Das Litanei-System enthält Elemente der folgenden Subsysteme:
- - Kraftstoffversorgung, einschließlich eines Kraftstofftanks, einer elektrischen Kraftstoffpumpe, eines Kraftstofffilters, eines Kraftstoffdruckreglers, Rohrleitungen und eines Kraftstoffverteilerrohrs mit Einspritzdüsen;
- - Luftversorgung, einschließlich eines Luftversorgungsrohrs, eines Luftfilters, einer Drosselklappenbaugruppe, eines Leerlaufdrehzahlreglers:
- - Auffangen von Kraftstoffdämpfen, einschließlich eines Adsorbers und verbindender Rohrleitungen.
Der Funktionszweck des Versorgungssystems besteht darin, die Versorgung des Motors mit der erforderlichen Kraftstoffmenge in allen Betriebszuständen sicherzustellen.
Die Motoren sind mit einem elektronischen Motormanagementsystem mit Multiport-Kraftstoffeinspritzung ausgestattet
Beim Multiport-Einspritzsystem sind die Funktionen Gemischbildung und Dosierung der Luft-Kraftstoff-Gemischzufuhr zu den Motorzylindern getrennt;
- - Die Luft wird von einem Luftversorgungssystem zugeführt, das aus einer Drosselklappenbaugruppe und einem Leerlaufdrehzahlregler besteht, und die in jedem Moment des Motorbetriebs erforderliche Kraftstoffmenge wird durch Einspritzdüsen in das Ansaugrohr eingespritzt.
Diese Steuerungsmethode ermöglicht es, die optimale Zusammensetzung des brennbaren Gemischs in jedem einzelnen Moment des Motorbetriebs sicherzustellen, wodurch Sie maximale Leistung bei niedrigstmöglichem Kraftstoffverbrauch und geringer Abgastoxizität erzielen können.
Das Kraftstoffeinspritzsystem (wie auch das Zündsystem) wird von einer elektronischen Einheit gesteuert, die kontinuierlich die Motorlast, die Fahrzeuggeschwindigkeit, den thermischen Zustand des Motors und den optimalen Verbrennungsprozess in den Motorzylindern mit geeigneten Mitteln überwacht Sensoren.
Das Kraftstoffdampf-Rückgewinnungssystem verhindert, dass Kraftstoffdämpfe in die Atmosphäre entweichen und die Umwelt belasten.
Das System verwendet die Methode der Dampfabsorption durch einen Kohleadsorber.
Es wird in der Nische des rechten vorderen Kotflügels verbaut und ist über Rohrleitungen mit dem Kraftstofftank und dem Ansaugrohr verbunden.
Auf der Adsorberabdeckung befindet sich ein Adsorberspülmagnetventil, das die Systembetriebsmodi durch Signale vom Motorsteuergerät umschaltet.
Kraftstoffdämpfe aus dem Kraftstofftank werden ständig durch die Rohrleitung abgeführt und sammeln sich in dem mit Aktivkohle (Adsorptionsmittel) gefüllten Adsorber.
Wenn der Motor läuft, wird das Adsorptionsmittel regeneriert (zurückgewonnen), indem der Adsorber mit Frischluft gespült wird, die in das System eintritt, unter der Wirkung von Vakuum, das durch die Rohrleitung vom Einlassrohr zum Adsorberhohlraum übertragen wird, wenn das Ventil geöffnet ist.< /p>
Der Wert der Ventilöffnung und damit die Intensität der Adsorberspülung ist abhängig vom Drehwinkel der Drosselklappe und wird durch den Unterdruck bestimmt. die im Hohlraum des Ansaugrohrs eines laufenden Motors auftritt.
Kraftstoffdämpfe aus dem Adsorber durch die Rohrleitung gelangen in das Ansaugrohr des Motors und verbrennen in den Zylindern.
Fehler im Verdunstungsemissionssystem können zu instabilem Leerlauf, Motorabschaltung, erhöhter Toxizität der Abgase und schlechter Fahrleistung führen.
Der Hauptsensor für einen optimalen Verbrennungsprozess ist der Sauerstoffkonzentrationssensor in den Abgasen (Lambda-Sonde).
Es wird in den Abgaskrümmer des Motors eingebaut und bildet zusammen mit der Elektronikeinheit und den Einspritzdüsen einen Kreislauf zur Einstellung der Zusammensetzung des dem Motor zugeführten Luft-Kraftstoff-Gemisches (Abb. 1.)
Anhand der Sensorsignale bestimmt das Motorsteuergerät die Menge an unverbranntem Sauerstoff in den Abgasen und bewertet dementsprechend die optimale Zusammensetzung des Luft-Kraftstoff-Gemisches, das zu jedem Zeitpunkt in die Motorzylinder gelangt.
Nachdem die Abweichung der Zusammensetzung vom optimalen 1:14 (Kraftstoff bzw. Luft) festgelegt wurde, was den effizientesten Betrieb des Abgaskatalysators gewährleistet, ändert das Steuergerät die Zusammensetzung des Gemischs mithilfe von Einspritzdüsen.
Als Ergebnis wird der Regelkreis des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses geschlossen,
Einige Fahrzeuge haben zwei Sauerstoffsensoren; einer - im Auspuffkrümmer, der zweite - hinter dem Katalysator.
Der erste Sensor dient der Steuerung (basierend auf seinem Signal korrigiert das ECU die Kraftstoffzufuhr), und der zweite ist diagnostisch (basierend auf seinem Signal bewertet das ECU die Effizienz des Katalysators).