Der Motor ist mit einem Zündsystem mit Einzelzündspulen, einem intelligenten elektronischen System mit variabler Ventilsteuerung und einem elektronischen Drosselklappensteuerungssystem ausgestattet
Diese Systeme verbessern die Leistung und die dynamischen Eigenschaften des Motors sowie seine Kraftstoffeffizienz und verringern die Toxizität von Abgasen
Ein obenliegender Motor mit fünf Nockenwellen hat vier Ventile pro Zylinder
Die Nockenwellen werden über eine Rollenkette in 8-mm-Schritten angetrieben
Die Steuerkette wird durch eine Ölspritzdüse geschmiert
Kette mit einem hydraulischen Spanner spannen
Die Ventile werden direkt von den Nockenwellen über Zylinderstößel angetrieben, die gleichzeitig als Stellelemente der Lücken im Antrieb dienen
Der Zylinderkopf besteht aus einer Magnesiumlegierung gemäß dem Querspülmuster des Zylinders (Einlass- und Auslasskanäle befinden sich auf gegenüberliegenden Seiten des Kopfes)
Sättel und Ventilführungen werden in den Zylinderkopf eingepresst
Die Einlass- und Auslassventile haben jeweils eine Feder, die mit zwei Crackern durch die Platte befestigt sind
Der Zylinderkopf wird mit zwei Buchsen zentriert und mit zehn Schrauben befestigt
Eine schrumpffreie, metallverstärkte Dichtung ist zwischen dem Block und dem Kopf installiert
Im oberen Teil des Zylinderkopfes befinden sich fünf Lagerböcke für zwei Nockenwellen
Die unteren Teile der Stützen sind fest mit dem Zylinderkopf verbunden, und die oberen Teile (Abdeckungen) sind mit Schrauben am Kopf befestigt
Die Stützlöcher sind komplett mit Abdeckungen bearbeitet, daher sind die Abdeckungen nicht austauschbar, und jede Abdeckung hat eine Seriennummer
Um eine hohe Klopffestigkeit und Kraftstoffeffizienz des Motors zu gewährleisten, ist der Brennraum keilförmig
Der Zylinderblock ist ein einziger Guss aus einer speziellen leichten Aluminiumlegierung, der die Zylinder, den Kühlmantel, den oberen Teil des Kurbelgehäuses und die fünf Kurbelwellenlager bildet
Im Zylinderblock sind dünnwandige Graugussbuchsen eingebaut
Im unteren Teil des Blocks befinden sich fünf Hauptlagerbetten mit abnehmbaren Abdeckungen, die mit dem Block verschraubt sind
Hauptlagerdeckel bearbeitet komplett mit Block und nicht austauschbar
Der Zylinderblock hat spezielle Ösen, Flansche und Löcher zum Befestigen von Teilen, Komponenten und Baugruppen sowie Kanäle der Hauptölleitung
Die Kurbelwelle ist Allradantrieb, dreht sich in Hauptlagern mit dünnwandigen Stahllaufbuchsen mit Gleitschicht
Acht Gegengewichte werden verwendet, um die Lastverteilung auf die Kurbelwellenlager zu optimieren
Auf der Kurbelwelle ist ein Schrägstirnrad verbaut, um den Ausgleichsmechanismus anzutreiben, das Zahnrad besteht aus Kunststoff
Am vorderen Ende der Kurbelwelle befinden sich ein Steuerkettenrad und eine Nebenantriebsriemenscheibe
Kolben bestehen aus einer Aluminiumlegierung mit kurzem Schaft
Auf der zylindrischen Oberfläche des Kolbenkopfes befinden sich Ringnuten für zwei Kompressionsringe und ein Ölabstreifring hat Bohrungen zum Ablassen von Öl, das von den Zylinderwänden entfernt wurde
Kolbenbolzen mit rohrförmigem Querschnitt sind in den Kolbennaben mit Spalt eingebaut und werden mit Presssitz in die oberen Köpfe der Pleuel eingepresst, die mit ihren unteren Köpfen mit den Pleuelzapfen der Kurbelwelle durch verbunden sind dünnwandige Laufbuchsen in gleicher Bauform wie die Hauptlager
Pleuel aus geschmiedetem Stahl mit I-Schaft
Die Pleuel werden montiert mit Cr verarbeitet Donuts
Die Seitenflächen der Pleuel und Deckel sind mit der Seriennummer des Zylinders gekennzeichnet
