Түрлі соққылар кезінде дене бөліктері деформация алады, оны кейде көзбен анықтау мүмкін емес
Сондықтан денені дәлірек өңдеу және деформацияны бағалау үшін анықтамалық өлшемдерді басшылыққа алу керек.
Анықтамалық нүктелер 1-суретте көрсетілген.
Жақтау конструкциясы екі жақтан соқтығысқанда соққы энергиясы сөнетіндей етіп есептелген.
Интерьерді құрайтын дене бөліктері ең аз ықтимал деформацияны алуы керек, басқаша айтқанда, дене апат салдарының ауырлығын жоюы немесе азайтуы керек.
Бамперлер соқтығыс кезінде соққы энергиясын жұту үшін қолданылады. Кабинаның ішінде қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін жұмсақ аспап тақтасы, тірек төсемдері және басқа элементтердің дизайны бар.
Қауіпсіздік белдіктері де қауіпсіздікте рөл атқарады.
Корпақтың жақтауы келесі элементтерді қамтиды: алдыңғы, еден, бүйір қабырғалар, алдыңғы шыны жақтауы бар шатыр, артқы панель және жүк көтергіш элементтер - бүйірлік элементтер, көлденең элементтер, тіректер.
Өріннің бөлшектері: алдыңғы корпус панельдері мен қондырмалары - сорғыш, артқы қақпақ, алдыңғы қанаттар.
Топсалы элементтер мен алдыңғы қанаттардан басқа барлық бөлшектер мен жинақтар қарсылық нүктелік дәнекерлеу арқылы қосылады, ал қатты жүктелген жақтау бөліктері электр доғалық дәнекерлеу арқылы қосымша дәнекерленген.
Алдыңғы шеті тік қалқаннан, балшықтан, арқандардан, ауа қабылдайтын қораптан, күшейткіштерден және басқа да шағын бөліктерден тұрады. Балшықтан қорғағыштар алдыңғы штангаларға қосылған.
Автомобиль едені алдыңғы, ортаңғы және артқы қабаттарды қамтиды.
Алдыңғы жағында шұңқыр тәрізді пішіні бар, сору құбырларын, отын және тежегіш құбырларды орналастыруға арналған туннель бар.
Туннель бұл бөліктерді зақымданудан қорғауға және еденнің қаттылығын арттыруға қызмет етеді.
Шаптар едендер бойымен дәнекерленген. Алдыңғы, ортаңғы және артқы арқалықтар да еденге дәнекерленген.
Дененің бүйір қабырғалары сыртқы және ішкі панельдерден тұрады. Сыртқылары В-бағаналары, С-бағаналары және бүйірлік терезе саңылаулары бар бір бөліктен тұрады.
Ішкі корпус панельдері артқы доңғалақтардың сыртқы доғалары мен тірек арматураларын конструктивті түрде біріктіреді.
Күшейткіштің артында, оң жақ қабырғасында бензин бу ұстағышын, есік пен шыны тығыздағыштарға арналған ойықтар мен фланецтерді орнатуға арналған тауашалар бар.
Алынбалы құрамдас бөліктерге есіктер, артқы қақпақ, капот, алдыңғы қанаттар, бамперлер, тор, т.б. жатады.
Қанаттар рамаға өздігінен бұрап тұратын болттармен бекітілген; дірілді азайту үшін қанаттардың астына төсемдер орнатылады. Алдыңғы есіктер мен сорғыштың топсаларын реттеуге болады.
Дененің қаттылығы мен беріктігін арттыру үшін арматуралық төсемдер, кронштейндер және қатайтқыштар қолданылады.
Механикалық зақымданудан қорғау үшін жылу және шу оқшаулауын жасаңыз, корпустың төменгі сыртқы бөлігі, доңғалақтардың балшықтары және қанаттардың ішкі беттері коррозияға қарсы материалмен жабылған, ал жолаушылар салонының едені және магистраль дірілді басатын арнайы мастикалармен жабылған.
Корозияға ұшыраған жерлерді дәнекерлеу алдында дәнекерленетін бөлшектер арнайы консервант қоспасымен қапталған.
Дененің сыртқы және ішкі беттері арнайы қосылыстармен өңделеді, нәтижесінде оларда суда ерімейтін қорғаныс қосылыстары түзіледі. Сыртта дене синтетикалық эмальдармен боялған.
Қауіпсіздікті арттыратын дене бөліктері
Соқтығыстар кезіндегі көліктердің ең ықтимал жылдамдығы алдыңғы және артқы соққыларда 80 км/сағ және жанама соқтығыстарда 64 км/сағ.
