Das Auto verfügt über eine permanent geschlossene Einscheiben-Trockenkupplung mit zentraler Membranfeder
Die Kupplungsvorrichtung ist in Abb. dargestellt. 1.
Kupplungsantrieb hydraulisch, spielfrei, mit automatischem Verschleißausgleich der Reibbeläge der Abtriebsscheibe.
Der Antrieb besteht aus den Hauptzylindern 2 (Abb. 2) und den Arbeitszylindern 11, dem Kupplungspedal, dem Rohr 1 der hydraulischen Kupplungsausrückung und dem Schlauch.
Für eine lange und problemlose Kupplung sollten Sie Ihren Fuß nicht ständig auf dem Kupplungspedal lassen.
Diese schlechte Angewohnheit wird häufig beim Erlernen des Fahrens in Fahrschulen erworben, aus Angst, bei stehendem Auto keine Zeit zum Auskuppeln zu haben.
Zusätzlich zur schnellen Ermüdung des Fußes, der sich ständig über dem Pedal befindet, ist die Kupplung zumindest ein wenig, aber ausgequetscht, und die angetriebene Scheibe rutscht und verschleißt.
Außerdem ist das Ausrücklager zwar für den Betrieb mit konstanter Rotation ausgelegt, wird jedoch bei geringer Betätigung des Pedals stärker belastet und seine Lebensdauer verkürzt sich.
Aus dem gleichen Grund empfehlen wir nicht, die Kupplung über einen längeren Zeitraum (z. B. im Stau) ausgeschaltet zu lassen.
Wenn Sie nicht sofort losfahren müssen, schalten Sie am besten das Getriebe in den Leerlauf und lassen das Pedal los.
Kupplungsschlupf lässt sich leicht mit einem Drehzahlmesser ermitteln.
Wenn während der Fahrt durch einen starken Druck auf das Gaspedal die Geschwindigkeit stark ansteigt und dann etwas abfällt und das Auto zu beschleunigen beginnt, muss die Kupplung repariert werden.
Überprüfung des technischen Zustands der Kupplung
Überprüfen Sie den technischen Zustand der Kupplung auf folgende Weise.
1. Legen Sie den Neutralgang im Getriebe ein, starten Sie den Automotor und erwärmen Sie ihn auf Betriebstemperatur.
Wenn der Motor mit minimaler Motordrehzahl läuft, kuppeln Sie aus (treten Sie auf das Pedal) und legen Sie den Rückwärtsgang ein.
Das Getriebe sollte sich ohne Schleifen, Klopfen oder andere Nebengeräusche einschalten lassen.
2. Während der Fahrt den Gang wechseln. Alle Gänge müssen ohne Schleifen, Klopfen oder andere Nebengeräusche eingelegt werden.
3. Beim Beschleunigen des Fahrzeugs sollte auf die Proportionalität zwischen einer Erhöhung der Motordrehzahl und einer Erhöhung der Geschwindigkeit des Fahrzeugs geachtet werden (die Kupplung sollte nicht „durchrutschen“).
Kupplungsschlupf lässt sich leicht mit einem Drehzahlmesser ermitteln.
Wenn während der Fahrt durch einen starken Druck auf das Gaspedal die Geschwindigkeit stark ansteigt, dann leicht abfällt und das Auto zu beschleunigen beginnt, muss die Kupplung repariert werden.
Wenn diese Anzeichen einer normalen Kupplungsfunktion nicht vorhanden sind, versuchen Sie, die Luft aus dem hydraulischen Aktuator der Kupplung zu entfernen.
Wenn das Entlüften des Hydraulikantriebs nicht zum gewünschten Ergebnis führt, Kupplung zur Reparatur ausbauen.
Mögliche Kupplungsausfälle, ihre Ursachen und Abhilfemaßnahmen
- Ursache der Fehlfunktion
Abhilfe
Unvollständiges Auskuppeln der Kupplung (Kupplung „voreilt“)
- Verzug der angetriebenen Scheibe (Endrundlauf mehr als 0,5 mm)
Richten Sie die Scheibe gerade aus oder ersetzen Sie sie durch eine neue
- Lose Nieten oder Bruch der Reibbeläge der angetriebenen Scheibe
Antriebsscheibenbaugruppe austauschen
- Verklemmung der Nabe der angetriebenen Scheibe auf der Verzahnung der Eingangswelle
Reinigen Sie die Keile und spülen Sie sie mit Testbenzin ab.
Wenn die Keilverzahnung abgenutzt ist, ersetzen Sie die Eingangswelle oder die angetriebene Scheibe
- Luft im Kupplungshydrauliksystem
Entlüften Sie das System
Der Hub des Nehmerzylinders muss mindestens 24 mm betragen
- Austreten von Flüssigkeit aus dem hydraulischen Antriebssystem durch Anschlüsse oder beschädigte Rohrleitungen
Verbindungen festziehen, beschädigte Teile austauschen, Hydrauliksystem entlüften
- Flüssigkeitsleck aus dem Hauptzylinder oder Nehmerzylinder des Kupplungsausrückers
Ersetzen Sie Dichtungen oder Zylinderbaugruppen und entlüften Sie das System
- Schiefe oder verzogene Druckplatte
Kupplungsdeckel durch Druckplattenbaugruppe ersetzen
- Der Schlag der Druckfederblätter beträgt mehr als 0,8 mm
Kupplungsdeckel durch Druckplattenbaugruppe ersetzen
Unvollständiges Einrücken der Kupplung (Kupplung rutscht)
- Erhöhter Verschleiß oder Verbrennen der Reibbeläge der angetriebenen Scheibe
Antriebsscheibenbaugruppe austauschen
Ölen der Reibbeläge der angetriebenen Scheibe, der Schwungradoberflächen und der Druckplatte
Spülen Sie die Oberflächen gründlich mit Testbenzin ab, beseitigen Sie die Ursachen für das Verölen der Scheiben
- Das Ausgleichsloch des Hauptzylinders ist verstopft
Zylinder spülen, Ausgleichsloch reinigen, System entlüften
Kupplungsausrückaktuator beschädigt oder festgefressen
Beseitigen Sie die Ursachen für Störungen
Beschädigte Teile ersetzen
Kupplung ruckelt
- Verklemmung der Nabe der angetriebenen Scheibe auf der Verzahnung der Eingangswelle
Splines reinigen, mit Testbenzin abspülen
Wenn die Keilverzahnung abgenutzt ist, ersetzen Sie die Eingangswelle oder die angetriebene Scheibe
- Schmierung der Reibbeläge der Abtriebsscheibe, der Schwungradflächen und der Druckscheibe
Ölige Oberflächen gründlich mit Testbenzin abspülen, Ursachen für das Verölen der Scheiben beseitigen
- Blockierung des Kupplungsausrückmechanismus
Beschädigte Teile austauschen, Ursachen für Festfressen beseitigen
- Lösen der Nieten der Reibbeläge der angetriebenen Scheibe
Antriebsscheibenbaugruppe austauschen
Oberflächenschäden oder Verformung der Druckplatte
Kupplungsdeckel durch Druckplattenbaugruppe ersetzen
Erhöhtes Geräusch beim Auskuppeln
- Verschleiß, Beschädigung oder Austritt von Fett aus dem Kupplungsausrücklager
Kupplungsausrücker durch Lagerbaugruppe ersetzen
- Verschleiß des vorderen Lagers der Eingangswelle des Getriebes
Lager ersetzen
Erhöhtes Geräusch beim Einkuppeln
- Bruch oder verminderte Elastizität der Dämpferfedern
Antriebsscheibenbaugruppe austauschen