Nockenwellen aus Gusseisen
Die Einlassnockenwelle hat einen Steuerrotor, der den Nockenwellenpositionssensor antreibt
In der Einlassnockenwelle ist ein Ölkanal vorgesehen, durch den Öl unter Druck dem Systemregler zugeführt wird, der für eine Änderung der Ventilsteuerung sorgt
Der Gasverteilungsmechanismus wird durch eine Aluminium-Zylinderkopfhaube verschlossen. Es verfügt über einen Ölabscheider der Kurbelgehäuseentlüftung
Kombiniertes Schmiersystem
Eine Ölwanne aus gestanztem Stahl ist an der Unterseite des Zylinderblocks angebracht
Der Ölwannenflansch ist mit einer Dichtmasse abgedichtet
Das Kurbelgehäuse hat eine Ölablassöffnung
Hauptstrom-Ölfilter, nicht zerlegbar, mit Bypass und Rücklaufsperre
Das Kurbelgehäuse-Entlüftungssystem wird zwangsweise geschlossen, wobei Kurbelgehäusegase durch den Ölabscheider in den Luftfilterhohlraum abgeführt werden
Das Motorkühlsystem ist mit einem Ausgleichsbehälter abgedichtet
Das Motorantriebssystem besteht aus einer im Kraftstofftank installierten elektrischen Kraftstoffpumpe, einer Drosselklappenbaugruppe, einem Kraftstofffeinfilter und einem im Kraftstoffpumpenmodul installierten Kraftstoffdruckregler, einem Kraftstoffpulsationskompensator, Einspritzdüsen und Kraftstoffleitungen und einem Luftfilter
Mikroprozessor-Zündsystem, bestehend aus Zündspulen und Zündkerzen
Die Zündspule wird vom elektronischen Motorsteuergerät angesteuert
Die Antriebseinheit (Motor mit Getriebe) ist auf vier Stützen mit elastischen Gummielementen montiert - zwei seitliche, die den Großteil der Antriebseinheit aufnehmen, sowie vorne und hinten, um das Drehmoment des Getriebes und der zu kompensieren Belastungen beim Anfahren, Beschleunigen und Abbremsen
Mögliche Motorstörungen und Lösungen
Motor springt nicht an
- kein Druck im Kraftstoffverteilerrohr:
Verstopfte Kraftstoffleitungen
Spülen und blasen Sie den Kraftstofftank und die Kraftstoffleitungen aus
- Kraftstoffpumpe ist defekt
Pumpe ersetzen
- Verstopfter Kraftstofffilter
Filter ändern
- defekter Kraftstoffdruckregler
Prüfen Sie den Regler, ersetzen Sie den defekten
- Fehlerhaftes Zündsystem
Motor läuft unregelmäßig oder geht im Leerlauf aus
- unzureichender Druck im Kraftstoffverteilerrohr
Siehe oben (Motor springt nicht an)
- Fehlerhafter Leerlaufregler
Leerlaufregler ersetzen
- Luftleckage durch die Kurbelgehäuse-Entlüftungsschläuche, ein Schlauch, der das Ansaugrohr mit dem Unterdruck-Bremskraftverstärker verbindet
Schellen festziehen, beschädigte Schläuche ersetzen
- Spiele im Ventilantriebsmechanismus sind gebrochen
Überprüfen Sie die hydraulischen Spaltkompensatoren, ersetzen Sie die defekten
- das Zündsystem ist defekt
Der Motor entwickelt nicht die volle Leistung und hat keine ausreichende Gasannahme
- nicht Vollgasöffnung
Drosselklappensteller einstellen
- defekter Drosselklappensensor
Sensor ersetzen
- unzureichender Druck im Kraftstoffverteilerrohr
Wir betrachten die Störung „Motor springt nicht an“
- Luftfilter verschmutzt
Filterelement ersetzen
- - das Zündsystem ist defekt
- - Spiele im Ventilantriebsmechanismus werden verletzt
Überprüfen Sie die hydraulischen Spaltkompensatoren, ersetzen Sie die defekten hydraulischen Kompensatoren
- unzureichende Kompression - unter 1 MPa (10 kgf/cm2):
Zylinderkopfdichtung gebrochen
Dichtung ersetzen
Ausgebrannte Kolben, Bruch oder Verkleben von Kolbenringen
Säubern Sie die Ringe und Nuten der Kolben von Kohlenstoffablagerungen, ersetzen Sie die beschädigten Ringe und den Kolben
- schlechter Sitz der Ventile an den Sitzen
Beschädigte Ventile ersetzen, Sitze schleifen
