кемінде. Раманың бүйірлік элементтерінің ұштарының астына 2 тонна.
Докторды артқы осьтің ортасында қалдырыңыз.
Артқы дөңгелектерді екі жағынан алып тастаймыз (Газель автокөлігінің артқы дөңгелектері мен ось біліктерін алу бөлімін қараңыз).
«24» басымен машинаның екі жағындағы артқы серіппелі баспалдақтардың төрт гайкасын бұрап шығарамыз
Серіппелі және кәдімгі шайбаларды алып тастағанда, олардың орнатылу ретіне назар аударыңыз.
Серіппелі баспалдақтарды алыңыз
Серіппелі қақпақтарды алыңыз.
Көпірді домкратпен арбаға түсіріп, оны көліктің астынан шығарамыз
Бұл әрекетті домкрат көмегімен орындауға болады.
Егер сізде домкрат болмаса, артқы оське екі доңғалақты қойып, осьті дөңгелектерге айналдыруға болады.
Көпірді кері ретпен орнатыңыз.
Көпірді орнатқаннан кейін қысым реттегішті реттеңіз.
