El motor está equipado con un sistema de encendido con bobinas de encendido individuales, un sistema electrónico inteligente de sincronización variable de válvulas y un sistema electrónico de control del acelerador
Estos sistemas mejoran la potencia y las características dinámicas del motor, así como su eficiencia de combustible y reducen la toxicidad de los gases de escape
Un motor de cinco árboles de levas en cabeza tiene cuatro válvulas por cilindro
Los árboles de levas son accionados por una cadena de rodillos en incrementos de 8 mm
La cadena de distribución está lubricada por una boquilla rociadora de aceite
Tensado de la cadena con un tensor hidráulico
Las válvulas son accionadas directamente desde los árboles de levas a través de taqués cilíndricos, que sirven simultáneamente como elementos de ajuste de los huecos en el accionamiento
La culata está hecha de aleación de magnesio de acuerdo con el patrón de barrido del cilindro transversal (los canales de entrada y salida están ubicados en lados opuestos de la culata)
Los asientos y las guías de válvula se presionan en la culata
Las válvulas de admisión y escape tienen un resorte cada una, fijadas a través de la placa con dos crackers
La culata se centra con dos casquillos y se sujeta con diez pernos
Se instala una junta reforzada con metal que no se encoge entre el bloque y la cabeza
En la parte superior de la culata se encuentran cinco soportes de cojinetes para dos árboles de levas
Las partes inferiores de los soportes van solidarias con la culata, y las partes superiores (tapas) van unidas a la culata con tornillos
Los orificios de soporte están mecanizados completos con tapas, por lo que las tapas no son intercambiables y cada tapa tiene un número de serie
Para garantizar una alta resistencia a los golpes y la eficiencia del combustible del motor, la cámara de combustión tiene forma de cuña
El bloque de cilindros es una fundición única de una aleación especial de aluminio ligero que forma los cilindros, la camisa de refrigeración, la parte superior del cárter y los cinco cojinetes del cigüeñal
Los revestimientos de hierro fundido de paredes delgadas están instalados en el bloque de cilindros
En la parte inferior del bloque hay cinco bancadas de cojinetes principales con tapas removibles atornilladas al bloque
Tapas de cojinetes de bancada mecanizadas completas con bloque y no intercambiables
El bloque de cilindros tiene orejetas, bridas y orificios especiales para sujetar piezas, componentes y conjuntos, así como canales de la línea principal de aceite
El cigüeñal es de tracción total, gira en cojinetes principales con revestimientos de acero de paredes delgadas con una capa antifricción
Se utilizan ocho contrapesos para optimizar la distribución de la carga en los cojinetes del cigüeñal
Se instala un engranaje helicoidal en el cigüeñal para impulsar el mecanismo de equilibrio, el engranaje está hecho de plástico
En el extremo delantero del cigüeñal hay una rueda dentada de sincronización y una polea de correa de transmisión de accesorios
Los pistones están hechos de aleación de aluminio con una falda corta
En la superficie cilíndrica de la cabeza del pistón, hay ranuras anulares para dos anillos de compresión y un anillo rascador de aceite tiene perforaciones para drenar el aceite extraído de las paredes del cilindro
Los pasadores de pistón de sección transversal tubular se instalan en los casquillos de pistón con un espacio y se presionan con un ajuste de interferencia en las cabezas superiores de las bielas, que están conectadas por sus cabezas inferiores a los muñones de biela del cigüeñal a través de revestimientos de paredes delgadas que tienen el mismo diseño que los cojinetes principales
Bielas de acero forjado con vástago de sección en I
Las bielas se procesan ensambladas con donas
Las superficies laterales de las bielas y tapas están marcadas con el número de serie del cilindro
Árboles de levas de hierro fundido