- übermäßiger Verschleiß von Zylindern und Kolbenringen
Kolben ersetzen
Unzureichender Öldruck bei warmem Motor
- Verwendung der falschen Ölmarke
Wechseln Sie das empfohlene Öl
- Verdünnung oder Aufschäumen des Öls durch Eindringen von Kraftstoff in die Ölwanne oder Kühlmittel
Entfernen Sie die Ursachen für das Eindringen von Kraftstoff oder Kühlmittel. Öl wechseln
- Verschmutzung des Arbeitsraums oder Verschleiß der Ölpumpe
Ölpumpe spülen oder reparieren
- verstopfter Ölfilter
Ölfilter wechseln
- Lösen oder Verstopfen des Ölbehälters
Reparieren Sie den Ölbehälter, waschen Sie seinen Filter
- vergrößertes Spiel zwischen den Haupt- oder Pleuellagerschalen und den Kurbelwellenzapfen
Schleifen Sie die Hälse und ersetzen Sie die Liner
- Risse, Poren in den Wänden der Ölkanäle des Zylinderblocks oder Verstopfung der Ölleitungen
Reparieren Sie den Zylinderblock. Wenn der Fehler nicht behoben werden kann, ersetzen Sie den Block
- lose Installation von Ölkanalstopfen oder deren Fehlen
Stellen Sie den festen Sitz der Stopfen wieder her, installieren Sie die fehlenden Stopfen
Klopfen der Hauptlager der Kurbelwelle
- Unzureichender Öldruck
Wir betrachten die Störung „zu wenig Öldruck bei warmem Motor“
- lockere Schwungrad-Befestigungsschrauben
Ziehen Sie die Schrauben mit dem empfohlenen Drehmoment an
- größerer Abstand zwischen Zapfen und Hauptlagerschalen
Schleifen Sie die Hälse und ersetzen Sie die Liner
- vergrößertes Spiel zwischen den Druckflanschen der mittleren Hauptlagerschalen und der Kurbelwelle
Hauptlagerschalen Mitte erneuern, Spiel prüfen
Klappern der Pleuellager
- Unzureichender Öldruck
Siehe Fehler „zu wenig Öldruck“
- übermäßiges Spiel zwischen den Pleuelzapfen der Kurbelwelle und den Laufbuchsen
Ersetzen Sie die Liner und schleifen Sie die Hälse
Das Geräusch von Kolben
- vergrößertes Spiel zwischen Kolben und Zylindern
Kolben ersetzen, Zylinder aufbohren und honen
- ein großer Spalt zwischen den Kolbenringen und den Nuten am Kolben
Ringe oder Kolben durch Ringe ersetzen
- der Kolben ist falsch eingebaut (die Verschiebung der Bohrung für den Kolbenbolzen zeigt zur linken Seite des Motors)
Kolben richtig einbauen
Erhöhte Geräusche des Gasverteilungsmechanismus
- Unzureichender Öldruck
Wir betrachten die Störung „zu wenig Öldruck bei warmem Motor“
- Verschleiß der Arbeitsflächen der hydraulischen Spielausgleicher im Ventiltrieb, verursacht durch die Verwendung von Öl minderer Qualität oder dessen vorzeitigen Austausch
Hydraulikstößel ersetzen
- gebrochene Ventilfeder
Ersetzen Sie die Feder
- Übermäßiges Spiel zwischen Ventilschaft und Führungsbuchse durch Verschleiß verursacht
Ersetzen Sie das Ventil durch ein übergroßes Ventil, indem Sie die Ventilführungsbohrung entsprechend umkehren
- Nockenwellenverschleiß
Ersetzen Sie die Nockenwelle
Klopfen bei kaltem Motor, hörbar für zwei bis drei Minuten nach dem Start und zunehmender Kurbelwellendrehzahl
- vergrößertes Spiel zwischen Kolben und Zylindern
Kolbenklopfen, das verschwindet, nachdem der Motor warmgelaufen ist, ist kein Anzeichen für eine Fehlfunktion. Unter ständigem Klopfen Kolben erneuern, Zylinder bohren und honen
- Verschmutzung der Arbeitsflächen der hydraulischen Kompensatoren im Ventiltrieb
Ventiltrieb demontieren, Arbeitsflächen der Hydrostößel von Schmutz reinigen
- Lösen des Schwingungsdämpfers oder der Riemenscheiben
Befestigen Sie die Halterung
Kurzzeitiges Klopfen unmittelbar nach dem Starten des Motors
- Verwendung der falschen Ölmarke (niedrige Viskosität)
Wechseln Sie das empfohlene Öl
- erhöhtes Kurbelwellenspiel
Ersetzen Sie die mittleren Hauptlagerschalen
