Зняття та огляд карданної передачі було розглянуто у статті – «Огляд та зняття карданного валу автомобіля Газель»
Несправності карданного валу розглянуті у статті – «Особливості конструкції карданної передачі автомобіля Газель»
Розбирання карданної передачі
Карданна передача; 1 - ковзна вилка; 2 - проміжний карданний вал; 3 - відбивач; 4 – кронштейн проміжної опори; 5 – проміжна опора; 6 - відбивач; 7 – карданний вал заднього моста; 8 - фланець карданного валу; 9 - фланець провідної шестерні головної передачі; 10 - голчастий підшипник хрестовини; 11 - хрестовина; 12 - стяжний болт; 13 – стопорна шайба; 14 - стопорна пластина; 15 - кільце ущільнювача; 16 - шліцева вилка; 17 - ущільнювальна манжета; 18 - відбивач; 19 – захисний ковпачок; 20 - прес-маслята; 21 - стопорне кільце; 22 - підшипник проміжної опори
Оскільки карданна передача відбалансована на заводі, при кожній її розбиранні та подальшому складанні необхідно зберегти початкове взаємне положення валів.
Інакше під час руху автомобіля може виникнути помітна вібрація.
Щоб при складанні шліци хвостовика проміжного валу та шліцевої вилки зайняли колишнє положення, робимо мітки фарбою або зубилом на трубі проміжного валу
Робимо мітки фарбою або зубилом на шліцьовій вилці середнього шарніра.
Викруткою відгинаємо виступ стопорної шайби, розташовану всередині шліцевої вилки
Вставивши у виделку викрутку або викрутку, утримуємо шарнір і відвертаємо болт на три оберти.
Виймаємо пасатижами П - подібну пластину
Мідним молотком або через проставку збиваємо вилку з шліців проміжного валу
Вивертаємо болт зі стопорною шайбою.
Ударяючи шліцевим хвостовиком проміжного валу об дерев'яну підкладку, збиваємо проміжну опору.
Виймаємо з проміжної опори захисні кільця.
Перед складанням карданної передачі закладаємо мастило Літол-24 у поглиблення захисного кільця з боку, зверненого до карданного валу, та вставляємо кільце.
Покриваємо мастилом ШРУС-4 шліци проміжного валу.
Оправленням, виготовленим із труби (діаметром, приблизно рівним діаметру внутрішнього кільця підшипника проміжної опори), напресовуємо опору на шліци проміжного валу до упору.
Закладаємо мастило з іншого боку підшипника і надягаємо друге захисне кільце.
Встановлюємо кільце ущільнювача у виточення вилки заднього карданного валу.
Загортаємо болт з одягненою на нього стопорною шайбою в торець валу, попередньо змастивши кількома краплями герметика різьбовий отвір.
Нанісши на західну частину шліців переднього валу поясок герметика шириною 10 мм, надягаємо вилку, сумісивши раніше нанесені мітки.
Вставляємо П-подібну пластину під стопорну шайбу так, щоб виступ на пластині увійшов у западину шліцю вилки, а вусик на стопорній шайбі – у виріз пластини.
Завертаємо та затягуємо болт.
Споримо болт, відігнувши на його грань виступ стопорної шайби
Розбирання карданного шарніра
Промивши гасом деталі шарніра, позначаємо їхнє взаємне положення.
Підсівши викруткою, обережно знімаємо стопорні кільця підшипників.
Зручніше розібрати шарнір спеціальним знімачом.
За його відсутності випресовуємо підшипник у лещатах, для цього підбираємо з відрізків труб або кілець старих підшипників упорне кільце та оправлення.
Шарнір затискаємо в лещатах так, щоб оправлення розташовувалося з боку маслянки та випресовуємо підшипники
Знявши з хрестовини підшипники у зборі з манжетами, знімаємо вилку
Аналогічно випресовуємо другу пару підшипників (манжети повинні залишитися в корпусах підшипників) і виймаємо хрестовину.
У разі встановлення нового шарніра його деталі промиваємо від консерваційного мастила.
Кожен підшипник промиваємо окремо, щоб не перемішувати голки.
На торцях манжет мають бути фаски, їх можна зробити дрібним надфілем.
Висушивши вимиті деталі, надягаємо манжети на шипи хрестовини так, щоб пружинки були звернені у бік брудовідбивачів.
Заливаємо трохи олії у склянки підшипників і надягаємо їх на хрестовину.
Тепер знімаємо три з них разом із манжетами, а четвертий (з боку маслянки) — залишаємо.
Подальнє складання шарніру не відрізняється від складання шарніра з деталями, що були в експлуатації.
Вільний шип хрестовини, що протилежить масляні, заводимо у вушко вилки, а потім протилежний шип з надітим на нього підшипником і стопорним кільцем – в протилежне вушко.
На вільний шип надягаємо підшипник, ввівши його в отвір вушка вилки.
Переконавшись, що обидва підшипники спрямовані в отвори вилки, затискаємо шарнір у лещата, підклавши між губкою лещат і вушком вилки упорне кільце.
Запресовуємо підшипник на стороні маслюка до зіткнення запірної шайби з вушком вилки.
Надягаємо друге запірне кільце на протилежний підшипник.
Обидві половини шарніру збираємо однаково, але не забудьте відновити взаємне положення вилок за мітками, зробленими до розбирання.
Збираючи інші шарніри, встановлюйте хрестовини так, щоб масляни всіх шарнірів розташовувалися в одній площині та по один бік шарніра.
Пристрій для розбирання карданних шарнірів
Розбірка будь-яких карданних шарнірів буде простішою та зручнішою, якщо користуватися пристроєм, показаним на малюнку.
Пристрій для розбирання карданних шарнірів: 1 – болт М14х70; 2 – верхня опорна пластина; 3 – стяжка (2 шт.); 4 – нижня опорна пластина; 5 – гайка М12 (2 шт.); 6 - відрізки труби із внутрішнім діаметром 29 мм
Відстань між опорними пластинами вибирається залежно від розмірів шарніра.
