El automóvil utiliza equipos eléctricos de CC con una tensión nominal de 12 V
El equipo eléctrico del automóvil está hecho de acuerdo con un circuito de un solo cable: los terminales negativos de las fuentes y los consumidores de electricidad están conectados a la "tierra", que actúa como un segundo cable. A su vez, el papel de la "masa" lo realiza la carrocería del automóvil.
Los consumidores funcionan con una batería (cuando el motor no está funcionando) y un generador (cuando el motor está funcionando).
Una característica del circuito eléctrico es la conexión de una serie de elementos (lavalunas, luces interiores, cerraduras de puertas, etc.) a través de la unidad de control electrónico para el equipo eléctrico interior y alarma antirrobo.
La unidad electrónica le permite retrasar el encendido y apagado de los aparatos eléctricos, cambiar la duración de la pausa en su trabajo, según el algoritmo de control seleccionado.
Esquema 1. Circuito de carga de batería.
Esquema 2. Bomba de combustible y sensor de nivel de combustible
Esquema 3. Diagrama del sistema de control del motor
Esquema 4. Diagrama del sistema de control del motor
Esquema 5. Sistema de arranque del motor
Esquema 6. Indicador de dirección y alarma
Diagnóstico de mal funcionamiento de los equipos eléctricos de a bordo
Un circuito eléctrico típico puede incluir un elemento eléctrico principal, varios interruptores, relés, motores eléctricos, fusibles, fusibles o disyuntores relacionados con este elemento, cableado y conectores utilizados para conectar el elemento principal a la batería y el » cuerpo a tierra.
Antes de comenzar a solucionar problemas en cualquier circuito eléctrico, estudie detenidamente el diagrama correspondiente para comprender su función con la mayor claridad posible.
El círculo de solución de problemas generalmente se estrecha al identificar y eliminar gradualmente los elementos que funcionan normalmente del mismo circuito.
Si varios elementos o circuitos fallan al mismo tiempo, la causa más probable de la falla es un fusible quemado o un contacto roto con tierra (diferentes circuitos en muchos casos pueden estar cerrados a un fusible o terminal a tierra).
Las fallas de los equipos eléctricos a menudo se deben a las causas más simples, como la corrosión de los contactos de los conectores, la falla de los fusibles, los fusibles quemados o los daños en los relés.
Compruebe visualmente el estado de todos los fusibles, cableado y conectores del circuito antes de proceder a una revisión más detallada del estado de sus componentes.
Cuando utilice herramientas de diagnóstico para la resolución de problemas, planifique cuidadosamente (de acuerdo con los diagramas eléctricos adjuntos) dónde y en qué secuencia se debe conectar el dispositivo en el circuito para la resolución de problemas más efectiva.
Las principales herramientas de diagnóstico incluyen un probador eléctrico un voltímetro (también puede usar una lámpara de prueba de 12 voltios con un juego de cables de conexión), un indicador de circuito abierto (sonda), que incluye una lámpara, su propia fuente de alimentación y un juego de cables de conexión.
Además, siempre debe tener en el automóvil un juego de cables para arrancar el motor desde una fuente externa (la batería de otro automóvil), equipados con pinzas de cocodrilo y preferiblemente con un disyuntor eléctrico.
Se pueden utilizar para derivar y conectar varios elementos de equipos eléctricos al diagnosticar un circuito. Como ya se mencionó, antes de proceder a verificar el circuito con un equipo de diagnóstico, determine los puntos de conexión de los diagramas.
Esquema 7. Luz lateral
Esquema 8. Luz de carretera
Esquema 9. Calefacción eléctrica de la luneta trasera
Esquema 10. Ventilador eléctrico del sistema de calefacción y ventilación interior
Esquema 11. Faros antiniebla delanteros
Esquema 12. Espejos eléctricos
Esquema 13. Luz de cruce
Se realizan comprobaciones de la presencia de tensión de alimentación en caso de fallo del circuito eléctrico.
Conecte uno de los cables del probador de circuito al terminal negativo de la batería o haga un buen contacto con la carrocería del vehículo.
Conecte el otro cable del probador al terminal del circuito que se está probando, preferiblemente el más cercano a la batería o al fusible.
Si la lámpara de control del probador se enciende, hay voltaje de suministro en esta sección del circuito, lo que confirma la salud del circuito entre este punto del circuito y la batería.
Del mismo modo, explora el resto de la cadena. La detección de una falla en el voltaje de suministro indica una falla entre este punto del circuito y el último probado anteriormente (donde estaba el voltaje de suministro).
En la mayoría de los casos, la causa de la falla es el aflojamiento de los conectores y el daño de los propios contactos (oxidación).
Buscando un cortocircuito
Uno de los métodos para encontrar un cortocircuito es quitar el fusible y conectar una lámpara de sonda o un voltímetro en su lugar. No debe haber voltaje en el circuito.
Tire del cableado mientras observa la lámpara de la sonda. Si la lámpara comienza a parpadear, hay un cortocircuito a tierra en algún lugar de este arnés de cableado, posiblemente causado por el desgaste del aislamiento del cable.
Se puede realizar una prueba similar para cada uno de los componentes del circuito eléctrico encendiendo los interruptores apropiados.
Esquema 14. Puertas delanteras elevalunas eléctricos
Esquema 15. Ventilador eléctrico del sistema de calefacción (aire acondicionado) y ventilación interior
Esquema 16. Señal sonora
Esquema 17. Sistema de cierre centralizado
Esquema 18. Sistema de control ABS
Comprobación de la fiabilidad del contacto con el "suelo"
Desconecte la batería y conecte uno de los cables de la lámpara de la sonda con una fuente de alimentación independiente a un punto con buen contacto a tierra.
Conecte el otro cable de la lámpara al mazo de cables o pin del conector que está probando.
Si la lámpara se enciende, el contacto a tierra está bien (y viceversa).
Se realiza una prueba de continuidad para detectar circuitos abiertos.
Después de desconectar la alimentación del circuito, pruébelo con una lámpara de prueba autoalimentada.
Conecte los cables de la sonda a ambos extremos del circuito. Si la lámpara de control se enciende, no hay circuito abierto.
Si la lámpara no se enciende, esto indica un circuito abierto en el circuito.
Del mismo modo, puede comprobar el estado del interruptor conectando la sonda a sus contactos.
Cuando el interruptor se gira a la posición "ON", la lámpara de la sonda debe encenderse.
Localizar el punto de interrupción
Al diagnosticar una sección de un circuito eléctrico que se sospecha que está abierta, detectar visualmente la causa del mal funcionamiento resulta bastante difícil, ya que puede ser difícil verificar visualmente los terminales en busca de corrosión o deterioro en la calidad. de sus contactos debido al acceso limitado a ellos (por lo general, los terminales están cubiertos por la carcasa del conector de contacto).
Una sacudida brusca del cuerpo del bloque del mazo de cables en el sensor o del propio mazo de cables en muchos casos conduce a la restauración del contacto.
Tenga esto en cuenta cuando intente aislar la causa de una falla en un circuito que se sospecha que está abierto.
Las fallas inestables pueden deberse a oxidación de los terminales o mala calidad de los contactos.
Esquema 19. Limpiaparabrisas y lavaparabrisas, lavafaros
Esquema 20. Pantalla interior.
Esquema 21. Conexión de los altavoces del sistema acústico.
Esquema 22. Luz antiniebla trasera.