El coche está equipado con dos circuitos de freno diagonales
Un circuito usa las ruedas delantera derecha y trasera izquierda, el segundo circuito usa las ruedas delantera izquierda y trasera derecha
Cuando solo uno de los circuitos está funcionando, hay que pisar más fuerte el pedal del freno para conseguir la frenada del coche.
Esto aumenta el recorrido del pedal y alarga la distancia de frenado.
Cuando presiona el pedal del freno, el empujador presiona los dos pistones del cilindro maestro del freno, que a través del servofreno forman presión en el sistema.
El cilindro maestro del freno no se puede reparar. Si falla, debe reemplazarse como un conjunto.
Los pistones transmiten la fuerza del pedal a través de una línea hidráulica a las pinzas de freno.
La pinza empuja el pistón del cilindro de la rueda, que, a su vez, presiona el revestimiento contra el disco de freno.
Cuando se suelta el pedal, el pistón vuelve a su posición original y las pastillas se alejan del disco.
La distancia entre las pastillas y el disco deja 1 mm, esto es suficiente para que el disco gire libremente.
Freno de la rueda delantera: 1 — manguera de freno flexible; 2 - tapa protectora de la válvula de liberación de aire; 3 — la unión de la manga flexible de freno; 4 - cubierta a prueba de barro del pasador guía inferior del mecanismo de freno; 5 - sensor de velocidad de la rueda; 6 - almohadillas de guía; 7 - soporte móvil; 8 - disco de freno; 9 - canales de aire de puente para enfriar el disco de freno; 10 - zapata de freno interna; 11 - escudo de freno
Los mecanismos de freno de las ruedas delanteras (Fig. 2) son de disco, con ajuste automático del espacio entre las pastillas y el disco 8, con pinza móvil 7.
Un cilindro de freno de trabajo de un solo pistón está montado en el soporte móvil.
La guía de zapata 6 está atornillada al muñón de la dirección.
El soporte móvil se sujeta con pasadores de guía instalados en los orificios de la guía del zapato.
Los pasadores guía están lubricados con grasa y protegidos por cubiertas antipolvo.
Se instala un pistón con un anillo de sellado en la cavidad del cilindro de la rueda.
Debido a la elasticidad de este anillo, se mantiene una holgura óptima entre las pastillas y el disco ventilado, cuya superficie está protegida por el escudo del freno.
Al frenar, el pistón, bajo la acción de la presión del fluido, presiona la pastilla interior contra el disco, la fuerza de reacción mueve el soporte móvil sobre los dedos y la pastilla exterior también se presiona contra el disco, mientras que la fuerza de presión de las almohadillas son las mismas.
Al soltar el pistón, debido a la elasticidad del anillo de sellado, este se retira de la pastilla, quedando un pequeño espacio entre las pastillas y el disco.
Freno de la rueda trasera: 1 — manguera de freno flexible; 2 - protector de freno; 3 - disco de freno; 4 - almohadillas de guía; 5 - soporte móvil; 6 - tapa protectora de la tuerca del cubo de la rueda; 7 - guardabarros del pasador guía superior; 8 — el bulón de la atadura del dedo superior que dirige; 9 — la punta del cable de la tracción del freno de parada; 10 — la tubería del mecanismo de freno; 11 - tapa protectora de la válvula de escape de aire; 12 - palanca de expansión del accionamiento del freno de estacionamiento; 13 — el bulón de la atadura del dedo inferior que dirige; 14 - cubierta antisuciedad del pasador guía inferior
Los mecanismos de freno de las ruedas traseras son de disco, con ajuste automático
Las pastillas de freno son accionadas por un solo cilindro de trabajo hidráulico.
La holgura óptima entre el disco 3 (Fig. 3) y las pastillas se mantiene según el mismo principio que para los frenos de las ruedas delanteras.
La punta 9 del cable del freno de estacionamiento está conectada a la palanca de expansión 12 montada en el soporte móvil 5.
La palanca del freno de estacionamiento, fijada entre los asientos delanteros en el túnel del piso, está equipada con un mecanismo de ajuste de tensión del cable y está conectada al ecualizador por un cable delantero.
Los extremos frontales de los cables están conectados al ecualizador del mecanismo de tensión.
El servofreno de vacío reduce la fuerza sobre el pedal del freno, lo que facilita la conducción.
El amplificador de vacío utiliza un diafragma, en ambos lados del cual se crea un vacío durante el funcionamiento normal.
