Щодо автомобіля, ривок – це короткочасна мимовільна зміна частоти обертання колінчастого валу двигуна незалежно від положення педалі «газу»
У повсякденній експлуатації зазвичай мають місце серії ривків.
Граничний випадок ривка – провал, відчутне запізнення реакції двигуна у відповідь на натискання педалі акселератора.
Умовно можна виділити три види ривків:
- – у момент початку руху;
- – при розгоні;
- – при русі, тобто. при постійному положенні акселератора педалі.
Для визначення причин ривків під час руху автомобіля з інжекторним двигуном потрібне спеціальне діагностичне обладнання, тому в цьому випадку рекомендуємо звернутися на автосервіс, що спеціалізується на ремонті систем упорскування палива.
Як показує практика, у більшості випадків ривки викликаються недостатнім тиском палива у паливопроводі двигуна («рампі») або несправністю датчика положення дросельної заслінки.
За наявності деяких навичок причину ривків можна виявити самостійно.
Ривок у момент початку руху
У момент початку руху частіше має місце граничний випадок ривка – провал.
Найнеприємніші відчуття пов'язані саме із запізненням реакції двигуна у відповідь на натискання педалі «газу».
Іноді двигун навіть глухне.
Ривок виникає в момент початку відкриття дросельної заслінки, коли за сигналом датчика положення дросельної заслінки ЕБУ визначає момент переходу з режиму холостого ходу на навантажувальний режим і повинен збільшити кількість палива, що подається через форсунки.
При недостатньому тиску в паливопроводі, навіть при збільшенні тривалості впорскування, палива для плавного торкання з місця не вистачає.
Для перевірки величини тиску палива підключіть до спеціального штуцера на паливопроводі за допомогою відрізка відповідного шланга манометр з межею вимірювання 10 кгс/см 2.
При двигуні, що працює, тиск у паливопроводі повинен бути не менше 3 кгс/см 2.
Штуцер для перевірки тиску має конструкцію, аналогічну вентилю шини колеса, із золотником.
Тому для підключення шланга манометра можна використовувати наконечник для шланга ножного шинного насоса.
Причинами зниження тиску можуть бути:
– несправний регулятор тиску палива.
Крім того, відмова регулятора може бути викликана ослабленням посадки шланга на штуцері вакуумної камери регулятора;
– засмічений паливний фільтр;
– несправний паливний насос
Ривки під час розгону
Причиною ривків при розгоні може бути так само, як і в попередньому випадку, недостатній тиск палива у паливопроводі.
ЕБУ, отримавши від датчика положення дросельної заслінки сигнал про інтенсивне відкриття заслінки на великий кут, прагне максимально збільшити подачу палива, але через знижений тиск палива не в змозі цього зробити.
Причини цього явища та спосіб перевірки див. «Ривок у момент початку руху».
Ривки під час руху
Такі ривки найчастіше бувають спричинені несправністю системи запалення. Необхідна діагностика та ремонт (див. «Діагностика та коди несправностей ЕСУД Нива Шевроле з контролером МЕ17.9.71»).
У дорозі можна спробувати зробити самостійно:
– уважно оглянути підкапотний простір.
Вимкнути запалення та перевірити надійність кріплення та посадки всіх проводів та роз'ємів у модулі запалювання та високовольтних проводів.
Пустити двигун і прислухатися до його роботи – тріск при пробої високої напруги «на масу» слабкий, але виразний.
У повній темряві добре видно іскру при пробої;
– замінити свічки запалювання незалежно від стану та пробігу.
Зверніть увагу на стан свічок – якщо він ненормальний, можливо, доведеться ремонтувати двигун або його системи.
Специфічною причиною ривків під час руху автомобіля з інжекторним двигуном може бути пошкодження датчика положення дросельної заслінки.
До додатковими симптомами, що підтверджують несправність цього датчика:
- – нерівномірна робота двигуна на холостому ходу;
- – зниження максимальної потужності двигуна. Датчик не розбірний і тому неремонтопридатний. Якщо виявлено несправність датчика (див. «Система керування двигуном»), його замінюють у зборі.
Ривки під час розгону
Причиною ривків при розгоні може бути, так само, як і в попередньому випадку (див. «Ривок у момент початку руху»), недостатній тиск палива у паливопроводі.
ЕБУ, отримавши від датчика положення дросельної заслінки сигнал про інтенсивне відкриття заслінки на великий кут, прагне максимально збільшити подачу палива, але через знижений тиск палива не в змозі цього зробити.
Причини цього явища та спосіб перевірки див. «Ривок у момент початку руху».