El automóvil utiliza equipos eléctricos de CC con una tensión nominal de 12 V
El equipo eléctrico del automóvil está hecho de acuerdo con un circuito de un solo cable: los terminales negativos de las fuentes y los consumidores de electricidad están conectados a la "tierra", que actúa como un segundo cable. A su vez, el papel de la "masa" lo realiza la carrocería del automóvil.
Los consumidores funcionan con una batería (cuando el motor no está funcionando) y un generador (cuando el motor está funcionando).
Una característica del circuito eléctrico es la conexión de una serie de elementos (lavacristales, luces interiores, cerraduras de puertas, etc.) a través de la centralita electrónica de control del equipo eléctrico interior y alarma antirrobo.
La unidad electrónica le permite retrasar el encendido y apagado de los aparatos eléctricos, cambiar la duración de la pausa en su trabajo, dependiendo del algoritmo de control seleccionado.
Esquema 1. Circuito de carga de batería
Esquema 2. Bomba de combustible y sensor de nivel de combustible
Esquemas 3, 4 Sistema de control del motor: 1 - caja de fusibles 5978 en el compartimiento del motor (ver Fig. 10.2a y 10.2b); 2 - bloque de relés 784 en el compartimiento del motor, relé 700; 3 - boquilla del primer cilindro; 4 - bloque de fusibles en el habitáculo (ver Fig. 10.1); 5 - conector de cableado eléctrico del compartimiento del motor / interior (monobloque); 6 - bloque de relés 1047 en el compartimiento del motor, relés 236 y 238; 7 - bloque de relés 784 en el compartimiento del motor, relé 474; 8 - sensor de presión de refrigerante (automóviles con aire acondicionado); 9 - boquilla del segundo cilindro; 10 - bomba de combustible y sensor de nivel de combustible; 11 – el punto de separación del tendido eléctrico del panel de los aparatos/la parte trasera izquierda de la carrocería; 12 - bloque de relés en el compartimiento del motor, relé 234; 13 - sensor de posición del acelerador; 14 - boquilla del tercer cilindro; 15 – el tablero de mando del climatizador; 16 - sensor de golpe; 17 - sensor de posición del cigüeñal; 18 - módulo de encendido; 19 - sensor de temperatura del aire; 20 - boquilla del cuarto cilindro; 21 - adsorbente; 22 - motor paso a paso del controlador de velocidad de ralentí; 23 – una combinación de dispositivos; 24 - ecus; 25 - sensor de concentración de oxígeno de diagnóstico; 26 - unidad de conmutación de cabina; 27 - sensor de temperatura del refrigerante; 28 - interruptor de presión del sistema de dirección asistida; 29 - sensor de concentración de oxígeno del sistema de gestión del motor; 30 - conector de diagnóstico; 31 - sensor de velocidad; 32 - sensor de presión absoluta en el tubo de admisión
Esquema 3, 4. Esquemas del sistema de control del motor
Esquema 5. Sistema de arranque del motor: 1 - batería; 2 - motor de arranque; 3 - conector de cableado eléctrico del compartimiento del motor / interior (monobloque); 4 - interruptor de encendido
Esquema 5. Sistema de arranque del motor
Esquema 6. Indicadores de dirección y alarmas: 1 - unidad de conmutación del habitáculo; 2 - conector de cableado del tablero y / parte trasera izquierda del cuerpo; 3 – el farol trasero derecho; 4 - indicador de dirección delantero derecho; 5 – el repetidor derecho del índice de la vuelta; 6 – el farol trasero izquierdo; 7 - indicador de dirección delantero izquierdo; 8 – el repetidor izquierdo del índice de la vuelta; 9 - interruptor de palanca para iluminación exterior e indicadores de dirección con un botón para encender la señal de sonido; 10 - conector de diagnóstico; 11 - interruptor de alarma; 12 - caja de fusibles en la cabina
Esquema 6. Indicador de dirección y alarma
Diagnóstico de mal funcionamiento de los equipos eléctricos de a bordo
Un circuito eléctrico típico puede incluir un elemento eléctrico principal, varios interruptores, relés, motores eléctricos, fusibles, fusibles o disyuntores relacionados con este elemento, cableado y conectores que se utilizan para conectar el elemento principal a la batería y a tierra » del cuerpo.