Бұл сандар шанақтардың беріктігін есептеудің және жеңіл автокөліктердің қауіпсіздігін қамтамасыз ету бойынша конструктивті шараларды әзірлеудің бастапқы нүктесі болып табылады.
Көлік қауіпсіздігін жақсартуға жазатайым оқиғалардың алдын алуға көмектесетін "белсенді" қауіпсіздік шаралары және жол-көлік оқиғасының алдын алу мүмкін болмаса, жүргізуші мен жолаушылардың қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін автомобиль дизайнына енгізілген "пассивті" қауіпсіздік шаралары кіреді.
Автомобильдің «белсенді» қауіпсіздігінің шаралары тежеу тиімділігін және тежегіш жетегінің сенімділігін қамтамасыз ететін бөлшектер мен тораптардың конструкцияларын, автомобильдің берілген жерде қозғалуына мүмкіндік беретін бұғаттауға қарсы жүйелерді әзірлеуді қарастырады тежеу кезінде m бағыты, сондай-ақ жүргізуші орнынан жолдың және қоршаған ортаның көрінуін арттыру шаралары.
Бұл терезелердің мұздануын және тұмандануын болдырмайтын қос режимді тазалағышты, жылытқышты, желдеткішті орнатуды қамтиды.
"Пассивті" қауіпсіздік шаралары жол-көлік оқиғасы кезінде жүргізуші мен жолаушылар жарақатының алдын алуды немесе азайтуды көздейді.
Нәтижеге әрбір жолаушының айналасында қорғаныс аймағын қамтамасыз ету, жүргізуші мен жолаушылардың орындыққа қатысты қозғалу мүмкіндігін шектеу, жолаушылар салонының ішкі беттеріне әсер етуден жарақаттану деңгейін төмендету, мүмкіндікті қамтамасыз ету арқылы қол жеткізіледі. жүргізуші мен жолаушылар апатқа ұшыраған көліктен шығуы үшін.
Дененің қорғаныс қасиеттерін қамтамасыз ету жүргізуші мен жолаушылардың айналасында қорғаныс аймағын құруға мүмкіндік беретін осындай дизайн шешімдерін әзірлеу мен енгізуден тұрады.
Қатты интерьер энергияны сіңіретін алдыңғы және артқы шанақпен біріктірілген, соқтығысқан сәтте адамдардың үдеуін азайтады және жолаушылар айналасындағы ең жақсы қорғаныс аймағын қамтамасыз етеді.
Бұл конструкцияның корпустары үдемелі энергия сыйымдылығы принципі бойынша, яғни соққы энергиясын сіңіру үшін кейбір бөліктердің берілген күшейту дәрежесімен басқаларының максималды рұқсат етілген құлауымен салынған.
Әртүрлі бағыттағы (бойлық, көлденең және тік) өте ауыр жүктемелер есіктерге, есік топсаларына және есік құлыптарына әсер етеді.
Есіктер жолаушылар салонын апат кезінде бөгде заттардың кіруінен қорғайды және соқтығысқан кезде жолаушылар денеден құлап кетпеуі үшін ашылмауы керек.
Есік құлыптары инерциялық жүктемелердің әсерінен немесе апат кезінде соқтығысқанда оларды кездейсоқ ашуға жол бермейтін сенімді құлыптау жүйесімен жабдықталған, өйткені есіктердің өзі қаттылықтың жалпы контурынан тыс қалмайды. дененің ішкі бөлігі.
Жүргізуші мен жолаушыларды бүйірлік соқтығыстардан қорғау үшін корпус есіктеріне қорап тәрізді қорғаныс торлары орнатылған.
Арқа есіктің ішіне жылжымалы әйнек пен сыртқы панельдің арасына орналастырылған.
Интерьерді соқтығысқан көліктің енуінен қорғаумен қатар, торлар соққан көлікті бүйіріне жылжытатын сияқты.
Қазіргі жолаушылар вагондарындағы бамперлер дизайнерлер жасаған сәндік мүмкіндіктермен біріктірілген қорғаныс қасиеттеріне ие.
Бүгінгі күні ең дөңгелек пішіндері бар кең профильді бамперлер орнатылған. Олардың қорғаныс қасиеттері жоғары, бамперлер жеңіл соқтығыстар кезінде көлікті зақымданудан қорғайды және халықаралық қауіпсіздік стандарттарына сай болуы керек.
Жүргізуші мен жолаушылардың дене ішіндегі қозғалысын шектейтін жүйелерге орындықтар мен қауіпсіздік белдіктері кіреді.