El árbol de levas de admisión tiene un rotor de sincronización que alimenta el sensor de posición del árbol de levas
Se proporciona un canal de aceite en el árbol de levas de admisión, a través del cual se suministra aceite a presión al regulador del sistema, lo que proporciona un cambio en la sincronización de válvulas
El mecanismo de distribución de gas está cerrado por una tapa de culata de aluminio. Dispone de separador de aceite del sistema de ventilación del cárter
Sistema de lubricación combinado
Un sumidero de aceite de acero estampado está unido a la parte inferior del bloque de cilindros
La brida del cárter de aceite está sellada con una junta selladora
El cárter tiene un orificio de drenaje de aceite
Filtro de aceite de paso total, no separable, con bypass y válvula antidrenaje
El sistema de ventilación del cárter está cerrado, forzado, con la eliminación de los gases del cárter a través del separador de aceite hacia la cavidad del filtro de aire
El sistema de refrigeración del motor es estanco, con vaso de expansión
El sistema de alimentación del motor consta de una bomba de combustible eléctrica instalada en el tanque de combustible, un conjunto de acelerador, un filtro fino de combustible y un regulador de presión de combustible instalados en el módulo de la bomba de combustible, un compensador de pulsaciones de combustible, inyectores y líneas de combustible y un filtro de aire
Sistema de encendido por microprocesador, compuesto por bobinas de encendido y bujías
La bobina de encendido está controlada por la unidad electrónica de control del motor
La unidad de potencia (motor con caja de cambios) está montada sobre cuatro soportes con elementos de goma elástica, dos laterales, que toman la mayor parte de la unidad de potencia, así como la parte delantera y trasera, compensando el par de la transmisión y el cargas que se producen cuando el coche arranca, aceleración y desaceleración
Posibles averías del motor y soluciones
El motor no arranca
- no hay presión en el riel de combustible:
Líneas de combustible obstruidas
Enjuague y sople el tanque de combustible y las líneas de combustible
- la bomba de combustible está defectuosa
Reemplace la bomba
- filtro de combustible obstruido
Cambiar filtro
- regulador de presión de combustible defectuoso
Revisar el regulador, sustituir el defectuoso
- Sistema de encendido defectuoso
El motor funciona de forma errática o se para al ralentí
- presión insuficiente en el riel de combustible
Ver arriba (el motor no arranca)
- controlador de velocidad de ralentí defectuoso
Reemplace el control de velocidad de ralentí
- fuga de aire a través de las mangueras de ventilación del cárter, una manguera que conecta el tubo de admisión al servofreno de vacío
Apriete las abrazaderas, reemplace las mangueras dañadas
- las holguras en el mecanismo de accionamiento de la válvula están rotas
Revisar los compensadores de holgura hidráulicos, sustituir los defectuosos
- el sistema de encendido está roto
El motor no desarrolla toda su potencia y no tiene suficiente respuesta del acelerador
- no se abre a toda velocidad
ajustar el actuador del acelerador
- sensor de posición del acelerador defectuoso
Reemplazar sensor
- presión insuficiente en el riel de combustible
Analizamos el mal funcionamiento "El motor no arranca"
- filtro de aire sucio
Reemplazar elemento de filtro
- - el sistema de encendido está roto
- - se violan las holguras en el mecanismo de accionamiento de la válvula
Revise los compensadores de juego hidráulicos, reemplace los compensadores hidráulicos defectuosos
- compresión insuficiente - por debajo de 1 MPa (10 kgf/cm2):
Junta de culata rota
Reemplazar junta
Pistones quemados, rotura o pegado de segmentos
Limpie los anillos y ranuras de los pistones de depósitos de carbón, reemplace los anillos dañados y el pistón
- mal ajuste de válvulas a los asientos
Reemplazar válvulas dañadas, rectificar asientos