Antes de comenzar a solucionar problemas en cualquier circuito eléctrico, estudie detenidamente el diagrama correspondiente para comprender su función con la mayor claridad posible.
El círculo de solución de problemas generalmente se estrecha al identificar y eliminar gradualmente los elementos que funcionan normalmente del mismo circuito.
Si varios elementos o circuitos fallan al mismo tiempo, la causa más probable de la falla es un fusible quemado o un contacto roto con tierra (diferentes circuitos en muchos casos pueden estar cerrados a un fusible o terminal a tierra).
Las fallas de los equipos eléctricos a menudo se deben a las causas más simples, como la corrosión de los contactos de los conectores, la falla de los fusibles, los fusibles quemados o los daños en los relés.
Compruebe visualmente el estado de todos los fusibles, cableado y conectores del circuito antes de proceder a una revisión más detallada del estado de sus componentes.
Si usa herramientas de diagnóstico para la solución de problemas, planifique cuidadosamente (de acuerdo con los diagramas eléctricos adjuntos) dónde y en qué secuencia se debe conectar el dispositivo en el circuito para una solución de problemas más eficaz.
Las principales herramientas de diagnóstico incluyen un probador de circuito eléctrico o voltímetro (también puede usar una lámpara de prueba de 12 voltios con un conjunto de cables de conexión), un indicador de circuito abierto (sonda) que incluye una lámpara, su propia fuente de alimentación y un conjunto de cables de conexión.
Además, siempre debe tener en el automóvil un juego de cables para arrancar el motor desde una fuente externa (la batería de otro automóvil), equipados con pinzas de cocodrilo y preferiblemente con un disyuntor eléctrico.
Se pueden utilizar para derivar y conectar varios elementos de equipos eléctricos al diagnosticar un circuito. Como ya se mencionó, antes de proceder a verificar el circuito con un equipo de diagnóstico, determine los puntos de conexión de los diagramas.
Esquema 7. Luz de posición: 1 - caja de fusibles en el habitáculo: 2 - conector eléctrico para el panel de instrumentos / parte trasera izquierda de la carrocería; 3 – luz dimensional del faro izquierdo; 4 – el farol trasero izquierdo; 5 - luz de matrícula; 6 – luz dimensional del faro delantero derecho; 7 – el farol trasero derecho; 8 - interruptor de palanca para iluminación exterior e indicadores de dirección con un botón para encender la señal de sonido; 9 - caja de fusibles 597A en el vano motor
Esquema 8. Luz de carretera
Esquema 9. Calefacción eléctrica de la ventana trasera: 1 - bloque de fusibles en la cabina: 2 - grupo de instrumentos; 3 - calefacción eléctrica de la luneta trasera; 4 – el punto de separación del tendido eléctrico del panel de los aparatos/la parte trasera izquierda de la carrocería; 5 - interruptor de la calefacción eléctrica de la luneta trasera
Esquema 9. Calefacción eléctrica de la luneta trasera
Esquema 10. ventilador eléctrico del sistema de calefacción y ventilación interior: 1 - caja de fusibles en la cabina; 2 - relé 233; 3 - conector para cablear el ventilador eléctrico del sistema de enfriamiento / tablero de instrumentos; 4 - ventilador eléctrico del sistema de calefacción y ventilación; 5 - unidad de control para el sistema de calefacción y ventilación
Esquema 10. Ventilador eléctrico del sistema de calefacción y ventilación interior
Esquema 11. Luces antiniebla delanteras: 1 - grupo de instrumentos: 2 - palanca de interruptor para iluminación exterior e indicadores de dirección con un botón de señal; 3 - caja de fusibles en la cabina; 4 - bloque de relés 299 en el compartimiento del motor; 5 – el punto de separación del tendido eléctrico del panel de los aparatos / faros antiniebla; 6 - luz antiniebla izquierda; 7 - luz antiniebla derecha
Esquema 11. Faros antiniebla delanteros
Esquema 12. Espejos eléctricos: 1 - caja de fusibles en la cabina; 2 - unidad de control para espejos retrovisores externos; 3 - accionamiento eléctrico del espejo retrovisor exterior izquierdo con calefacción eléctrica; 4 - accionamiento eléctrico del retrovisor exterior derecho con calefacción
Esquema 12. Espejos eléctricos
Esquema 13. Luz de cruce: 1 - caja de fusibles 597A en el vano motor; 2 – la palanca de los interruptores de la iluminación exterior y los índices de la vuelta; 3 - caja de fusibles en la cabina; 4 - faro delantero derecho; 5 - faro delantero izquierdo; 6 - cuadro de instrumentos
Esquema 13. Luz de cruce
Se realizan comprobaciones de la presencia de tensión de alimentación en caso de fallo del circuito eléctrico.