Егер көліктің конструкциясы жолаушыны орындыққа сенімді бекітуді қамтамасыз етсе, апаттар кезіндегі жарақат деңгейі ең тиімді түрде төмендейді, бұл өз кезегінде төтенше жағдай әсерінен шанақтың еденінен түспеуі керек. шамадан тыс жүктемелер.
Орындар екі бағытта әрекет ететін бойлық жүктемелерге, сондай-ақ моментке қатысты қауіпсіздік талаптарына төтеп беру үшін бекітілген.
Қауіпсіздік белдіктерінде қауіпсіз бекітуді қамтамасыз ететін және қажет болған жағдайда жылдам шешуге мүмкіндік беретін қарапайым құлыптау құрылғысы бар.
Жұмыс жағдайында белдіктер жүргізушіге жеткілікті қозғалыс еркіндігін қамтамасыз етеді және көлік жүргізуге кедергі жасамайды.
Есептер мен тәжірибе көрсеткендей, қауіпсіздік белдіктері жолаушыларды 80 км/сағ жылдамдықпен алдын ала соқтығысқанда сенімді қорғайды.
Келесі элемент - руль. Руль дөңгелегі қауіпсіздігі автокөліктердің алдыңғы жағынан соқтығысуы кезінде жүргізушілердің ауыр жарақат алу жағдайларын болдырмау болып табылады.
Талаптарға сәйкес салмағы 70 тоннадан кем емес темірбетон тосқауылмен 48,3 км/сағ жылдамдықпен автомобильді соқтығысты сынау кезінде руль бағанасы мен руль білігінің жоғарғы бөлігі қозғалмауы керек. артқы бағыт көлік құралының бойлық осіне көлденең және параллель 12,7 см-ден астам.
Егер руль бағанасы кемінде 24,1 км/сағ салыстырмалы жылдамдықпен бағанға соқтығысатын торсальды модельмен соқтығысса, рульдік бағананың торсальды модельдің алдыңғы жағындағы күші 11,35 кН (1135 кгс) аспауы керек. ).
Көлік құралдарының алдыңғы әйнектері БҰҰ ЕЭК ережелеріне сәйкес болуы керек.
Мысалы, ВАЗ көліктерінің терезелері үш қабатты, олар жабысқақ мөлдір пластик қабаты бар екі профильді жылтыратылған шыныдан тұрады.
Лиминацияланған жел әйнегінің басты артықшылығы - соққы кезінде жарықтар әсер ету орталығынан таралады, сынықтар пластикалық қабатта ұсталады, әйнек мөлдірлігін, пішінін сақтайды және корпустың саңылауынан түсіп кетпейді.
Артқы және бүйірлік терезелер шыңдалған шыныдан жасалған және беріктігін арттыру үшін арнайы термиялық өңдеуден өткен.
Сынған кезде бұл көзілдірік терең жарақаттар тудыруы мүмкін өткір бұрыштары мен жиектері жоқ көптеген ұсақ фрагменттерге бөлінеді.
Бас бекіткіштері мойын омыртқалары мен жоғарғы кеуде омыртқаларының зақымдануында көрінетін ауыр жарақаттарды болдырмауы керек.
Мұндай жарақаттар қозғалыстағы көлік қозғалмайтын көліктің артқы жағына соғылғанда пайда болады.
Жол-көлік оқиғасының бұл түрінде бас тіректердің беріктігі БҰҰ ЕЭК халықаралық ережелеріне сәйкес болуы керек және олардың дизайны автокөліктердің алдыңғы жағынан соқтығысуы кезінде артқы жолаушының жарақат алу мүмкіндігін болдырмауы керек.
Дененің ішкі бөлігі маңызды.
Ол заманауи эстетикалық және эргономикалық талаптарға сай келетін ішкі әрлеуді қамтиды.
Құралдар тақтасы шығыңқы бөлшектері мен өткір жиектері жоқ, аспаптар мен басқару элементтері ыңғайлы орналастырылған.
Панельдің энергия сыйымдылығы жұмсақ қаптамамен ғана емес, сонымен қатар олардың ішінара деформациясы салдарынан соққы кезінде энергияны сіңіре алатын раманың құрылымына болат жұқа қаңылтыр панельдерді енгізу арқылы қамтамасыз етіледі.
Қолтаяқтар, есіктер және күннен қорғайтын қалқандар жұмсақ материалдармен қапталған.
Есік тұтқалары, электр терезелері, ауыстырып-қосқыш түймелері мен есік құлыптары соқтығысқан жағдайда жолаушы жарақат алмас үшін орналастырылған және жасалған.
Көлік апатының зақымдануы
Көліктердің соқтығысуының ең көп саны алдыңғы жағынан, азырақ артқы жағында және ең азы бүйірлерде болады.