- desgaste excesivo de cilindros y anillos de pistón
Reemplazar pistones
Presión de aceite insuficiente en un motor caliente
- el uso de aceite es inapropiado nombre de la marca
Cambie el aceite recomendado
- dilución o formación de espuma del aceite debido a la penetración de combustible o refrigerante en el cárter de aceite
Elimine las causas de la intrusión de combustible o refrigerante. Cambio de aceite
- contaminación de la cavidad de trabajo o desgaste de la bomba de aceite
Lavar o reparar la bomba de aceite
- filtro de aceite obstruido
Cambie el aceite filtrar
- aflojamiento u obstrucción del receptor de aceite
Reparar el depósito de aceite, lavar su filtro
- mayor holgura entre los casquillos de cojinete principal o de biela y los muñones del cigüeñal
Lija los cuellos y reemplaza los liners
- grietas, poros en las paredes de los canales de aceite del bloque de cilindros u obstrucción de las líneas de aceite
Reparar el bloque de cilindros. Si es imposible eliminar el defecto, reemplace el bloque
- instalación suelta de tapones de canales de aceite o su ausencia
Restaurar el apriete de los tapones, instalar los tapones faltantes
Golpe de cojinetes principales del cigüeñal
- presión de aceite insuficiente
Analizamos el mal funcionamiento "presión de aceite insuficiente en un motor caliente"
- tornillos de montaje del volante sueltos
Apriete los tornillos al par recomendado
- mayor espacio libre entre los muñones y los casquillos de los cojinetes principales
Lija los cuellos y reemplaza los liners
- mayor holgura entre las bridas de empuje de los semicojinetes de bancada central y el cigüeñal
Reemplace los semicojinetes de bancada intermedios, controle la holgura
Traqueteo de cojinetes de biela
- presión de aceite insuficiente
Ver avería "presión de aceite insuficiente"
- juego excesivo entre los muñones de biela del cigüeñal y las camisas
Reemplazar los liners y lijar los cuellos
El sonido de los pistones
- mayor espacio libre entre pistones y cilindros
Reemplazo de pistones, cilindros de perforación y pulido
- un gran espacio entre los anillos del pistón y las ranuras del pistón
Sustituir anillos o pistones por anillos
- el pistón está instalado incorrectamente (el desplazamiento del orificio para el pasador del pistón se dirige hacia el lado izquierdo del motor)
Instalar el pistón correctamente
Aumento del ruido del mecanismo de distribución de gas
- presión de aceite insuficiente
Analizamos el mal funcionamiento "presión de aceite insuficiente en un motor caliente"
- desgaste de las superficies de trabajo de los compensadores de juego hidráulicos en el accionamiento de válvulas, causado por el uso de aceite de baja calidad o su reemplazo inoportuno
Sustitución de elevadores hidráulicos
- resorte de válvula roto
Reemplace el resorte
- Juego excesivo entre el vástago de la válvula y el casquillo guía causado por el desgaste
Reemplace la válvula con una válvula de gran tamaño invirtiendo el orificio de la guía de la válvula en consecuencia
- desgaste de los lóbulos del árbol de levas
Reemplace el árbol de levas
Golpeteo en un motor frío, audible durante dos o tres minutos después de arrancar y aumentando con el aumento de la velocidad del cigüeñal
- mayor espacio libre entre pistones y cilindros
El golpeteo del pistón que desaparece después de que el motor se calienta no es una señal de mal funcionamiento. Con golpes constantes, reemplace los pistones, taladre y pula los cilindros
- contaminación de las superficies de trabajo de los compensadores hidráulicos en el accionamiento de la válvula
Desmonte el accionamiento de la válvula, limpie la suciedad de las superficies de trabajo de los elevadores hidráulicos
- aflojamiento del amortiguador de vibraciones o poleas
Apriete la montura
Golpes breves inmediatamente después de arrancar el motor
- uso de la marca de aceite incorrecta (baja viscosidad)
Cambiar el aceite recomendado
- mayor espacio libre del cigüeñal
Reemplace los semicojinetes principales intermedios
