Eine Demontage und Reparatur des Getriebes ist bei folgenden Fehlern erforderlich
1. Spontanes Ausrücken oder unscharfes Einrücken von Gängen:
- - Abnutzung der Löcher für Kugeln an Stangen, Bruch der Haltefedern;
- - Verschleiß des Synchronblockierrings;
- - Ausfall der Synchronfeder;
- - Verschleiß der Zähne der Synchronkupplung oder des Synchronzahnkranzes.
2. Erhöhte Geräusche im Getriebe:
- - Lagerverschleiß;
- - Verschleiß von Getriebezähnen und Synchronisierungen;
- - axiale Bewegung der Wellen.
3. Schaltschwierigkeiten:
- - Verschleiß des Kugelgelenks des Schalthebels, Mangel an Schmierung in der Baugruppe;
- - Verformung des Schalthebels;
- - Grate, Krümmung, Verschmutzung der Buchsen der Stangen, Verklemmen der Verriegelungsknacker;
- - Verschmutzung der Verzahnung der Schiebemuffe und der Nabe;
- - Verformung der Schaltgabeln.
4. Wenig oder auslaufendes Öl:
- - Verschleiß der Dichtungen der Primär- und Sekundärwelle;
- - Lösen der Getriebegehäusedeckel, Beschädigung der Dichtungen;
- - Lösen der Befestigung des Kupplungsgehäuses am Getriebegehäuse.
Die aufgeführten Störungen können andere Ursachen haben, zu deren Beseitigung kein Ausbau und Zerlegen des Getriebes erforderlich ist.
Sie benötigen: Schraubendreher (zwei), austauschbare Köpfe „by 13“, „by 17“, Verlängerungskabel, Schraubenschlüssel, Schlüssel „by 10“, „by 13“ (zwei), „by 17“, „by 19", "30", Schlagschrauber, Sprengringabzieher, Hammer, Universalabzieher.
Öl aus dem Getriebe ablassen, Gabel und Ausrücklager ausbauen.
Wir demontieren den Flansch der elastischen Kupplung vom Fuß der Abtriebswelle und dem Rückfahrlichtschalter
Der Gangwählhebel kann aus dem Fahrzeug ausgebaut werden, ohne das Getriebe auszubauen. Aus Gründen der Übersichtlichkeit werden diese Vorgänge am ausgebauten Getriebe durchgeführt.
Entfernen Sie die Manschette des Gangwahlmechanismus.
Stellen Sie den Schalthebel in die Neutralstellung
Lösen Sie mit einem „10“-Kopf die drei Muttern, mit denen das Schalthebelgehäuse befestigt ist
Ausbau des Gangwahlmechanismus
Die Verbindung wird mit einer Dichtung abgedichtet
Informationen zur Demontage und Montage des Gangwahlmechanismus des Getriebes finden Sie im Artikel - "Zerlegen des Gangwahlmechanismus des Getriebes".
Wir montieren das Getriebe mit dem Kupplungsgehäuse auf der Werkbank.
Mit einem „10“-Kopf lösen wir zehn Muttern, mit denen die untere Abdeckung des Getriebes befestigt ist.
Entfernen Sie die Abdeckung
Entfernen Sie die Dichtung.
Mit einem Schraubendreher bewegen wir durch das Loch im Gangwahlmechanismus den Schaft der Gabel der Gänge I-II nach unten (dies schaltet den Gang II ein).
Mit dem Schlüssel „13“ lösen wir die Befestigungsmutter der hinteren Abdeckung, die sich im Kastenkörper befindet.
Mit dem Schlüssel „13“ lösen wir die fünf Muttern, mit denen die hintere Abdeckung außerhalb des Gehäuses befestigt ist.
Wir klopfen mit einem Hammer auf die Fluten des Deckels, während wir mit einem Schraubendreher (oder einem geeigneten Rohrstück mit entfernter Abtriebswellendichtung) das hintere Lager auf der Abtriebswelle halten.