- erhöhtes Spiel im vorderen Hauptlager
Vordere Hauptlagerschalen ersetzen
Klopfen bei warmem Motor im Leerlauf
- Lösen oder Verschleiß der Hilfsantriebsriemen
Riemen einstellen oder ersetzen
- Geräusche von Teilen des Gasverteilungsmechanismus
Siehe Störung "Erhöhte Geräusche des Gasverteilungsmechanismus"
- Verwendung der falschen Ölmarke
Wechseln Sie das empfohlene Öl
- größere Abstände zwischen Kolbenbolzen und Löchern in Kolbennaben
Kolben und Stifte ersetzen
- größere Abstände zwischen Kurbelwellenzapfen und Laufbuchsen
Ersetzen Sie die Liner und schleifen Sie die Hälse
- die Achsen der oberen und unteren Pleuelköpfe sind nicht parallel
Pleuel ersetzen
- der Kolben ist falsch eingebaut (Verschiebung der Bohrung für den Kolbenbolzen, zur linken Seite des Motors gerichtet)
Kolben richtig einbauen
Starkes Klopfen bei warmem Motor bei Erhöhung der Kurbelwellendrehzahl
- Ausfall des Torsionsschwingungsdämpfers oder der Riemenscheibennabe
Beschädigte Teile ersetzen
- Hilfsantriebsriemen sind zu fest angezogen Lücken oder das Auftreten von Brüchen oder Rissen auf ihnen
Riemenspannung einstellen, beschädigte Riemen ersetzen
- lockere Schwungradhalterung
Ziehen Sie die Schrauben mit dem empfohlenen Drehmoment an
- eine übermäßige Vergrößerung der Lücken zwischen den Schalen der Pleuelstange und den Hauptlagern der Kurbelwelle
Kurbelwelle schleifen und Laufbuchsen ersetzen
Erhöhte Motorvibrationen
- Unwucht der Kurbelwelle
Kurbelwelle ausbauen und auswuchten
- es werden Kolben unterschiedlicher Massen verbaut
Pleuelstange und Kolbengruppe zerlegen, Kolben nach Gewicht auswählen
- instabiler Betrieb von hydraulischen Spaltkompensatoren im Ventiltrieb
Ventiltrieb demontieren, Arbeitsflächen der Hydrostößel reinigen, verschlissene Teile ersetzen
- ungleiche Kompressionswerte in Zylindern
Verschlissene Teile ersetzen
- die Dämpfer der Aufhängungslager des Triebwerks sind stark verschlissen oder verhärtet
Stützen ersetzen
- der Schwingungsdämpfer oder die Riemenscheiben sind lose
Ziehen Sie die Bindungen fest
Motor klopft unter Last
- Verwendung von Benzin mit niedrigerer Oktanzahl
Füllen Sie Benzin der richtigen Marke ein
- Zündkerzen entsprechen nicht dem Nennwert
Zündkerzen ersetzen
- defektes elektronisches Motorsteuergerät
Block ersetzen
Erhöhter Ölverbrauch
- Ölaustritt durch die Motordichtungen
Befestigungen festziehen oder Dichtungen und Dichtungen ersetzen
- das Kurbelgehäuseentlüftungssystem ist verstopft
Reinigen Sie die Teile des Kurbelgehäuseentlüftungssystems
- Verschleiß von Kolbenringen oder Motorzylindern
Zylinder aufbohren und Kolben und Ringe ersetzen
- Bruch der Kolbenringe
Ringe ersetzen
- Verkokung von Ölabstreifringen oder Nuten in Kolbennuten
Säubern Sie die Ringe und Rillen von Ruß, wechseln Sie das Motoröl
- Verschleiß oder Beschädigung der Ventilschaftdichtungen
Öldichtungen ersetzen
- erhöhter Verschleiß von Ventilschäften oder Führungsbuchsen
Ventile ersetzen, Zylinderkopf reparieren
Motorüberhitzung
- zu wenig Flüssigkeit im Kühlsystem
Fügen Sie dem Kühlsystem Kühlmittel hinzu
- die Außenfläche des Heizkörpers ist stark verschmutzt
Reinigen Sie die Außenfläche des Heizkörpers mit einem Wasserstrahl
- Der Thermostat ist defekt
Thermostat ersetzen
- der elektrische Lüfter des Kühlsystems ist defekt
Lüftermotor prüfen, defekte Teile ersetzen
- das Kükenventil des Ausgleichsbehälters ist defekt (ständig offen, wodurch das System unter atmosphärischem Druck steht)
Ausgleichsbehälterdeckel ersetzen
- Verwendung von Benzin mit niedrigerer Oktanzahl
Füllen Sie qualifiziertes Benzin ein