Conecte uno de los cables del probador de circuito al terminal negativo de la batería o haga un buen contacto con la carrocería del vehículo.
Conecte el otro cable del probador al terminal del circuito que se está probando, preferiblemente el más cercano a la batería o al fusible.
Si la lámpara de control del probador se enciende, hay voltaje de suministro en esta sección del circuito, lo que confirma la salud del circuito entre este punto del circuito y la batería.
Del mismo modo, explora el resto de la cadena. La detección de una falla en el voltaje de suministro indica una falla entre este punto del circuito y el último probado anteriormente (donde estaba el voltaje de suministro).
En la mayoría de los casos, la causa de la falla es el aflojamiento de los conectores y el daño de los propios contactos (oxidación).
Buscando un cortocircuito
Uno de los métodos para encontrar un cortocircuito es quitar el fusible y conectar una lámpara de sonda o un voltímetro en su lugar. No debe haber voltaje en el circuito.
Tire del cableado mientras observa la lámpara de la sonda. Si la lámpara comienza a parpadear, hay un cortocircuito a tierra en algún lugar de este arnés de cableado, posiblemente causado por el desgaste del aislamiento del cable.
Se puede realizar una prueba similar para cada uno de los componentes del circuito eléctrico encendiendo los interruptores apropiados.
Esquema 14. Elevalunas eléctricos de las puertas delanteras: 1 - interruptor del elevalunas eléctrico de la puerta del pasajero delantero; 2 – el electromotor del elevalunas de la puerta delantera de pasajeros; 3 – el electromotor del elevalunas de la puerta del conductor; 4 - caja de fusibles en la cabina; 5 - interruptor de impulsos para elevalunas eléctricos de la puerta del conductor
Esquema 14. Elevalunas eléctricos de las puertas delanteras
Esquema 15. Ventilador eléctrico del sistema de calefacción (aire acondicionado) y ventilación interior: 1 - caja de fusibles en la cabina; 2 - relé 233; 3 - conector de cableado eléctrico del compartimiento del motor / interior (monobloque); 4 - ventilador eléctrico del sistema de calefacción y ventilación; 5 - bloque de relés 784 en el compartimiento del motor; 6 - diodo del aire acondicionado y dirección asistida; 7 - embrague electromagnético del compresor del aire acondicionado; 8 - ECU; 9 - unidad de control para el sistema de calefacción y ventilación
Esquema 15. Ventilador eléctrico del sistema de calefacción (aire acondicionado) y ventilación interior
Esquema 16. Señal sonora
Esquema 17. Sistema de cierre centralizado: 1 - unidad de conmutación del habitáculo; 2 – el punto de separación del tendido eléctrico del panel de los aparatos/la parte trasera izquierda de la carrocería; 3 – la electropropulsión del castillo de la puerta trasera derecha; 4 - cerradura eléctrica de la puerta trasera izquierda; 5 - cerradura eléctrica de la puerta delantera derecha; 6 - accionamiento eléctrico de la cerradura de la puerta del conductor; 7 – el interruptor del sistema del bloqueo central de los castillos; 8 - caja de fusibles en la cabina
Esquema 17. Sistema de cierre centralizado
Esquema 18. Sistema de control ABS: 1 - bloque de fusibles en el habitáculo; 2 - caja de fusibles 597C en el compartimiento del motor; 3 - Centralita ABS; 4 – el punto de separación del tendido eléctrico del panel de los aparatos/la parte trasera izquierda de la carrocería; 5 - sensor de velocidad de rotación de la rueda trasera derecha; 6 - sensor de velocidad de la rueda trasera izquierda; 7 - sensor de velocidad de la rueda delantera izquierda; 8 - sensor de velocidad de la rueda delantera derecha; 9 – interruptor de luz de freno; 10 - conector de diagnóstico; 11 - cuadro de instrumentos
Esquema 18. Sistema de control ABS
Comprobación de la fiabilidad del contacto con el "suelo"
Desconecte la batería y conecte uno de los cables de una lámpara de sonda con una fuente de alimentación independiente a un punto con buen contacto a tierra.
