Beim Auto ist ein Ruck eine kurzfristige spontane Änderung der Motordrehzahl, unabhängig von der Stellung des Gaspedals
Im alltäglichen Gebrauch kommt es in der Regel zu einer Reihe von Rucklern.
Der Grenzfall eines Rucks ist ein Einbruch, eine spürbare Verzögerung in der Reaktion des Motors auf das Drücken des Gaspedals.
Drei Arten von Idioten können bedingt unterschieden werden:
- – im Moment des Beginns der Bewegung;
- – während des Übertaktens;
- – mit gleichmäßiger Bewegung, d.h. bei konstanter Stellung des Gaspedals.
Um die Ursachen für Ruckeln beim Fahren eines Autos mit Einspritzmotor zu ermitteln, sind spezielle Diagnosegeräte erforderlich. In diesem Fall empfehlen wir daher, sich an einen auf die Reparatur von Kraftstoffeinspritzsystemen spezialisierten Autoservice zu wenden.
Wie die Praxis zeigt, werden Rucke in den meisten Fällen durch einen unzureichenden Kraftstoffdruck in der Motorkraftstoffleitung („Rail“) oder eine Fehlfunktion des Drosselklappensensors verursacht.
Wenn Sie über einige Fähigkeiten verfügen, können Sie die Ursache für Ruckeln selbst identifizieren.
Sprint zu Beginn der Bewegung
Im Moment des Bewegungsbeginns tritt häufiger der Grenzfall eines Rucks ein – ein Misserfolg.
Die unangenehmsten Empfindungen hängen gerade mit der verzögerten Reaktion des Motors auf das Drücken des Gaspedals zusammen.
Manchmal geht der Motor sogar aus.
Ein Ruck tritt in dem Moment auf, in dem sich die Drosselklappe zu öffnen beginnt, wenn das Steuergerät anhand des Signals des Drosselklappenstellungssensors den Zeitpunkt des Übergangs vom Leerlauf- in den Lastmodus bestimmt und die durch die Drosselklappe zugeführte Kraftstoffmenge erhöhen muss Einspritzdüsen.
Wenn der Druck in der Kraftstoffleitung nicht ausreicht, ist auch bei einer Verlängerung der Einspritzdauer nicht genügend Kraftstoff für einen reibungslosen Start vorhanden.
Um den Kraftstoffdruck zu überprüfen, schließen Sie ein Manometer mit einer Messgrenze von 10 kgf/cm 2 an.
mit einem geeigneten Schlauchstück an einen speziellen Anschluss an der Kraftstoffleitung an .
Bei laufendem Motor muss der Druck in der Kraftstoffleitung mindestens 3 kgf/cm 2 betragen.
Der Druckprüfanschluss ähnelt im Design dem Radreifenventil und verfügt über eine Spule.
Daher können Sie zum Anschluss des Manometerschlauchs das Schlauchende einer Fußreifenpumpe verwenden.
Die Gründe für den Druckabfall können sein:
- Kraftstoffdruckregler defekt.
Ein Ausfall des Reglers kann auch durch einen lockeren Schlauchsitz am Anschluss der Vakuumkammer des Reglers verursacht werden;
- Kraftstofffilter verstopft;
- defekte Kraftstoffpumpe
Rucken beim Beschleunigen
Die Ursache für Rucke beim Beschleunigen kann wie im vorherigen Fall ein unzureichender Kraftstoffdruck in der Kraftstoffleitung sein.
Nachdem das Steuergerät vom Drosselklappensensor ein Signal über die intensive Öffnung des Dämpfers in einem großen Winkel erhalten hat, versucht es, die Kraftstoffzufuhr zu maximieren, ist jedoch aufgrund des verringerten Kraftstoffdrucks nicht in der Lage, dies zu tun.
Die Gründe für dieses Phänomen und wie man es überprüfen kann, finden Sie unter „Ruck im Moment des Bewegungsbeginns“.
Rucke in gleichmäßiger Bewegung
Solche Rucke werden meist durch eine Fehlfunktion des Zündsystems verursacht. Diagnose und Reparatur sind erforderlich (siehe „Diagnose und Fehlercodes für das Niva Chevrolet ECM mit dem ME17.9.71-Controller“).
Unterwegs können Sie es selbst versuchen:
- Überprüfen Sie den Motorraum sorgfältig.
Schalten Sie die Zündung aus und überprüfen Sie die sichere Befestigung und den Sitz aller Kabel und Anschlüsse am Zündmodul und an den Hochspannungskabeln.
Starten Sie den Motor und hören Sie auf seine Arbeit – das Knistern beim Durchschlag der Hochspannung „gegen Masse“ ist schwach, aber deutlich zu hören.
Bei völliger Dunkelheit ist beim Durchschlag deutlich ein Funke zu erkennen;
– Ersetzen Sie Zündkerzen unabhängig von ihrem Zustand und ihrer Laufleistung.
Achten Sie auf den Zustand der Zündkerzen – wenn er ungewöhnlich ist, müssen Sie möglicherweise den Motor oder seine Systeme reparieren.
Eine spezifische Ursache für das Ruckeln während der gleichmäßigen Fahrt eines Fahrzeugs mit Einspritzmotor kann eine Beschädigung des Drosselklappensensors sein.
Vorher Weitere Symptome, die die Fehlfunktion dieses Sensors bestätigen, sind:
- - ungleichmäßiger Motorleerlauf;
- - Reduzierung der maximalen Motorleistung. Der Sensor ist nicht zusammenklappbar und daher nicht reparierbar. Wenn eine Fehlfunktion des Sensors festgestellt wird (siehe „Motormanagementsystem“), wird dieser als Baugruppe ausgetauscht.
Rucken beim Beschleunigen
Die Ursache für Rucke beim Beschleunigen kann wie im vorherigen Fall (siehe „Ruck beim Anfahren“) ein unzureichender Kraftstoffdruck in der Kraftstoffleitung sein.
Nachdem das Steuergerät vom Drosselklappensensor ein Signal über die intensive Öffnung des Dämpfers in einem großen Winkel erhalten hat, versucht es, die Kraftstoffzufuhr zu maximieren, ist jedoch aufgrund des verringerten Kraftstoffdrucks nicht in der Lage, dies zu tun.
Zu den Gründen für dieses Phänomen und zur Überprüfung siehe „Ruck beim Bewegungsbeginn".