Дене жұмысына апаттық зақым үш санатқа бөлінеді. Біріншісі өте ауыр зақымдануды қамтиды, нәтижесінде денені ауыстыру қажет.
Екінші санатқа бөлшектердің көпшілігі ауыстыруды немесе күрделі жөндеуді қажет ететін орташа зақымдануды қамтиды.
Үшіншісіне азырақ зақымданулар жатады - саңылаулар, алдыңғы панельдердегі жыртулар, төмен жылдамдықпен жүру кезінде соққы кезінде алынған ойықтар мен сызаттар.
Бұл зақымдар оның сыртқы түрі эстетикалық талаптарға сай болмаса да, көлікті пайдалану кезінде жолаушылар мен жүргізушіге қауіп төндірмейді.
Дененің ең жойқын зақымдануы фронтальды соқтығыстар кезінде байқалады - автомобильге тікелей шанақтың алдыңғы жағына немесе алдыңғы бөлігінде 40-45 ° бұрыштан аспайтын соқтығыстар. тіректер.
Мұндай соқтығыстар әдетте бір-біріне қарай қозғалып келе жатқан екі көлік арасында орын алады, олардың жылдамдықтары қосылып, үлкен соққы жүктемелерін тудырады.
Мұндай соқтығыстар кезінде сіңірілуі керек энергия мөлшері өте үлкен: салмағы бір тоннаға жуық автомобиль үшін шамамен 80 100 кДж.
Бұл энергия автомобиль 0,1 секундтан аз уақыт ішінде деформацияланғанда жұтылады.
Автомобильдің шанағы, әсіресе оның алдыңғы бөлігі бұзылады және бұл жағдайда бойлық, көлденең және тік бағытта әсер ететін үлкен жүктемелер шанақтың рамасының барлық көрші бөліктеріне және әсіресе оның беріктік элементтеріне беріледі. Мысалдар арқылы не айтылғанын қарастырыңыз.
Сонымен, көліктің алдыңғы бөлігі шанақтың алдыңғы бөлігімен сол жақ алдыңғы қаптама, бүйірлік бөлік және сол жақ фара аймағында соқтығысты.
Қалқау панелі, қалқандар, сорғыш, балшықтар, алдыңғы штангалар, алдыңғы әйнек жақтауы және төбесі қатты зақымдалады.
Бұл деформация визуалды түрде орнатылады.
Көрінбейтін деформация екі жағындағы A, B тіректерінде және С тіректерінде, сол жақ алдыңғы және артқы есіктерде, сол жақ артқы қоршауларда және тіпті артқы магистраль панелінде орын алады.
Немесе: соқтығыс көлік корпусының алдыңғы бөлігімен 40-45° бұрышта болған.
Алдыңғы қоршаулар, капот, алдыңғы панель, балшық қорғағыштар, алдыңғы тіректер қатты зақымданды.
Деформацияланған бөліктерді жаңасына ауыстырмай, дененің алдыңғы бөлігінің негізгі нүктелерін қалпына келтіру мүмкін емес.
Бұл жағдайда алдыңғы есік саңылауларының өлшемдерін және алдыңғы және орталық тіректердің орнын қалпына келтіру қажет, сондықтан күш жүктемелерінің алдыңғы есіктер арқылы А-бағандарға және В-бағандарға қалай тасымалданғаны, табалдырықта және жоғарғы корпустың бүйір қабырғасында қысу күштерін тудырды.
Тағы бір мысал: алдыңғы панель бүйірлік мүшенің алдыңғы бөліктерімен және сол қанатпен түйісетін аймақта көлік корпусының бүйірінен алдыңғы жағына соққы берілді.
Бүлдіргіш зақым алдыңғы қанаттар да, алдыңғы панель де, балшықтар да, шпалдар да, сорғышпен де алынады.
Кернеу күштері алдыңғы есіктің сол жақ саңылауын бұзады, қысу күштері есіктің оң жақ саңылауы мен сол жақ алдыңғы есіктің бүйір жағында деформация тудырады.
Алдыңғы және ортаңғы тіректер де күшті шамадан тыс жүктеме алады және бастапқы орындарынан ауытқиды.
Соққы көліктің сол жағындағы А бағанасына бүйірден түсті.
Сонымен бірге сол жақ алдыңғы бағана, жел терезе жақтауы, шатыр, еден және алдыңғы еденнің бүйірлік элементтері, алдыңғы панель, сорғыш, қалқандар, балшықтар және алдыңғы бүйір элементтері айтарлықтай деформацияланған.