Conecte el otro cable de la lámpara al mazo de cables o pin del conector que está probando.
Si la lámpara se enciende, el contacto a tierra está bien (y viceversa).
Una prueba de circuito abierto se utiliza para detectar circuitos abiertos.
Después de desconectar la alimentación del circuito, pruébelo con una lámpara de prueba autoalimentada.
Conecte los cables de la sonda a ambos extremos del circuito. Si la lámpara de control se enciende, no hay circuito abierto.
Si la lámpara no se enciende, esto indica un circuito abierto en el circuito.
Del mismo modo, puede comprobar el estado del interruptor conectando la sonda a sus contactos.
Cuando el interruptor se gira a la posición "ON", la lámpara de la sonda debe encenderse.
Localizar el punto de interrupción
Al diagnosticar una sección abierta de un circuito eléctrico, es bastante difícil detectar visualmente la causa del mal funcionamiento, ya que puede ser difícil comprobar visualmente si los terminales están corroídos o deteriorados en la calidad de sus contactos debido a la limitada acceder a ellos (normalmente los terminales están cerrados por la carcasa del conector de contactos).
Una sacudida brusca del cuerpo del bloque del mazo de cables en el sensor o del propio mazo de cables en muchos casos conduce a la restauración del contacto.
Tenga esto en cuenta cuando trate de aislar la causa de una falla en un circuito que se sospecha que está abierto.
Las fallas inestables pueden deberse a oxidación de los terminales o mala calidad de los contactos.
Esquema 19. Limpiaparabrisas y lavaparabrisas, lavafaros: 1 - bomba lavaparabrisas; 2 – una combinación de dispositivos; 3 - unidad de conmutación de cabina; 4 – electromotor del limpiaparabrisas; 5 – palanca interruptor limpiaparabrisas y lavaparabrisas con botón de modo de visualización del ordenador de a bordo; 6 - caja de fusibles en la cabina; 7 - bloque de relés 299 en el compartimiento del motor, relé 753
Esquema 19. Limpiaparabrisas y lavaparabrisas, lavafaros
Esquema 20. Cúpula de iluminación interior del automóvil: 1 - unidad de conmutación interior; 2 – el punto de separación del tendido eléctrico del panel de los aparatos/la parte trasera izquierda de la carrocería; 3 - interior de la luz del techo; 4 – el interruptor final de carrera de la puerta del conductor; 5 - interruptor de límite de la puerta delantera derecha; 6 – el final de carrera de la puerta trasera derecha; 7 - final de carrera de la puerta trasera izquierda
Esquema 20. Pantalla interior.
Esquema 21. Conexión de los altavoces del sistema acústico: 1 - radio del automóvil; 2 - conector eléctrico del compartimiento del motor / interior (monobloque); 3 - caja de fusibles en la cabina; 4 - encendedor de cigarrillos; 5 - sensor de velocidad del vehículo; 6 - altavoz frontal derecho; 7 - altavoz trasero derecho; 8 - altavoz trasero izquierdo; 9 - altavoz frontal izquierdo; 10 - conector de cableado eléctrico del panel de instrumentos / parte trasera izquierda de la carrocería
Esquema 21. Conexión de los altavoces del sistema acústico.
Esquema 22. Luz antiniebla trasera: 1 - caja de fusibles 597A en el vano motor; 2 - interruptor de palanca para iluminación exterior e indicadores de dirección con un botón para encender la señal de sonido; 3 - caja de fusibles en la cabina; 4 - luz trasera izquierda
Esquema 22. Luz antiniebla trasera.