- mayor espacio libre en el cojinete principal delantero
Reemplazo de los semicojinetes principales delanteros
Golpear un motor caliente al ralentí
- aflojamiento o desgaste de las correas de transmisión auxiliares
Ajustar o cambiar correas
- ruido de partes del mecanismo de distribución de gas
Ver mal funcionamiento "aumento del ruido del mecanismo de distribución de gas"
- usar la marca de aceite incorrecta
Cambiar el aceite recomendado
- mayores espacios libres entre los pasadores de pistón y los orificios en las cabezas de los pistones
Sustitución de pistones y pasadores
- mayores espacios libres entre los muñones del cigüeñal y las camisas
Reemplazar los liners y lijar los cuellos
- los ejes de las cabezas de biela superior e inferior no son paralelos
Reemplace la biela
- el pistón está mal instalado (desplazamiento del orificio para el pasador del pistón, dirigido hacia el lado izquierdo del motor)
Instalar el pistón correctamente
Fuertes golpes en un motor caliente con aumento de la velocidad del cigüeñal
- fallo del amortiguador de vibraciones torsionales o del cubo de la polea
Reemplace las piezas dañadas
- las correas de transmisión auxiliares están demasiado apretadas o aparecen roturas o grietas en ellas
Ajuste la tensión de la correa, reemplace las correas dañadas
- soporte de volante suelto
Apriete los tornillos al par recomendado
- un aumento excesivo de los espacios entre los casquillos de la biela y los cojinetes principales del cigüeñal
Amolar el cigüeñal y reemplazar las camisas
Mayor vibración del motor
- desequilibrio del cigüeñal
Desmontar y equilibrar el cigüeñal
- se instalan pistones de diferentes masas
Desmontar el grupo biela y pistón, seleccionar pistones por peso
- funcionamiento inestable de los compensadores de separación hidráulicos en el accionamiento de la válvula
Desmonte el accionamiento de la válvula, limpie las superficies de trabajo de los elevadores hidráulicos, reemplace las piezas desgastadas
- valores de compresión desiguales en cilindros
Reemplace las piezas desgastadas
- los cojines de los cojinetes de suspensión de la unidad de potencia están muy desgastados o endurecidos
Reemplazar soportes
- el amortiguador de vibraciones o las poleas están flojas
Aprieta las ataduras
Golpeteo del motor cuando está bajo carga
- uso de gasolina de menor octanaje
Llene con la marca correcta de gasolina
- las bujías no coinciden con el nominal
Cambio de bujías
- unidad electrónica de control del motor defectuosa
Reemplazar bloque
Aumento del consumo de aceite
- fuga de aceite a través de los sellos del motor
Apriete los sujetadores o reemplace las juntas y los sellos
- el sistema de ventilación del cárter está obstruido
Limpiar las partes del sistema de ventilación del cárter
- desgaste de anillos de pistón o cilindros del motor
Recalibre cilindros y reemplace pistones y anillos
- rotura de anillos de pistón
Reemplazar anillos
- coquización de anillos raspadores de aceite o ranuras en ranuras de pistones
Limpie los anillos y ranuras de hollín, cambie el aceite del motor
- desgaste o daños en los sellos del vástago de la válvula
Reemplazo de sellos de aceite
- mayor desgaste de los vástagos de las válvulas o casquillos guía
Sustituir válvulas, reparar culata
Recalentamiento del motor
- cantidad insuficiente de líquido en el sistema de refrigeración
Añadir refrigerante al sistema de refrigeración
- la superficie exterior del radiador está muy sucia
Limpiar la superficie exterior del radiador con un chorro de agua
- el termostato está defectuoso
Reemplazar termostato
- el ventilador eléctrico del sistema de refrigeración está defectuoso
Revise el motor del ventilador, reemplace las piezas defectuosas
- la válvula de tapón del depósito de expansión está defectuosa (siempre abierta, por lo que el sistema está bajo presión atmosférica)
Reemplace la tapa del tanque de expansión
- uso de gasolina de menor octanaje
Llene con gasolina calificada