Автомобиль корпусының алдыңғы бөлігі солға жылжыды, табалдырық пен оң жақ бүйір қабырғасының жоғарғы бөлігі созу жүктемелерін алды, ал орталық және артқы тіректер қысу жүктемелерін алды; оң жақ лай қорғағыш алдыңғы бағанамен бірге жыртылатын күштерге ұшырады.
Төтенше жағдай корпусын сыртқы тексеру кезінде дене бөліктерінің бекітілген беттеріне қатысты есіктердің, жүк қақпағының және сорғыштың ұзарту немесе тартылуында бұрмаланулардың болуын анықтауға болады.
Орнатылған және бекітілген бөлшектердің түйісу сызықтары бойындағы саңылаулардың біркелкілігінің бұзылуы, сондай-ақ, апаттан туындаған шанақтың рамасының бөліктерінде деформациялардың болуын көрсетеді.
Сыртқы тексеру арқылы шанақтың саңылауларының сызықтық өлшемдерінің және шанақтың негізінің негізгі нүктелеріне сәйкес геометриялық параметрлердің ауытқуларын анықтау мүмкін емес екенін есте ұстаған жөн. Осы мақсаттар үшін өлшеу құралдарын пайдалану қажет.
Жұмыс кезінде дененің зақымдануы
Біз автомобильді пайдалану кезінде пайда болған және сыртқы түрін нашарлататын денеге айтарлықтай аз зақым туралы айтып отырмыз.
Шұңқырлар соққы кезінде тұрақты деформация нәтижесінде, дұрыс жөндеуден өтпегендіктен, сондай-ақ корпустың сапасыз жұмысына байланысты пайда болады.
Шұңқырлар қарапайым және оңай жөнделетін және күрделі болуы мүмкін - өткір иілген және қатпарлы немесе жөндеуге қиын жерлерде орналасқан.
Жарықтар дененің жиі зақымдануы.
Олар металдың шамадан тыс кернеуі (соққылар, иілу), сондай-ақ тетіктер мен бөлшектердің әлсіз қосылуы және құрылымдық беріктігінің жеткіліксіздігі нәтижесінде кез келген жерде пайда болуы мүмкін.
Жарықтар мен саңылаулар металды түзегеннен кейін жарықшақ түрінде болатын қарапайым және зақымдалған патчты жөндеу кезінде жамауды қажет ететін күрделі болып бөлінеді.
Дене бөліктеріндегі жартастар панельдің жыртылған бөлігінің немесе қауырсынының өлшемімен сипатталады.
Үлкен үзілістер көбінесе күрделі профильді кірістірулерді орнату арқылы жойылады, ал кейбір жағдайларда бөлік толығымен ауыстырылады.
кеңейтілген металл беттері орналасуы бойынша ерекшеленеді: панельдің бетінде бұдыр түрінде және бөлшектердің фланецтерінде (жақтары мен жиектері созылған).
Коррозия сыртқы көрінісінде металдың бүкіл бетінде біркелкі бұзылған кезде біркелкі, ал жергілікті, металл жекелеген аймақтарда жойылған кезде пайда болуы мүмкін.
Корозияның соңғы түрі металдағы қара дақтар немесе терең қара нүктелер арқылы анықталады, бұл қауіптірек, өйткені металл қысқа уақыт ішінде саңылаулардың пайда болуымен құлап кетуі мүмкін.
Ақаулы дәнекерлеулер нүктелік дәнекерленген бөлшектерде және қатты дене дәнекерлеулерінде пайда болады.
Тойтарма қосылысының бұзылуы тойтармалардың босауы немесе кесілуі, сондай-ақ болт саңылаулары мен тойтармалардың тозуы нәтижесінде пайда болады.
Иілулер, иілулер және бұралулар әдетте авариялық жүктеменің нәтижесі болып табылады. Бұрмаланулар түйінаралық және бір түйіннің немесе бөліктің жазықтығында болуы мүмкін (шанақтың есігіндегі бұрмалану, есіктің өзіндегі бұрмалану, еденнің ауытқуы).
Тесіктер мен түйреуіштердің тозуы домалау үйкелісінен (есік топсаларындағы түйреуіштер мен саңылаулар) немесе тойтармалармен немесе болттармен жинақтың босауы нәтижесінде; беттердің тозуы - бетке түсетін жүйелі жүктемеге байланысты, мысалы, абразивтік жүктерді автомобильдің артқы жағында тасымалдау кезінде.
Автомобильдерді жөндеу кезінде өлшемді басқарудың екі негізгі бағыты қолданылады: механикалық жүйелер (wupy, рулеткалар, шаблондар, т.б.) және лазер сәулесін басқару нүктелеріне шығаратын оптикалық жүйелер.
