El automóvil tiene un embrague de un solo disco, seco, permanentemente cerrado con un resorte de diafragma central
El dispositivo de embrague se muestra en la fig. 1.
Accionamiento por embrague hidráulico, sin holguras, con compensación automática del desgaste de las guarniciones de fricción del disco accionado.
La transmisión consta de los 2 cilindros principales (Fig. 2) y los 11 de trabajo, el pedal del embrague, el tubo 1 del desembrague hidráulico y la manguera.
Para un embrague largo y sin problemas, no mantenga el pie en el pedal del embrague todo el tiempo.
Este mal hábito suele adquirirse mientras se aprende a conducir en las autoescuelas por miedo a no tener tiempo de soltar el embrague con el coche parado.
Además de la rápida fatiga del pie, que está todo el tiempo por encima del pedal, el embrague está al menos un poco, pero exprimido, y el disco impulsado patina y se desgasta.
Además, aunque el cojinete de desembrague está diseñado para operar en modo de rotación constante, está bajo una mayor carga cuando se presiona un poco el pedal y su vida útil se reduce.
Por la misma razón, no recomendamos mantener el embrague apagado durante mucho tiempo (por ejemplo, en atascos de tráfico).
Si no tiene que moverse de inmediato, es mejor poner la transmisión en punto muerto y soltar el pedal.
El deslizamiento del embrague es fácil de determinar con un tacómetro.
Si, mientras conduce, con una fuerte presión sobre el pedal del acelerador, la velocidad aumenta bruscamente y luego baja un poco y el automóvil comienza a acelerar, el embrague necesita reparación.
Comprobación del estado técnico del embrague
Compruebe el estado técnico del embrague de las siguientes maneras.
1. Engrane la marcha neutral en la caja de cambios, arranque el motor del automóvil y caliéntelo a la temperatura de funcionamiento.
Cuando el motor esté funcionando a la velocidad mínima del motor, desembrague (presione el pedal) y engrane la marcha atrás.
La transmisión debe encenderse sin chirridos, golpes u otros ruidos extraños.
2. Cambia de marcha mientras conduces. Todas las marchas deben estar engranadas sin chirridos, golpes ni otros ruidos extraños.
3. Al acelerar el automóvil, se debe observar la proporcionalidad entre un aumento en la velocidad del motor y un aumento en la velocidad del automóvil (el embrague no debe “deslizarse”).
El deslizamiento del embrague es fácil de determinar con un tacómetro.
Si, mientras conduce, con una fuerte presión sobre el pedal del acelerador, la velocidad aumenta bruscamente y luego desciende ligeramente y el automóvil comienza a acelerar, el embrague necesita reparación.
Si estos signos de funcionamiento normal del embrague están ausentes, intente eliminar el aire del actuador hidráulico del embrague.
Si purgar el accionamiento hidráulico no da el resultado deseado, retire el embrague para repararlo.
Posibles fallos del embrague, sus causas y remedios
- Causa del mal funcionamiento
Remedio
Desconexión incompleta del embrague (embrague "conduce")
- Alabeo del disco accionado (excentricidad final superior a 0,5 mm)
Enderece el disco o sustitúyalo por uno nuevo
- Remaches sueltos o rotura de las guarniciones de fricción del disco conducido
Reemplace el conjunto del disco impulsado
- Atasco del cubo del disco conducido en las estrías del eje de entrada
Limpiar las estrías, enjuagar con aguarrás.
Si las estrías están desgastadas, reemplace el eje de entrada o el disco impulsado
- Aire en el sistema hidráulico del embrague
Purga el sistema
La carrera del cilindro esclavo debe ser de al menos 24 mm
- Fuga de fluido del sistema de accionamiento hidráulico a través de conexiones o tuberías dañadas
Apriete las conexiones, reemplace las piezas dañadas, purgue el sistema hidráulico
- Fuga de líquido del cilindro maestro o del cilindro esclavo del desembrague
Reemplace los sellos o reemplace los conjuntos de cilindros, purgue el sistema
- Placa de presión sesgada o deformada
Reemplace la cubierta del embrague con el conjunto de la placa de presión
- El descentramiento de los pétalos del muelle de presión es superior a 0,8 mm
Reemplace la cubierta del embrague con el conjunto de la placa de presión
Acoplamiento incompleto del embrague (el embrague patina)
- Mayor desgaste o quemado de las guarniciones de fricción del disco conducido
Reemplace el conjunto del disco impulsado
Aceitado de las guarniciones de fricción del disco conducido, superficies del volante y plato de presión
Aclarar bien las superficies con white spirit, eliminar las causas de engrase de los discos
- El orificio de compensación del cilindro maestro está obstruido
Lavar el cilindro, limpiar el orificio de compensación, purgar el sistema
Actuador de liberación del embrague dañado o agarrotado
Eliminar las causas de los atascos
Reemplace las piezas dañadas
Tirones de embrague
- Atasco del cubo del disco conducido en las estrías del eje de entrada
Limpiar las estrías, enjuagar con white spirit
Si las estrías están desgastadas, reemplace el eje de entrada o el disco impulsado
- Lubricación de las guarniciones de fricción del disco conducido, superficies del volante y disco de presión
Enjuague bien las superficies aceitosas con aguarrás, elimine las causas de los discos aceitados
- Atasco en el mecanismo de liberación del embrague
Reemplace las piezas dañadas, elimine las causas de agarrotamiento
- Aflojamiento de los remaches de las guarniciones de fricción del disco conducido
Reemplace el conjunto del disco impulsado
Daño superficial o deformación de la placa de presión
Reemplace la cubierta del embrague con el conjunto de la placa de presión
Aumento del ruido al desacoplar el embrague
- Desgaste, daño o fuga de grasa del cojinete de desembrague
Reemplace la liberación del embrague con un conjunto de rodamientos
- Desgaste del cojinete delantero del eje de entrada de la caja de cambios
Reemplazar cojinete
Aumento del ruido al accionar el embrague
- Rotura o disminución de la elasticidad de los muelles amortiguadores
Reemplace el conjunto del disco impulsado
