Перегрів двигуна виникає при порушеннях у роботі системи охолодження
При перегріві двигуна стрілка вказівника температури охолоджуючої рідини наближається до червоної зони
При перегріві двигуна можуть виникнути неприємні наслідки: пробій прокладки головки блоку, короблення головки і, як наслідок, складний ремонт двигуна
Перевірка системи охолодження
Якщо стрілка вказівника температури пішла в червону зону, але з-під капота не вириваються клуби пари, потрібно включити максимальний режим опалення салону.
Це необхідно, щоб знизити температуру рідини в системі охолодження двигуна
Потрібно включити аварійну сигналізацію та переміститися до краю проїжджої частини, а якщо можливо, то за межами проїжджої частини
Двигун повинен працювати кілька хвилин на холостому ходу з увімкненим обігрівачем на повну потужність
Не зупиняйте двигун одразу! Єдиною умовою є збереження герметичності системи охолодження.
Якщо лопнув або зіскочив шланг або утворилося інше місце витоку, крім викиду рідини з-під пробки розширювального бачка, двигун слід зупинити негайно
Після зупинки перегрітого двигуна починається місцеве перегрів охолоджуючої рідини в місцях її контакту з найбільш перегрітими деталями двигуна та утворення парових пробок. Це називається тепловим ударом
- Зупиніть двигун
- Відкрийте капот та огляньте підкапотний простір
Під час огляду двигуна звертаємо увагу на наявність охолоджуючої рідини в розширювальному бачку, на цілісність гумових шлангів, радіатора, термостата
Не можна відкривати відразу пробку радіатора.
Рідина в системі охолодження знаходиться під тиском, при відкритті пробки можна обпектися
Також потрібно заглянути під панель приладів з боку переднього пасажира – чи немає під нею течі або слідів охолоджуючої рідини, що випливає з радіатора обігрівача
Шланг, що лопнув, можна тимчасово відновити за допомогою липкої стрічки
Тіч радіатора, несправність термостата або обігрівача складно усунути на місці, тому потрібно долити в систему охолодження воду і під час руху стежити за вказівником температури, періодично відновлюючи рівень у системі охолодження
Не можна доливати холодну воду до перегрітого двигуна.
Двигун повинен остигати з відкритим капотом не менше 30 хвилин
Обрив або ослаблення ременя приводу допоміжних агрегатів практично завжди призводить до перегріву двигуна.
Якщо ремінь цілий, потрібно перевірити його натяг
Двигун може перегрітися у разі несправності термостата, який регулює проходження рідини в системі охолодження через радіатор або повз нього (для прискорення прогріву холодного двигуна)
Для перевірки термостата потрібно на прогрітому двигуні перевірити на дотик температуру шланга, що з'єднує термостат із радіатором.
Якщо шланг радіатора холодний, термостат несправний, циркуляції через радіатор немає
Частою причиною перегріву двигуна є відмова електричного вентилятора радіатора
Запускаємо двигун, стежимо за температурою та звертаємо увагу, чи включається при перегріві двигуна вентилятор системи охолодження
Причиною не включення вентилятора може бути запобіжник, що перегорів, несправне реле включення, окислені контакти в колодці проводів, додатковий опір вентилятора, що перегорів, або згорілий електродвигун
Якщо двигун вентилятора не вмикається – замініть плавку вставку (А) у монтажному блоці запобіжників та реле, встановленому у підкапотному просторі
Якщо після заміни плавкою вставки вентилятор не почав працювати, потрібно перевірити електродвигун вентилятора
Для цього потрібно взяти два додаткові дроти та подати живлення безпосередньо від акумулятора на електродвигун
Якщо електродвигун почав працювати, несправна електропроводка, запобіжники або реле включення вентилятора
Рада
У пробці радіатора встановлено два клапани – впускний та випускний.
Випускний клапан відіграє велику роль у забезпеченні температурного режиму двигуна
Він підтримує в системі надлишковий тиск не менше 78,5-122,7 МПа (0,80-1,25 кгс/см 2), забезпечуючи підвищення температури початку закипання охолоджуючої рідини та попереджаючи інтенсивне пароутворення.
Якщо клапан заклинило в закритому положенні, при перегріві виникає значне підвищення надлишкового тиску – більше 0,2 МПа (20 кгс/см 2 ), що може призвести до розриву радіатора або зриву одного зі шлангів.
Зоклинування клапана у відкритому положенні призводить до передчасного закипання охолоджуючої рідини
Потрібно щорічно промивати пробку радіатора проточною водою. Якщо виникли сумніви, замінюємо пробку.
Очевидно, що якщо на перегрітому двигуні зняти пробку радіатора і за часом ця збігається з тепловим ударом, то закипання рідини та утворення повітряних пробок в системі охолодження буде гарантовано
Періодично потрібно продувати осередки радіатора струменем стисненого повітря для видалення з поверхні радіатора бруду, комах, що налипли, і дорожнього сміття.
Так можна частково відновити ефективність радіатора