Wir bewegen die Abdeckung von den Stehbolzen und entfernen sie, indem wir sie im Uhrzeigersinn drehen (von der Seite des Abtriebswellenschafts aus gesehen), um zu verhindern, dass die Abdeckung die Stangen und die Getriebeeinheit des 5. Gangs und des Rückwärtsgangs berührt
Entfernen Sie die Deckeldichtung.
Um das Lager der Getriebeeinheit des V-Getriebes und des Rückwärtsgangs auszutauschen, hebeln Sie die Lagerrollen mit einem Schraubendreher ab und entfernen Sie die Rollen aus dem Käfig
Das Trennzeichen abrufen.
Wir haken den Außenring des Lagers mit einem Haken ein und entfernen ihn aus der Buchse der hinteren Abdeckung
Entfernen Sie den Druckring des hinteren Lagers der Sekundärwelle
Entfernen Sie den Außenring des Lagers mit Käfig und Rollen.
Entfernen Sie den Innenring des Lagers.
Entfernen Sie den Abstandshalter
Entfernen Sie die Ölschleuder.
Um zu verhindern, dass sich die Wellen drehen, müssen zwei Gänge eingelegt werden. II. Gang war eingelegt, als die hintere Abdeckung entfernt wurde.
Bevor wir den Rückwärts- oder V-Gang einlegen, lösen wir die Gabel zum Einlegen dieser Gänge.
Benutzen Sie dazu den Schlüssel „10“, um die Schraube zu lösen, mit der die Gabel am Vorbau befestigt ist.
Durch Drücken der Gabel mit einem Schraubendreher schalten wir den Rückwärtsgang ein
Mit einem Ringschlüssel (Kopf) „von 17“ lösen wir die Schraube, mit der die Getriebeeinheit des V-Gangs und des Rückwärtsgangs befestigt ist.
Entfernen Sie die Schraube
Ziehen Sie das Getriebe von der Verzahnung der Zwischenwelle.
V-Getriebe und Wendegetriebe spannen wir in einen Schraubstock mit weichen Metallbacken.
Mit zwei Schraubendrehern drücken wir den Innenring des Getriebeblocklagers
Entfernen Sie den inneren Ring.
Entfernen Sie die V-Getriebebuchse
Entfernen Sie das Zahnrad selbst mit dem Synchronblockierring
Entfernen Sie den Hub
Entfernen Sie die Synchronkupplung.
Indem Sie das V-Zahnrad und die Rückwärtsganggabel auf der Stange zur Sekundärwelle drehen, entfernen Sie das Rückwärtsgangrad.
Lösen Sie mit einem 13-Zoll-Schraubenschlüssel die beiden Schrauben, mit denen die Verriegelungsabdeckung befestigt ist.
Entfernen Sie die Abdeckung und die Dichtung.
Wir nehmen die Federn der Klemmen heraus (die Feder der Stange des V-Gangs und des Rückwärtsgangs ist länger als die anderen beiden und hat eine dunkle Beschichtungsfarbe)
Verwenden Sie einen magnetisierten Schraubendreher, um alle drei Riegel zu entfernen
Wir nehmen den V-Gang und die Einrückstange des Rückwärtsgangs mit einer Gabel heraus.
Entfernen Sie den Stopfen vom Vorbau.
Mit einem magnetisierten Schraubendreher entfernen wir den Sperrknacker aus der Bohrung im Getriebegehäuse, die sich zwischen den Kurbelgehäuseschlitzen für die Stangen des 5. Gangs und des Rückwärtsgangs sowie der Gänge III–IV befindet.
Entfernen Sie das angetriebene Rückwärtszahnrad von der Sekundärwelle.
Entfernen Sie die Passfeder aus der Nut der Welle.
Mit einem „10“-Kopf lösen wir die Schraube, die am Schaft der III-IV-Ganggabel befestigt ist.
Wir nehmen den Stiel heraus.
