Para compensar la expansión térmica de la válvula, el espacio entre el extremo del vástago de la válvula y el perno de ajuste atornillado en uno de los brazos del balancín del actuador de la válvula se ajusta estructuralmente
Con una holgura mayor, la válvula no se abrirá por completo, con una holgura reducida, se cerrará por completo
La necesidad de ajustar las holguras en la transmisión de la válvula se indica mediante un fuerte golpe distintivo que se escucha cuando el motor está en ralentí desde el asiento del conductor con el capó cerrado.
El aumento de las holguras no provoca averías de emergencia en el motor, pero provoca un mayor desgaste de las piezas del mecanismo de válvulas.
Además, con el aumento de la holgura de las válvulas de admisión, empeora el llenado de los cilindros con una mezcla combustible y, como resultado, disminuye la potencia del motor.
Con la ausencia total de espacios en las válvulas de escape, además del funcionamiento irregular y la disminución de la potencia del motor debido a la disminución de la compresión en los cilindros, las placas de estas válvulas y sus asientos pueden quemarse debido al sobrecalentamiento. ya que la válvula que no encaja bien en el asiento está mal refrigerada.
La distancia se mide con el motor frío (a +20 °C) entre los extremos del vástago de la válvula y el perno de ajuste con la válvula completamente cerrada.
El espacio nominal para las válvulas de admisión es de 0,10 ~ 0,15 mm, para las válvulas de escape - 0,25 ─ 0,30 mm.
Después de reemplazar las válvulas, el ajuste inicial de las válvulas de escape debe establecerse en una holgura ligeramente reducida de 0,20-0,25 mm.
Antes de comenzar el ajuste, asegúrese de verificar y, si es necesario, ajustar la tensión de la correa de distribución (consulte "Sustitución de la correa de distribución y el rodillo del motor Renault Logan").
Necesitará: todas las herramientas necesarias para quitar la tapa de la culata, así como una llave "10", alicates, un juego de palpadores planos.
Retire la tapa de la culata (consulte "Sustitución de la junta de la tapa de válvulas del Renault Logan").
Poner el pistón del 1er cilindro en la posición PMS de la carrera de compresión (ver "Ajuste del PMS del motor Renault Logan").
En esta posición, ambas válvulas del primer cilindro estarán cerradas y los espacios entre los extremos de las válvulas y los tornillos de ajuste serán máximos.
Los cilindros se cuentan desde el volante.
Para colocar el pistón del 1er cilindro en la posición TDC de la carrera de compresión, se requiere quitar la tapa superior de la correa de distribución (para tener acceso a las marcas de alineación en la polea del árbol de levas y en la tapa de la cabeza) , lo que conlleva laboriosas operaciones preliminares de desmontaje del soporte de suspensión derecho de la unidad de potencia.
Con suficiente precisión para ajustar las holguras en el tren de válvulas, el árbol de levas se puede ajustar a la posición deseada, controlándolo visualmente.
El árbol de levas debe girarse de modo que los talones de los balancines del accionamiento de ambas válvulas del cilindro, que se está ajustando, descansen sobre la parte posterior de las levas del árbol de levas, y los balancines se puedan mover "balanceándose". " dentro de la brecha.
Afloje la contratuerca del perno de ajuste de uno de los balancines, evitando que el perno gire con unos alicates.
Inserte una galga de espesores en el espacio entre los extremos de la válvula y el tornillo de ajuste.
Mientras sujeta la contratuerca para que no gire, gire el perno de ajuste en el sentido de las agujas del reloj hasta que la galga de espesores en el espacio se pueda mover con una fuerza ligera.
No apriete el perno de ajuste hasta que la sonda esté completamente apretada, ya que esto comenzará a mover la válvula y el espacio obviamente será menor de lo normal.
Mientras sujeta el perno de ajuste para que no gire, apriete la contratuerca y verifique el espacio.
Reajuste si es necesario.
Ajuste el espacio para la segunda válvula de la misma manera.
Gire el cigüeñal exactamente media vuelta.
En esta posición del cigüeñal, ambas válvulas del 3er cilindro están completamente cerradas y sus balancines liberados.
Ajuste los espacios entre los extremos de las válvulas y los pernos de ajuste del tercer cilindro.
Giros subsiguientes del cigüeñal exactamente media vuelta, ajuste los pistones del cuarto y luego el segundo cilindro al TDC de la carrera de compresión y ajuste las holguras para las válvulas restantes.
Instale la tapa de la culata y todas las piezas desmontadas en el orden inverso al del desmontaje.
Si es necesario, reemplace la junta de la tapa mal doblada.