Регулярно перевіряйте стан кермового керування, оскільки від нього залежить безпека руху
Під час огляду кермового керування особливу увагу звертайте на стан захисних чохлів та різьбових з'єднань
Порвані гумові чохли, що потріскалися або втратили еластичність, обов'язково замініть, інакше вода, пил і бруд, що потрапили у вузли, швидко виведуть їх з ладу.
Перевірте розташування спиць рульового колеса, які при прямолінійному положенні передніх коліс мають бути розташовані симетрично щодо вертикальної осі.
Інакше визначте причину несправності та усуньте її.
Повертаючи кермо від упору до упору, перевірте візуально і на слух:
- — надійність кріплення кермового механізму та кермового колеса;
- — відсутність люфтів у шарнірах рульових тяг та кульових шарнірах наконечників рульових тяг;
- — відсутність заїдань та перешкод, що перешкоджають повороту рульового колеса.
Якщо ви виявите стуки та заїдання, від'єднайте рульові тяги від важелів поворотних кулаків і повторіть перевірку.
Якщо стуки та заїдання не припиняться, зніміть кермовий механізм з автомобіля та відремонтуйте.
Перевірте стан захисних чохлів наконечників кермових тяг
Різко повертаючи кермо в обох напрямках (це повинен робити помічник), перевірте візуально і на слух кріплення кермового механізму.
Переміщення механізму та стуки не допускаються.
Перевірте наявність люфтів у шарнірах наконечників рульових тяг.
Наконечники, шарніри яких мають відчутний люфт, замініть.
Перевірте надійність затягування гайок пальців шарнірів наконечників рульових тяг
Перевірте стан захисних чохлів кермових тяг
Ушкоджені чохли обов'язково замініть.
Перевірка вільного ходу (люфту) керма
При збільшеному вільному ході рульового колеса не може керувати автомобілем, оскільки він із запізненням реагує на дії водія.
Крім того, збільшений хід, який не вдається усунути регулюванням кермового механізму, свідчить про несправність кермового керування (послаблення кріплення кермового механізму, кермових тяг або знос їх деталей).
Люфт не повинен перевищувати 5°.
Можна визначити люфт і в лінійних одиницях (мм) за формулою:
L = (5˚/360˚)pD
- де L - Люфт рульового колеса, мм; p = 3,14; D – зовнішній діаметр рульового колеса, мм.
Вам знадобляться: лінійка, штангенциркуль, крейда (або дріт) для нанесення міток.
Перевіряйте люфт кермового колеса на автомобілі, встановленому на рівному неслизькому покритті.
Встановіть передні колеса в положення, яке відповідає прямолінійному руху автомобіля.
Закріпіть лінійку на панелі приладів так, щоб її торець торкався зовнішньої поверхні обода рульового колеса.
Не змінюючи положення лінійки, поверніть кермо вправо до моменту початку повороту передніх коліс.
У цьому положенні нанесіть на обід рульового колеса мітку (закріпіть дріт).
Не змінюючи положення лінійки, поверніть кермо вліво до моменту початку повороту передніх коліс.
У такому положенні нанесіть на обід рульового колеса другу мітку (закріпіть дріт).
Виміряйте відстань між мітками. Воно має бути не більше за розраховане значення.
Якщо відстань (вільний хід рульового колеса) більша, необхідно знайти причину та усунути її.
Вільний хід кермового колеса 0–30 мм.
Перевірка рульової колонки
Переміщуючи рульове колесо, як показано на малюнку 1, перевірте знос підшипника рульової колонки, вільний хід у шарнірі рульового валу, надійність кріплення рульового колеса та рульової колонки.
За необхідності виконайте ремонт або заміну деталей.
Перевірка зусилля на рульовому колесі
Перевірте таке:
- – розмірність шин та тиск у шинах;
- – рівень рідини у бачку гідропідсилювача;
- – натяг ременя приводу насоса гідропідсилювача.
Встановіть автомобіль на твердій горизонтальній поверхні та колеса – у положення прямолінійного руху.
Зніміть модуль надувної подушки безпеки.
Дотримуйтесь обережності при демонтажі модуля.
Запустіть двигун і прогрійте робочу рідину гідропідсилювача кермового керування до 50–60 °C.
Виміряйте зусилля на рульовому колесі за допомогою динамометричного ключа (мал. 2).
Якщо зусилля не відповідає нормі, перевірте таке:
- – наявність повітря в гідросистемі підсилювача рульового керування;
- – витікання через шланги та їх з'єднання;
- – роботу насоса гідропідсилювача та кермового механізму. Зусилля на кермовому колесі 7,8 Нм.
Для перевірки зусилля на рульовому колесі порівняйте його із зусиллям на рульовому колесі іншого автомобіля тієї ж моделі за таких самих умов.
Зусилля на рульовому колесі залежить від таких умов:
- – стан дорожнього покриття (сухий або вологий, асфальт або бетон);
- – стан шин (виробник, ступінь зносу, тиск у шинах).
Перевірка тиску в контурі гідропідсилювача рульового керування
Встановіть автомобіль на двостійковий підйомник.
Зніміть захист піддону картера двигуна.
Встановіть затискач на підвідний трубопровід насоса гідропідсилювача рульового керування, щоб зменшити кількість рідини, що витікає.
Прийміть заходи щодо захисту генератора від попадання на нього олії із системи гідропідсилювача рульового управління.
Від'єднайте колодку проводів від датчика тиску.
Зніміть датчик тиску.