Ein blockierender Cracker wird in das Loch der Stange eingeführt, herausnehmen.
Mit einem magnetisierten Schraubendreher entfernen wir den Blockierungsknacker aus dem Loch im Getriebegehäuse, das sich zwischen den Kurbelgehäuseschlitzen für die Stangen der Gänge I–II und III und IV befindet
- (Dieser Keks ist merklich länger als der Keks, der sich zwischen der Schaltstange des V-Gangs – Rückwärtsgang und der Schaltstange des III-IV-Gangs befindet).
Mit einem „10“-Kopf lösen wir die Bolzenbefestigung am Vorbau der I-II-Ganggabel
Wir nehmen den Stiel heraus.
Mit einem Schlagschrauber mit Kreuzschlitz lösen wir die drei Schrauben, mit denen die Sicherungsplatte des Zwischenlagers der Sekundärwelle befestigt ist.
Die Schrauben sind mit Spezialscheiben gesichert.
Entfernen Sie die Sicherungsplatte.
Lösen Sie mit einem 19er-Schraubenschlüssel die Mutter, mit der die Rückwärtsgang-Zwischenradachse befestigt ist, und halten Sie die Achse mit einem 24er-Schraubenschlüssel gegen Drehung.
Entfernen Sie die Welle des Rückwärtsgang-Zwischenrads
Nachdem wir die Muttern gelöst haben, mit denen das Kupplungsgehäuse befestigt ist, trennen wir das Kupplungs- und das Getriebegehäuse.
Entfernen Sie die Dichtung.
Entfernen Sie die Federscheibe mit konischer Oberfläche von der Eingangswelle (bei kleinerem Durchmesser zeigt sie zum Lager).
Wir spannen den verzahnten Teil der Eingangswelle in einen Schraubstock mit weichen Metallbacken.
Lösen Sie mit einem „19“-Schraubenschlüssel die Schraube der Klemmscheibe der Vorderseite Zwischenwellenlager.
Entfernen Sie die Lagerklemme
Mit zwei Schraubendrehern hebeln wir das vordere zweireihige Lager der Zwischenwelle am Einstellring auf
Entfernen Sie das Lager. Beim Ausbau eines Lagers kann sein hinterer Innenring auf der Welle verbleiben.
Mit zwei Schraubendrehern drücken wir den hinteren Innenring des Lagers und entfernen ihn.
Wir nehmen den Druckring des hinteren Lagers der Zwischenwelle heraus.
Indem wir einen Schraubendreher zwischen die Enden des Lagers und das Zahnrad des 1. Gangs der Zwischenwelle stecken, bewegen wir das hintere Lager
Den Außenring des Lagers mit Käfig und Rollen entfernen
Entfernen Sie den Innenring des Lagers von der Spitze der Welle.
Schieben Sie die Zwischenwelle zurück und entfernen Sie sie aus dem Getriebegehäuse
Indem wir das hintere Lager der Eingangswelle mit zwei Schraubendrehern am Einstellring abhebeln, nehmen wir die Eingangswellenbaugruppe mit dem Lager und dem Synchronblockierring heraus.
Entfernen Sie das Nadellager von der vorderen Spitze der Sekundärwelle.
Entfernen Sie die Schaltgabeln des 1. und 2., 3. und 4. Gangs.
Mit zwei Schraubendrehern hebeln wir das Zwischenlager der Sekundärwelle am Einstellring auf und entfernen es.
Kippend entfernen wir die Nebenwelle vom Getriebegehäuse mit Zahnrädern, Kupplungen, Naben und Synchronsperrringen.
Wir montieren das Getriebe in umgekehrter Reihenfolge.
Wenn beim Ausbau des vorderen zweireihigen Zwischenwellenlagers dessen hinterer Innenring auf der Welle verbleibt, muss das Lager vor dem Einbau zusammengebaut werden.
