El sistema de letanía incluye elementos de los siguientes subsistemas:
- - suministro de combustible, incluido un tanque de combustible, una bomba de combustible eléctrica, un filtro de combustible, un regulador de presión de combustible, tuberías y un riel de combustible con inyectores;
- - suministro de aire, incluido un tubo de suministro de aire, un filtro de aire, un conjunto de acelerador, un controlador de velocidad de ralentí:
- - captura de vapores de combustible, incluido un adsorbedor y tuberías de conexión.
El propósito funcional del sistema de suministro es asegurar el suministro de la cantidad requerida de combustible al motor en todos los modos de funcionamiento.
Los motores están equipados con un sistema electrónico de gestión del motor con inyección de combustible multipuerto
En el sistema de inyección multipuerto, se separan las funciones de formación de mezcla y dosificación del suministro de mezcla aire-combustible a los cilindros del motor;
- - el aire es suministrado por un sistema de suministro de aire que consta de un conjunto de mariposa y un controlador de velocidad de ralentí, y la cantidad de combustible necesaria en cada momento de funcionamiento del motor se inyecta en el tubo de admisión mediante inyectores.
Este método de control permite asegurar la composición óptima de la mezcla combustible en cada momento particular de funcionamiento del motor, lo que le permite obtener la máxima potencia con el menor consumo de combustible posible y baja toxicidad de los gases de escape.
El sistema de inyección de combustible (así como el sistema de encendido) está controlado por una unidad electrónica que monitorea continuamente la carga del motor, la velocidad del vehículo, el estado térmico del motor y el proceso de combustión óptimo en los cilindros del motor utilizando sensores.
El sistema de recuperación de vapores de combustible evita que los vapores de combustible escapen a la atmósfera, lo que afecta negativamente al medio ambiente.
El sistema utiliza el método de absorción de vapor por un adsorbedor de carbono.
Se instala en el nicho del guardabarros delantero derecho y se conecta mediante tuberías al tanque de combustible y al tubo de admisión.
En la cubierta del adsorbedor hay una válvula solenoide de purga del adsorbedor, que cambia los modos de funcionamiento del sistema mediante señales de la unidad de control del motor.
Los vapores de combustible del tanque de combustible se descargan constantemente a través de la tubería y se acumulan en el adsorbedor lleno de carbón activado (adsorbente).
Cuando el motor está en marcha, el adsorbente se regenera (recupera) purgando el adsorbente con aire fresco que ingresa al sistema bajo la acción del vacío transmitido a través de la tubería desde el tubo de entrada hasta la cavidad del adsorbente cuando se abre la válvula.
El valor de la apertura de la válvula y, por lo tanto, la intensidad de la purga del adsorbedor, depende del ángulo de rotación de la válvula de mariposa y está determinada por el vacío. que se produce en la cavidad del tubo de admisión de un motor en marcha.
Los vapores de combustible del adsorbedor a través de la tubería ingresan a la tubería de admisión del motor y se queman en los cilindros.
Las fallas en el sistema de emisión por evaporación pueden provocar un ralentí inestable, el apagado del motor, una mayor toxicidad de los gases de escape y un rendimiento de conducción deficiente.
El sensor principal para garantizar un proceso de combustión óptimo es el sensor de concentración de oxígeno en los gases de escape (sonda lambda).
Está instalado en el colector de escape del motor y, junto con la unidad electrónica y los inyectores, forma un circuito para ajustar la composición de la mezcla de aire y combustible que se suministra al motor (Fig. 1.)
Basándose en las señales de los sensores, la unidad de control del motor determina la cantidad de oxígeno no quemado en los gases de escape y, en consecuencia, evalúa la composición óptima de la mezcla de aire y combustible que ingresa a los cilindros del motor en un momento dado.
Habiendo fijado la desviación de la composición del óptimo 1:14 (combustible y aire, respectivamente), lo que garantiza el funcionamiento más eficiente del convertidor catalítico de gases de escape, la unidad de control cambia la composición de la mezcla mediante inyectores.
Como resultado, el ciclo de control de la relación aire-combustible está cerrado,
Algunos vehículos tienen dos sensores de oxígeno; uno - en el colector de escape, el segundo - detrás del convertidor catalítico.
El primer sensor es de control (según su señal, la ECU corrige el suministro de combustible) y el segundo es de diagnóstico (según su señal, la ECU evalúa la eficiencia del convertidor catalítico).