Встановіть штуцер манометра замість датчика тиску (рис. 3).
Зніміть затискач.
Опустіть автомобіль.
Залийте в систему гідропідсилювача рульового керування масло (elf renault matic d2)
Видаліть повітря з системи, повертаючи кермо з одного крайнього положення в інше при непрацюючому двигуні.
При видаленні повітря з системи не утримуйте кермо в крайньому положенні: це може вивести з ладу гідропідсилювач кермового керування.
Встановіть колеса в положення руху прямою.
Видаліть повітря з системи, повертаючи кермо з одного крайнього положення в інше при працюючому двигуні.
Доведіть до норми рівень масла в бачку.
Зніміть правий передній підкрилок та праве переднє колесо.
Перевірте тиск, що розвивається насосом гідропідсилювача рульового керування при встановленому в середньому положення рульового колеса та за відсутності впливу на нього, величина тиску 5–7 бар.
Перевірте тиск, що розвивається насосом гідропідсилювача рульового керування при рульовому колесі, поверненому у крайнє положення, величина 79–86 бар.
Зупиніть двигун.
Підніміть автомобіль.
Встановіть затискач на підвідний трубопровід насоса гідропідсилювача рульового керування, щоб зменшити кількість рідини, що витікає.
Зніміть манометр та штуцер.
Якщо ви знімали кільця ущільнювачів штуцерів трубопроводів гідропідсилювача рульового управління, замініть їх.
Встановіть датчик тиску.
Затягніть потрібний момент 12 Нм реле тиску.
З'єднайте його роз'єм.
Зніміть затискач.
Залийте в систему гідропідсилювача рульового керування масло (elf renault matic d2)
Видаліть повітря з системи, повертаючи кермо з одного крайнього положення в інше при непрацюючому двигуні.
Встановіть колеса в положення руху прямою.
Видаліть повітря з системи, повертаючи кермо з одного крайнього положення в інше при працюючому двигуні.
Доведіть до норми рівень масла в бачку.
Перевірка тиску в електронасосі гідропідсилювача рульового керування
Встановіть автомобіль на двостійковий підйомник.
Зніміть ліве переднє колесо та передній бампер.
Зніміть лівий передній підкрилок.
Відкрутіть болти кріплення електронасоса підсилювача рульового керування.
Встановіть затискач на шланг електронасоса підсилювача рульового керування.
Відкрутіть болт кріплення штуцера трубопроводу високого тиску на електронасосі підсилювача кермового керування.
Від'єднайте паливопровід високого тиску від електронасоса підсилювача рульового керування (рис. 4).
Приєднайте шланг (Dir1798) до отвору електронасоса підсилювача рульового управління та отвору трубопроводу високого тиску електронасоса підсилювача рульового управління.
Встановіть болт кріплення штуцера трубопроводу високого тиску та шланга (Dir1798) на електронасос підсилювача рульового керування.
Затягніть потрібний момент 21 Нм болт кріплення штуцера трубопроводу високого тиску на електронасосі підсилювача рульового керування.
Підключіть манометр (Mot836-05) до шлангу (Dir1798) за допомогою штуцера «С».
Зніміть затискач.
Опустіть автомобіль.
Залийте в систему гідропідсилювача рульового керування масло (elf renault matic d2)
Видаліть повітря з системи, повертаючи кермо з одного крайнього положення в інше при непрацюючому двигуні.
Видаліть повітря з системи, повертаючи кермо з одного крайнього положення в інше при працюючому двигуні.
Доведіть до норми рівень масла в бачку за потреби.
Перевірте тиск, що розвивається електронасосом підсилювача рульового управління при рульовому колесі, поверненому в крайнє положення, максимальне значення 90 бар.
Зупиніть двигун.
Підніміть автомобіль.
Встановіть затискач на шланг електронасоса підсилювача рульового керування.
Зніміть манометр (Mot836-05) та штуцер «С».
Відкрутіть болт кріплення шланга (Dir1798) та штуцера трубопроводу високого тиску на електронасосі підсилювача рульового керування.
Приєднайте штуцер високого тиску до електронасоса підсилювача рульового керування.
Встановіть болт кріплення штуцера трубопроводу високого тиску на електронасосі гідропідсилювача рульового керування.
Затягніть потрібний момент 21 Нм болт кріплення штуцера трубопроводу високого тиску на електронасосі підсилювача рульового керування.
Зніміть затискач.
Залийте в систему гідропідсилювача рульового керування масло (elf renault matic d2)
Видаліть повітря з системи, повертаючи кермо з одного крайнього положення в інше при непрацюючому двигуні.
Видаліть повітря з системи, повертаючи кермо з одного крайнього положення в інше при працюючому двигуні.
Доведіть до норми рівень масла в бачку за потреби.
Переконайтеся у відсутності витоків.
Встановіть:
- – болти кріплення електронасоса підсилювача рульового керування;
- – лівий передній підкрилок;
- – передній бампер;
- – ліве переднє колесо.
Вимірювання відведення автомобіля на дорозі
Схема перевірки відведення автомобіля на дорозі представлена на рис. 5.
Методика вимірювання
Оберніть пластиковий пакет "А" навколо рульового колеса, закріпивши його на спиці з боку, протилежного напрямкую відведення.
Вкладіть у пакет стільки вантажів "В", скільки необхідно для компенсації зусилля відведення (мал. 6).
Величина зусилля відведення відповідає масі вантажів, покладених у пластиковий пакет.