Dazu mit einem Schraubendreher vorsichtig das Distanzstück mit Kugeln vom Außenring des Lagers lösen und auf den (von der Welle abgezogenen) Innenring stecken.
Der Käfig mit Kugeln und Innenring wird in den Außenring des Lagers eingesetzt
Bei der Montage der Eingangswelle mit einem passenden Rohrstück pressen wir das Lager auf die Welle, wobei wir uns auf dessen Innenring stützen
Nach dem Einbau der Sekundär- und Zwischenwelle in das Getriebegehäuse pressen wir die vorderen und hinteren Lager der Zwischenwelle, das Zwischenlager der Sekundärwelle und den Innenring des Getriebeblocklagers ein.
Wir drücken den Außenring des Lagers der Getriebeeinheit des V-Gangs und des Rückwärtsgangs mit einem Werkzeugkopf geeigneter Größe (ein Rohrstück) in die Buchse der hinteren Abdeckung.
Führen Sie den Abstandshalter und die Rollen in den Außenring des Lagers ein.
Um ein Lösen der Schraube zu verhindern, mit der das Getriebe des 5. Gangs und des Rückwärtsgangs befestigt ist, tragen wir Gewindedichtmittel auf das Gewinde der Schraube auf.
Um die Installation der hinteren Abdeckung zu erleichtern, installieren wir die hintere Lagerbaugruppe auf der Sekundärwelle.
Es ist ratsam, alle Dichtungen mit einer dünnen Schicht Silikondichtmittel zu schmieren.
Tragen Sie beim Zusammenbau des Gangwahlmechanismus Litol-24-Fett auf das Kugelgelenk auf.
Wir betrachten die Demontage der Primär- und Sekundärwelle im Artikel - "Demontage der Getriebewellen".
Fünfganggetriebe seit 1992 haben keine Unterlegscheibe auf der Abtriebswelle und die Konfiguration der Abtriebswelle wurde geändert und Synchronkupplungsnabe 5. Gang.
Auf der Sekundärwelle betrug der Durchmesser für die Nabe 28, er wurde 25 mm; Die Breite des Sitzteils der Nabe ist größer geworden und der Sitzdurchmesser wurde von 28 auf 25 mm reduziert.
Die angegebenen Teile sind nicht mit früher hergestellten austauschbar, daher beachten wir bei der Reparatur eines Getriebes "alter" Bauart folgende Regeln:
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- Wenn sich die Unterlegscheibe ändert, setzen wir die Sekundärwelle und die Nabe des „alten“ Designs ein;
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- Wenn anstelle der Sekundärwelle oder -nabe die gleichnamigen Teile der „neuen“ Ausführung verbaut sind, tauschen wir diese als Satz aus, d.h. beim Austausch der Nabe tauschen wir auch die Sekundärwelle aus und und umgekehrt. In diesem Fall bauen wir die Unterlegscheibe nicht ein.
Die Montage der V-Stufe, des Rückwärtsgangs und des Gangwahlmechanismus erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der Demontage, wobei Folgendes zu berücksichtigen ist.
Wir befestigen die Achse des Zwischenrückwärtsgangs vor dem Einbau der Wellen in das Getriebegehäuse mit einem Drehmoment von 78 Nm (8 kgf∙m).
Bevor wir den fünften Gang und die Rückwärtsganggabelstange in das Kurbelgehäuse einbauen, montieren wir eine Distanzhülse darauf.
Wir pressen den Innenring des Lagers auf die Getriebeeinheit des 5. Gangs und des Rückwärtsgangs und den Außenring in den Sitz der hinteren Abdeckung.
Das hintere Lager der Sekundärwelle wird auf die Welle gepresst, um die Montage der hinteren Abdeckung zu erleichtern.
Wir montieren gleichzeitig das Zwischenrückwärtsrad, das angetriebene Zahnrad des 5. Gangs und seine Gabel. Wir ziehen die Befestigungsschraube des Getriebeblocks mit einem Drehmoment von 78 Nm (8 kgf∙m) an.
