Los ejes de transmisión transmiten el par del motor, la caja de cambios y el diferencial a las ruedas delanteras
En la carcasa de la caja de cambios, los ejes de transmisión están ranurados a los engranajes laterales del diferencial.
La fijación de la punta estriada de la bisagra interna del eje de transmisión en el engranaje lateral se realiza mediante un anillo de retención de resorte.
Cuando está instalado, el anillo de retención se comprime y entra en la ranura del eje.
Una vez que el eje está completamente instalado en el engranaje lateral del diferencial, el anillo de retención se afloja y fija la punta estriada del movimiento axial.
Tracción delantera: A - tracción delantera derecha; B - tracción delantera izquierda; 1 - parte roscada de la punta de la bisagra exterior; 2 - punta ranurada de la carcasa de la bisagra exterior; 3 - cuerpo de la bisagra exterior de velocidades angulares iguales; 4 - una abrazadera grande para sujetar la cubierta de la bisagra; 5 - cubierta de bisagra; 6 — la collera pequeña de la atadura de la tapa de la bisagra; 7 - eje de transmisión de la rueda delantera derecha; 8 - cuerpo de la bisagra interna de velocidades angulares iguales; 9 - soporte del eje intermedio; 10 - eje intermedio; 11 - punta estriada del eje intermedio; 12 - anillo de retención; 13 - eje de transmisión de la rueda delantera izquierda; 14 - parte roscada de la punta de la bisagra interior
Las bisagras exteriores de los ejes de transmisión están unidas a los cubos de las ruedas delanteras montados sobre cojinetes.
La bisagra exterior de las velocidades angulares iguales: 1 - las colleras de la atadura de la tapa; 2 - cubo de tres espárragos; 3 - rodillo; 4 - disco dentado del sensor ABS (en presencia de ABS); 5 - cuerpo de bisagra; 6 - resorte; 7 - espaciador de ajuste; 8 - empujador; 9 - eje de transmisión; 10 - cubierta de bisagra
La bisagra exterior consta de un cuerpo 5 (Fig. 2) y tres rodillos 3, colocados en los muñones de un cubo de tres pasadores 2.
El cubo está hecho de una sola pieza con el cuerpo de la bisagra.
Los rodillos entran en las ranuras de la jaula de la bisagra, hecha de una sola pieza con el eje de transmisión 9.
Este diseño permite que la bisagra gire al ángulo deseado.
El vástago estriado de la carcasa de la bisagra exterior se fija en el cubo de la rueda delantera con una tuerca.
La estanqueidad de la bisagra está asegurada por una tapa 10 fijada con abrazaderas 1 en el cuerpo de la bisagra y en el eje de accionamiento.
Para la reparación de la bisagra exterior sólo se suministran como repuestos su tapa y las abrazaderas de fijación de la tapa.
En caso de falla, la bisagra debe reemplazarse como un conjunto con el eje de transmisión, ya que la jaula de la bisagra forma una unidad no separable con el eje.
Junta de velocidad constante interna derecha: 1 - anillo de retención; 2 - cuerpo de bisagra; 3 — el rodillo del cubo de tres puntas; 4 - abrazaderas para sujetar la tapa; 5 - cubierta de bisagra
La bisagra interior derecha consta de una carcasa 2 (Fig. 3) y tres rodillos 3 sobre cojinetes de agujas, colocados en los muñones de un cubo de tres puntas.
Las ranuras para los rodillos están hechas en el cuerpo de la bisagra.
El cubo de tres puntas se fija en el eje de transmisión con un anillo de retención 1, los rodillos permiten que el cubo se mueva en las ranuras del cuerpo de la bisagra en la dirección axial, de modo que la transmisión puede alargarse o acortarse para compensar los movimientos mutuos. de la suspensión y la unidad de potencia.
La punta del cuerpo de la bisagra interna con estrías internas se coloca sobre el vástago estriado del engranaje del lado derecho.
Debido al movimiento axial en el vástago del piñón durante la operación de suspensión, el cuerpo de la bisagra se fija mediante un resorte de expansión instalado dentro de la bisagra.
El sellado de la bisagra lo proporciona una tapa 5, fijada con abrazaderas 4 en el cuerpo de la bisagra y en el eje de transmisión.
En la carcasa de la caja de engranajes, la punta de la carcasa de la bisagra está sellada con un anillo de goma toroidal y un prensaestopas de autocompresión.
Para la reparación de la bisagra interior derecha se suministran como repuestos dos kits de reparación: uno grande, que incluye todas las piezas de la bisagra, y uno pequeño, similar al kit de reparación de la bisagra exterior.
Junta de velocidad constante interna izquierda: 1 - deflector de lodo; 2 - caja de relleno; 3 - cojinete; 4 - porta estuche; 5 - cubierta de bisagra; 6 - rodillo de un cubo de tres puntas; 7 - anillo de retención; 8 - eje de transmisión
La bisagra interior izquierda consta de tres rodillos 6 (Fig. 4) sobre cojinetes de agujas, colocados en los muñones de un cubo de tres puntas.
La función de la carcasa de la bisagra la realiza el engranaje semiaxial izquierdo de la caja de cambios de forma compleja.
Sus ranuras interiores para los rodillos están hechas de forma similar a las ranuras del cuerpo 2 (ver Fig. 3) de la bisagra interior derecha.
El cubo de tres puntas se fija en el eje 8 (ver Fig. 4) de la transmisión con un anillo de retención 7.
Los rodillos permiten que el cubo se mueva en las ranuras del engranaje lateral en la dirección axial, de modo que la transmisión se puede extender o acortar para compensar los movimientos mutuos de la suspensión y la unidad de potencia.
El sellado de la bisagra lo proporciona una tapa 5, que está fijada de forma fija por medio de un soporte 4 en la carcasa de la caja de cambios.
El eje de transmisión que gira dentro de la caja en el rodamiento 3 está sellado con un sello de aceite 2 instalado debajo de la caja en una unidad extraíble común con el rodamiento.
Para la reparación de la junta interna izquierda, se suministran como repuestos dos kits de reparación: uno grande, que incluye todas las partes de la junta, excepto el engranaje lateral, y uno pequeño, que incluye la tapa de junta y el conjunto de cojinetes con el aceite sello.
El eje está unido al cubo con una tuerca.
En el eje de transmisión del lado del diferencial, se instala una junta universal de velocidad constante (junta CV) tipo tripoide, que proporciona un bajo nivel de vibración.
Las juntas de velocidad constante están protegidas por botas de goma, que se sujetan con abrazaderas y protegen contra el agua y la suciedad.
Las cubiertas deben inspeccionarse periódicamente para detectar signos de daños, fugas de lubricante o cortes.
Las juntas homocinéticas dañadas deben reemplazarse inmediatamente por otras nuevas, de lo contrario, las juntas homocinéticas pueden dañarse.
La sustitución de la tapa incluye la operación de desmontaje de los ejes de transmisión.
Los signos de juntas homocinéticas desgastadas o dañadas, además de fugas de lubricación, son chasquidos al conducir y tomar curvas, zumbidos al acelerar después de deslizarse por inercia o vibraciones a altas velocidades en la carretera.
Ejes de transmisión de rueda equipados con transmisiones manuales jr, jh, nd, dp0
