Comprueba periódicamente el estado de la dirección, ya que de ello depende la seguridad en la conducción
Al inspeccionar la dirección, preste especial atención al estado de las cubiertas protectoras y conexiones roscadas
Asegúrese de reemplazar las botas de goma que estén rotas, agrietadas o hayan perdido elasticidad, de lo contrario, el agua, el polvo y la suciedad que entren en los nodos los desactivarán rápidamente.
Compruebe la posición de los radios del volante, los cuales, cuando las ruedas delanteras están en posición recta, deben estar ubicados simétricamente respecto al eje vertical.
Si no es así, determine la causa del problema y soluciónelo.
Girando el volante de tope a tope, compruebe visual y auditivamente:
- - fiabilidad de la fijación del mecanismo de dirección y el volante;
- - ausencia de holgura en las rótulas de la barra de dirección y en las rótulas de los extremos de la barra de dirección;
- - sin atascos ni interferencias que impidan que el volante gire.
Si encuentra golpes o atascos, desconecte las barras de unión de los brazos de la articulación de la dirección y vuelva a probar.
Si los golpes y atascos continúan, retire el mecanismo de dirección del vehículo y llévelo a reparar.
Comprobar el estado de las tapas protectoras de los extremos de los tirantes
Al girar el volante bruscamente en ambas direcciones (esto debe hacerlo un asistente), verifique visual y auditivamente el montaje del mecanismo de dirección.
No se permiten movimientos del mecanismo ni golpes.
Compruebe si hay juego en los extremos de la barra de dirección.
Reemplace las puntas, cuyas bisagras tienen un juego notable.
Comprobar el apriete de las tuercas de los pasadores de los tirantes
Comprobar el estado de las fundas protectoras de las barras de dirección
Asegúrese de reemplazar las cubiertas dañadas.
Comprobación del juego libre (juego) del volante
Con un mayor juego libre del volante, es difícil controlar el automóvil, ya que responde a las acciones del conductor con retraso.
Además, un recorrido aumentado que no se puede eliminar ajustando el mecanismo de dirección indica un mal funcionamiento de la dirección (aflojamiento del mecanismo de dirección, varillas de dirección o desgaste de sus partes).
El juego no debe exceder los 5°.
También puede determinar la holgura en unidades lineales (mm) utilizando la fórmula:
L = (5˚/360˚)pD
- donde L — juego del volante, mm; p = 3,14; D - diámetro exterior del volante, mm.
Necesitarás: regla, calibre, tiza (o alambre) para marcar.
Compruebe el juego del volante con el vehículo estacionado en una superficie nivelada y antideslizante.
Coloque las ruedas delanteras en una posición recta hacia adelante.
Fije la regla al salpicadero de modo que su extremo toque la superficie exterior del aro del volante.
Sin cambiar la posición de la regla, gire el volante hacia la derecha hasta que las ruedas delanteras comiencen a girar.
En esta posición, marcar el aro del volante (sujetar el cable).
Sin cambiar la posición de la regla, gire el volante hacia la izquierda hasta que las ruedas delanteras comiencen a girar.
En esta posición, haga una segunda marca en el aro del volante (sujete el cable).
Mide la distancia entre las marcas a lo largo del borde. No debe exceder el valor calculado.
Si la distancia (juego libre del volante) es mayor, se debe encontrar la causa y corregirla.
Juego libre del volante 0–30 mm.
Comprobación de la columna de dirección
Moviendo el volante como se muestra en la figura 1, compruebe el desgaste del cojinete de la columna de dirección, el juego libre en la junta del eje de dirección, la fiabilidad de la fijación del volante y la columna de dirección.
Repare o reemplace las piezas según sea necesario.
Comprobación de la fuerza sobre el volante
Compruebe lo siguiente:
- - tamaño y presión de los neumáticos;
- – nivel de líquido en el depósito del reforzador hidráulico;
- - tensión de la correa de transmisión de la bomba de dirección asistida.
Coloque el vehículo sobre una superficie firme y nivelada con las ruedas en posición recta hacia adelante.
Retire el módulo de la bolsa de aire.
Tenga cuidado al retirar el módulo.
Arranque el motor y caliente el líquido de la dirección asistida a 50-60 °C.
Mida la fuerza sobre el volante con una llave dinamométrica (fig. 2).
Si la fuerza no es correcta, verifique lo siguiente:
- – la presencia de aire en el sistema hidráulico de la dirección asistida;
- - fugas a través de mangueras y sus conexiones;
- - el funcionamiento de la bomba de dirección asistida y el mecanismo de dirección. Fuerza del volante 7,8 Nm.
Para comprobar la fuerza de dirección, compárela con la fuerza de dirección de otro coche del mismo modelo en las mismas condiciones.
La fuerza sobre el volante depende de las siguientes condiciones:
- – estado del pavimento (seco o húmedo, asfalto u hormigón);
- – estado de los neumáticos (fabricante, grado de desgaste, presión de los neumáticos).
Comprobación de la presión en el circuito de dirección asistida
Pon el coche en un elevador de dos columnas.
Retire la bandeja inferior del motor.
