Привідні вали передають крутний момент від двигуна, коробки передач та диференціала на передні колеса
У картері коробки передач приводні вали кріпляться шліцевими з'єднаннями з півосьовими шестернями диференціала
Фіксація шліцевого наконечника внутрішнього шарніра приводного валу в півосьовій шестерні здійснюється за допомогою пружинного стопорного кільця.
Під час встановлення стопорне кільце стискається, входячи в канавку валу.
Після того, як вал повністю буде встановлений у півосьову шестерню диференціала, стопорне кільце розтискається і фіксує шліцевий наконечник від осьового переміщення.
Приводи передніх коліс: А - привод правого переднього колеса; Б - привід лівого переднього колеса; 1 - різьбова частина наконечника зовнішнього шарніра; 2 - шліцевий наконечник корпусу зовнішнього шарніра; 3 - корпус зовнішнього шарніра рівних кутових швидкостей; 4 - великий хомут кріплення чохла шарніра; 5 - чохол шарніра; 6 - малий хомут кріплення чохла шарніра; 7 - вал приводу правого переднього колеса; 8 - корпус внутрішнього шарніра рівних кутових швидкостей; 9 - опора проміжного валу; 10 - проміжний вал; 11 - шліцевий наконечник проміжного валу; 12 - стопорне кільце; 13 - вал приводу лівого переднього колеса; 14 - різьбова частина наконечника внутрішнього шарніра
Зовнішні шарніри приводних валів кріпляться до ступиць передніх коліс, встановлених на підшипниках.
Зовнішній шарнір рівних кутових швидкостей: 1 - хомути кріплення чохла; 2 - тришипова маточина; 3 - ролик; 4 - зубчастий диск датчика АБС (за наявності АБС); 5 - корпус шарніра; 6 - пружина; 7 - регулювальна проставка; 8 - штовхач; 9 - вал приводу; 10 - чохол шарніра
Зовнішній шарнір складається з корпусу 5 (рис. 2) та трьох роликів 3, одягнених на цапфи тришипової маточини 2.
Ступиця виконана за одне ціле з корпусом шарніра.
Роліки входять у пази обойми шарніра, виконаної за одне ціле з валом 9 приводу.
Така конструкція дозволяє шарніру повертатися на потрібний кут.
Шлицевий хвостовик корпусу зовнішнього шарніра закріплений у ступиці переднього колеса гайкою.
Герметизація шарніра забезпечена чохлом 10, закріпленим хомутами 1 на корпусі шарніра та на валу приводу.
Для ремонту зовнішнього шарніра в запасні частини постачають тільки його чохол та хомути кріплення чохла.
У разі виходу з ладу шарнір потрібно замінювати в зборі з приводним валом, тому що обойма шарніра складає з валом нерозбірний вузол.
Правий внутрішній шарнір рівних кутових швидкостей: 1 — стопорне кільце; 2 - корпус шарніра; 3 - ролик тришипової маточини; 4 – хомути кріплення чохла; 5 - чохол шарніра
Правий внутрішній шарнір складається з корпусу 2 (рис. 3) та трьох роликів 3 на голчастих підшипниках, надітих на цапфи тришипової маточини.
У корпусі шарніра виконані пази для роликів.
Трьохшипова маточина зафіксована на валу приводу стопорним кільцем 1, ролики дозволяють маточці переміщатися в пазах корпусу шарніра в осьовому напрямку, завдяки чому привід може подовжуватися або коротшати для компенсації взаємних переміщень підвіски та силового агрегату.
Наконечник корпусу внутрішнього шарніра з внутрішніми шліцами одягнений на шліцевий хвостовик правої півосьової шестерні.
Від осьового переміщення на хвостовику шестерні під час роботи підвіски корпус шарніра зафіксований розтискною пружиною, встановленою всередині шарніра.
Герметизація шарніра забезпечена чохлом 5, закріпленим хомутами 4 на корпусі шарніра та на валу приводу.
У картері коробки передач наконечник корпусу шарніра ущільнений гумовим кільцем тороїдальної форми та самопідтискним сальником.
Для ремонту правого внутрішнього шарніра в запасні частини поставляють два ремкомплекти: великий, що включає всі деталі шарніра, і малий, аналогічний ремкомплекту зовнішнього шарніра.
Лівий внутрішній шарнір рівних кутових скоростей: 1 - брудовідбивач; 2 - сальник; 3 – підшипник; 4 - тримач чохла; 5 - чохол шарніра; 6 - ролик тришипової маточини; 7 - стопорне кільце; 8 - вал приводу
Лівий внутрішній шарнір складається з трьох роликів 6 (рис. 4) на голчастих підшипниках, надітих на цапфи тришипової маточини.
Функцію корпусу шарніра виконує ліва напівосьова шестерня коробки складної форми.
Її внутрішні пази для роликів виконані аналогічно пазам корпусу 2 (див. рис. 3) правого внутрішнього шарніра.
Трьохшипова маточина зафіксована на валу 8 (див. рис. 4) приводу стопорним кільцем 7.
Роліки дозволяють ступиці переміщатися в пазах напівосьової шестерні в осьовому напрямку, завдяки чому привід може подовжуватися або коротшати для компенсації взаємних переміщень підвіски та силового агрегату.
Герметизація шарніра забезпечена чохлом 5, нерухомо закріпленим за допомогою тримача 4 на картері коробки передач.
Вал приводу, що обертається всередині чохла в підшипнику 3, герметизований сальником 2, встановленим під чохлом у вузлі, що знімається, спільно з підшипником.
Для ремонту лівого внутрішнього шарніра в запасні частини поставляють два ремкомплекти: великий, що включає всі деталі шарніра, крім напівосьової шестерні, і малий, що включає чохол шарніра і вузол підшипника в зборі з сальником.
Вал кріпиться до маточини гайкою.
На приводному валу з боку диференціала встановлений універсальний шарнір рівних кутових швидкостей (ШРУС) трипоїдного типу, що забезпечує низький рівень вібрації.
Шарніри рівних кутових швидкостей захищені гумовими чохлами, які кріпляться хомутами та захищають від попадання води та бруду.
Чохли слід періодично оглядати на наявність слідів пошкоджень, витоків мастильного матеріалу або порізів.
Ушкоджені чохли ШРУСів необхідно негайно замінювати новими, інакше ШРУСи можуть бути пошкоджені.
Заміна чохла включає операцію зняття приводних валів.
Ознаками зносу або пошкодження ШРУСу, окрім витоків мастильного матеріалу, є клацання при русі та поворотах, гул при прискоренні після руху по інерції або вібрації при високих швидкостях на шосе.
Вали приводу коліс, що встановлюються з механічними коробками передач jr, jh, nd, dp0