Durante el frenado, se suministra aire desde un lado del diafragma, formando presión atmosférica.
Debido a la diferencia de presión transmitida a través del diafragma, el empujador se mueve hacia la rarefacción (vacío), proporcionando una fuerza auxiliar para el frenado.
Cuando se suelta el pedal del freno, se bombea aire fuera de la cavidad del amplificador a través de la válvula de control, creando un vacío.
Cilindro maestro de frenos con depósito: 1 — conector del sensor de nivel de líquido de frenos; 2 - conexión de salida de fluido al cilindro principal de la unidad de desembrague; 3.10 - manguitos de conexión; 4 - anillo de sellado; 5 - empujador de pistón; 6 — el cilindro principal de freno; 7 - tapa del tanque; 8 - depósito del cilindro de freno principal; 9 — el pasador de la atadura del depósito al cilindro principal de freno; 11 - agujero del segundo circuito; 12 - hoyo del primer circuito
Cilindro maestro de freno se utiliza en sistemas de freno de doble circuito.
Los frenos delantero derecho y trasero izquierdo son accionados por el pistón primario, mientras que los frenos delantero izquierdo y trasero derecho son accionados por el pistón secundario.
El cilindro maestro de frenos combina las funciones de un cilindro maestro de frenos doble estándar más un indicador de líquido de frenos bajo y un regulador de presión de frenos.
El regulador de presión limita la presión de salida a los frenos traseros una vez que la presión alcanza el valor límite en el cilindro maestro del freno.
El regulador se usa cuando se necesita menos fuerza en los frenos traseros para lograr un frenado óptimo.
El sensor de nivel de líquido de frenos ubicado en el depósito de líquido de frenos enciende la luz de advertencia de FRENO cuando el nivel de líquido es bajo.
Tan pronto como el líquido de frenos alcanza el nivel correcto, BRAKE se apaga.
El sistema de frenos antibloqueo (ABS) consta de sensores de velocidad de las ruedas, un interruptor de pedal de freno, un módulo de control hidroelectrónico (HECU) y un indicador en el grupo de instrumentos.
El sistema de frenos antibloqueo también está equipado con un sistema de autodiagnóstico que detecta el mal funcionamiento de los componentes del sistema.
El ABS se utiliza para regular la presión en los mecanismos de freno de todas las ruedas al frenar en condiciones de carretera difíciles, evitando que las ruedas se bloqueen.
El sistema ABS proporciona los siguientes beneficios:
- — evitar obstáculos con un mayor grado de seguridad, incluso durante el frenado de emergencia;
- —reducción de la distancia de frenado durante el frenado de emergencia mientras se mantiene el agarre a la carretera y la capacidad de control del vehículo, incluso en las curvas.
En caso de falla del sistema, se proporcionan funciones de diagnóstico y mantenimiento en caso de fallas del sistema.
Módulo hidroelectrónico ABS: 1 — conector del módulo hidroelectrónico; 2 - tubería del cilindro de trabajo del mecanismo de freno de la rueda delantera derecha; 3 - tubería del cilindro de trabajo del mecanismo de freno de la rueda trasera izquierda; 4 - tubería del cilindro de trabajo del mecanismo de freno de la rueda trasera derecha; 5 - tubería del cilindro de freno de trabajo del mecanismo de la rueda delantera izquierda; 6.7 - tuberías del cilindro de freno principal; 8 - bomba
El módulo de control hidroelectrónico (fig. 6) recibe información sobre la velocidad del vehículo, la dirección de viaje y las condiciones de la carretera desde los sensores de velocidad de las ruedas, el sensor del ángulo de dirección, el sensor de posición del acelerador.
Después de conectar el encendido, la unidad de control suministra tensión a los sensores de velocidad de las ruedas.
Los sensores utilizan el efecto Hall y generan una señal de salida en forma de pulsos rectangulares.
La señal cambia en proporción a la velocidad de rotación del anillo de impulsos del sensor montado en la carcasa de la junta exterior de la transmisión de la rueda.
En base a esta información, la unidad de control determina el modo óptimo de frenado de las ruedas.
Conexiones y tuberías del sistema de frenos
Conexión de tubería entre cilindro maestro de freno, pinzas de freno y El bloque hidráulico se realiza mediante racores roscados con rosca métrica.
