До складу системи літання входять елементи наступних підсистем:
- - подачі палива, що включає паливний бак, електробензонасос, паливний фільтр, регулятор тиску палива, трубопроводи і паливну рампу з форсунками;
- - подачі повітря, що включає патрубок подачі повітря, повітряний фільтр, дросельний вузол, регулятор холостого ходу:
- - уловлювання парів палива, що включає адсорбер і з'єднувальні трубопроводи.
Функціональне призначення системи подачі - забезпечення подачі необхідної кількості палива у двигун на всіх робочих режимах.
Двигуни обладнані електронною системою керування двигуном з розподіленим упорскуванням палива
У системі розподіленого упорскування функції сумішоутворення та дозування подачі паливоповітряної суміші в циліндри двигуна розділені;
- - повітря подається системою подачі повітря, що складається з дросельного вузла і регулятора холостого ходу, а необхідну в кожен момент роботи двигуна кількість палива впорскується форсунками у впускну трубу.
Такий спосіб керування дає можливість забезпечувати оптимальний склад горючої суміші в кожен конкретний момент роботи двигуна, що дозволяє отримати максимальну потужність при мінімально можливій витраті палива та низької токсичності газів, що відпрацювали.
Керує системою впорскування палива (а також системою запалювання) електронний блок, що безперервно контролює за допомогою відповідних датчиків навантаження двигуна, швидкість руху автомобіля, тепловий стан двигуна, оптимальність процесу згоряння в циліндрах двигуна.
Система уловлювання парів палива запобігає виходу із системи живлення в атмосферу парів палива, що несприятливо впливають на екологію навколишнього середовища.
У системі застосовано метод поглинання парів вугільним адсорбером.
Він встановлений у ніші правого переднього крила та з'єднаний трубопроводами з паливним баком та впускною трубою.
На кришці адсорбера розташований електромагнітний клапан продування адсорбера, який за сигналами блоку керування двигуном перемикає режими роботи системи.
Пари палива з паливного бака по трубопроводу постійно відводяться і накопичуються в адсорбері, заповненому активованим вугіллям (адсорбентом).
Під час роботи двигуна відбувається регенерація (відновлення) адсорбенту продуванням адсорбера свіжим повітрям, що надходить у систему під дією розрідження, що передається трубопроводом із впускної труби в порожнину адсорбера при відкриванні клапана.
Величина відкриття клапана, а отже і інтенсивність продування адсорбера залежить від кута повороту дросельної заслінки і визначаються розрідженням. яке виникає в порожнині впускної труби працюючого двигуна.
Пари палива з адсорбера трубопроводом надходять у впускну трубу двигуна і згоряють у циліндрах.
Несправності системи уловлювання парів палива спричиняють нестабільність холостого ходу, зупинку двигуна, підвищену токсичність відпрацьованих газів та погіршення ходових якостей автомобіля.
Основним датчиком для забезпечення оптимального процесу згоряння є датчик концентрації кисню у відпрацьованих газах (лямбда-зонд).
Він встановлений у випускному колекторі двигуна і спільно з електронним блоком та форсунками утворює контур коригування складу паливоповітряної суміші, що подається в двигун (рис. 1.)
За сигналами датчика блок управління двигуном визначає кількість кисню, що не згорів, у відпрацьованих газах і відповідно оцінює оптимальність складу паливоповітряної суміші, що надходить у циліндри двигуна в кожний момент часу.
Зафіксувавши відхилення складу від оптимального 1:14 (відповідно паливо та повітря), що забезпечує найбільш ефективну роботу каталітичного нейтралізатора відпрацьованих газів, блок керування за допомогою форсунок змінює склад суміші.
В результаті контур керування складом паливоповітряної суміші є замкнутим,
На деяких автомобілях встановлено два датчики концентрації кисню; один – у випускному колекторі, другий – за каталітичним нейтралізатором.
Перший датчик є керуючим (орієнтуючись на його сигнал ЕБУ коригує подачу палива), а другий - діагностичним (орієнтуючись на його сигнал ЕБУ оцінює ефективність роботи каталітичного нейтралізатора).