Instala una abrazadera en la línea de entrada de la bomba de dirección asistida para reducir la cantidad de líquido que se escapa.
Tenga cuidado de proteger el generador del aceite del sistema de dirección asistida.
Desconecte el mazo de cables del sensor de presión.
Retire el sensor de presión.
Instale el accesorio del manómetro en lugar del sensor de presión (fig. 3).
Eliminar el clip.
Baja el coche.
Llene de aceite el sistema de dirección asistida (elf renault matic d2)
Purga el sistema girando el volante de un extremo al otro con el motor apagado.
Cuando extraiga el aire del sistema, no sostenga el volante en la posición extrema: esto puede dañar la dirección asistida.
Pon las ruedas en línea recta.
Purgue el sistema girando el volante de un extremo al otro mientras el motor está en marcha.
Rellene el nivel de aceite en el depósito.
Retire el revestimiento del guardabarros delantero derecho y la rueda delantera derecha.
Verifique la presión desarrollada por la bomba de dirección asistida con la presión configurada en media la posición del volante y en ausencia de influencia sobre él, el valor de la presión es de 5–7 bar.
Compruebe la presión desarrollada por la bomba de dirección asistida con el volante girado hasta el final, el valor es de 79-86 bar.
Apague el motor.
Levanta el coche.
Instala una abrazadera en la línea de entrada de la bomba de dirección asistida para reducir la cantidad de líquido que se escapa.
Retire el manómetro y el accesorio.
Si ha quitado las juntas tóricas de los accesorios de la tubería de la dirección asistida, reemplácelas.
Instalar el sensor de presión.
Apriete al par el presostato de 12 Nm.
Conectar su conector.
Eliminar el clip.
Llene de aceite el sistema de dirección asistida (elf renault matic d2)
Purga el sistema girando el volante de un extremo al otro con el motor apagado.
Pon las ruedas en línea recta.
Purgue el sistema girando el volante de un extremo al otro mientras el motor está en marcha.
Rellene el nivel de aceite en el depósito.
Comprobación de la presión en la bomba de dirección asistida eléctrica
Pon el coche en un elevador de dos columnas.
Retire la rueda delantera izquierda y el parachoques delantero.
Retire el revestimiento del guardabarros delantero izquierdo.
Retire los pernos de montaje de la bomba de dirección asistida.
Instale la abrazadera en la manguera de la bomba de dirección asistida.
Retire el tornillo que sujeta el racor del tubo de alta presión en la electrobomba de la dirección asistida.
Desconecte la línea de combustible de alta presión de la bomba de dirección asistida eléctrica (fig. 4).
Conecte la manguera (Dir1798) a la salida de la bomba de dirección asistida y a la salida de alta presión de la bomba de dirección asistida.
Instale el racor de la tubería de alta presión y el perno de la manguera (Dir1798) en la bomba de dirección asistida.
Apriete a 21 Nm el racor del tubo de alta presión en la bomba de dirección asistida.
Conectar el manómetro (Mot836-05) a la manguera (Dir1798) mediante el racor "C".
Eliminar el clip.
Baja el coche.
Llene de aceite el sistema de dirección asistida (elf renault matic d2)
Purga el sistema girando el volante de un extremo al otro con el motor apagado.
Purgue el sistema girando el volante de un extremo al otro mientras el motor está en marcha.
Rellene el nivel de aceite en el depósito si es necesario.
Compruebe la presión desarrollada por la bomba de dirección asistida eléctrica con el volante girado hasta la posición final, el valor máximo es de 90 bar.
Apague el motor.
Levanta el coche.
Instale la abrazadera en la manguera de la bomba de dirección asistida.
Retirar el manómetro (Mot836-05) y el racor "C".
Retire el perno de la manguera (Dir1798) y el accesorio del tubo de alta presión en la bomba de dirección asistida.
Conecte el conector de la línea de combustible de alta presión a la bomba de dirección asistida.
Instale el tornillo del racor del tubo de alta presión en la bomba eléctrica de la dirección asistida.
Apriete a 21 Nm el racor del tubo de alta presión en la bomba de dirección asistida.
Eliminar el clip.
Llene de aceite el sistema de dirección asistida (elf renault matic d2)
Purga el sistema girando el volante de un extremo al otro con el motor apagado.
Purgue el sistema girando el volante de un extremo al otro mientras el motor está en marcha.
Rellene el nivel de aceite en el depósito si es necesario.
Comprobar si hay fugas.
Instalar:
- - pernos de montaje de la bomba eléctrica de dirección asistida;
- -revestimiento del guardabarros delantero izquierdo;
- - parachoques delantero;
- – rueda delantera izquierda.
Medición del deslizamiento del coche en la carretera
El esquema para verificar la retirada del automóvil en la carretera se muestra en la fig. 5.
Técnica de medición
Envuelva la bolsa de plástico "A" alrededor del volante y asegúrela al radio del lado opuesto del volantetu retiro.
Ponga tantos pesos "B" en la bolsa como sea necesario para compensar la fuerza de tracción (fig. 6).
La cantidad de fuerza de tracción corresponde a la masa de pesas colocadas en una bolsa de plástico.