Líquido de frenos
Tecnología de frenos y, en particular, frenos de disco (pistones huecos que transmiten poco calor, una pequeña cantidad de líquido en el cilindro, pinzas flotantes que eliminan la necesidad de un suministro relativamente grande de líquido en la parte menos refrigerada de la rueda) , le permite minimizar el riesgo de "bloqueo de vapor" incluso en el caso de un uso frecuente y prolongado de los frenos (en montaña).
Sin embargo, el rendimiento del líquido de frenos se deteriora un poco durante los primeros meses de funcionamiento debido a una ligera absorción de humedad.
Esto requiere un cambio de líquido de frenos.
Intervalo de cambio de líquido de frenos
A medida que se desgastan las pastillas de freno, el nivel de líquido de frenos en el depósito disminuye gradualmente.
No es necesario compensar esta caída: el nivel se restablecerá en el próximo cambio de pastillas de freno.
Al mismo tiempo, no se debe permitir que el nivel caiga por debajo de la marca mínima permitida.
Mezclar dos líquidos de frenos incompatibles en un actuador hidráulico puede provocar una fuga importante de líquido, principalmente debido a la deformación de los sellos.
Para evitar esto, use solo líquidos de frenos que hayan sido probados y aprobados por el departamento técnico y que cumplan con SAE J 1703-DOT4.
Para unas condiciones de funcionamiento óptimas del sistema de frenado de los coches Renault, se recomienda utilizar líquidos de frenos de baja viscosidad a bajas temperaturas (no más de 750 mm/s a 40 °C).
Posibles problemas de frenos y soluciones
Mayor recorrido del pedal de freno
Fuga de líquido de frenos en los cilindros esclavos de la pinza: sustituya la pinza
Aire en el sistema de frenos - Purgar el sistema
Las mangueras o líneas del accionamiento del freno hidráulico están dañadas - Reemplace las mangueras o líneas, purgue el sistema
Rendimiento de frenado insuficiente
Aceitar las pastillas de freno - Cambiar las pastillas de freno
Atascamiento de los pistones del cilindro de trabajo - Comprobar y si es necesario sustituir el soporte deslizante
Desgaste total de las pastillas de freno - Reemplace las pastillas de freno
Recalentamiento de los frenos: deténgase inmediatamente y deje que los frenos se enfríen
Uso de almohadillas de baja calidad: use almohadillas originales
Violación de la estanqueidad de uno de los circuitos (acompañada de la falla del pedal del freno) - Encuentre y elimine la causa de la fuga, purgue el sistema
Mal funcionamiento del ABS: comprobar el sistema ABS
Desbloqueo incompleto de todas las ruedas
No hay juego libre en el pedal del freno: reemplace el empujador del reforzador de vacío
ABS averiado - Comprobar ABS
Frenado de una rueda cuando se suelta el pedal
Pistón atascado en el cilindro de trabajo debido a contaminación o corrosión del cuerpo - Reemplace el soporte deslizante
Pistones del cilindro maestro atascados: compruebe y, si es necesario, reemplace el soporte deslizante
Violación de la posición del mecanismo de freno en relación con el disco de freno cuando se aflojan los pernos de montaje: apriete los pernos de montaje, si es necesario, reemplace las piezas dañadas
Ajuste incorrecto del freno de estacionamiento - Ajuste el freno de estacionamiento
Mal funcionamiento del ABS: comprobar el sistema ABS
Pasar o tirar del coche hacia un lado al frenar
Atasco del pistón del cilindro de trabajo - Comprobar y eliminar el atasco del pistón en el cilindro
Obstrucción de cualquier tubería debido a una abolladura o bloqueo: reemplace la tubería
Discos y pastillas de freno sucios o aceitosos - Limpiar las piezas de freno
Uno de los circuitos de freno no funciona (acompañado de una disminución en la eficiencia de frenado) - Reemplace las piezas dañadas y purgue el sistema. Si esto no soluciona el problema, revise el ABS
Mayor esfuerzo en el pedal del freno al frenar
Amplificador de vacío defectuoso: reemplace el impulsor
La manguera que conecta el amplificador de vacío y el depósito del motor está dañada o su fijación está suelta - Reemplace la manguera de vacío
Chirrido o vibración de los frenos
Aceitado de los forros de fricción - Reemplazar las pastillas de freno. Elimine las causas de la entrada de líquido o grasa en las pastillas de freno
Desgaste de las pastillas de freno: cambie las pastillas de freno
Desgaste excesivo o desigual (percibido por la vibración del pedal de freno) del disco de freno - Reemplace el disco si el grosor es inferior a la tolerancia
