Zum Ausgleich der Wärmeausdehnung des Ventils ist der Spalt zwischen dem Ende des Ventilschafts und der in einen der Arme des Kipphebels des Ventilantriebs eingeschraubten Einstellschraube konstruktiv eingestellt
Bei größerem Spiel öffnet das Ventil nicht vollständig, bei verringertem Spiel schließt es vollständig
Die Notwendigkeit, das Spiel im Ventiltrieb einzustellen, wird durch ein deutliches lautes Klopfen angezeigt, das im Leerlauf des Motors vom Fahrersitz aus bei geschlossener Motorhaube zu hören ist.
Erhöhte Spiele führen nicht zu Notausfällen des Motors, sondern zu erhöhtem Verschleiß der Teile des Ventilmechanismus.
Außerdem verschlechtert sich mit zunehmendem Einlassventilspiel die Füllung der Zylinder mit einem brennbaren Gemisch und folglich sinkt die Motorleistung.
Wenn an den Auslassventilen keine Lücken vorhanden sind, können die Platten dieser Ventile und ihre Sitze zusätzlich zu einem ungleichmäßigen Betrieb und einer Abnahme der Motorleistung aufgrund einer Abnahme der Kompression in den Zylindern aufgrund von Überhitzung verbrannt werden. da das Ventil, das nicht fest in den Sitz passt, schlecht gekühlt wird.
Der Abstand wird bei kaltem Motor (bei +20 °C) zwischen den Enden des Ventilschafts und der Einstellschraube bei vollständig geschlossenem Ventil gemessen.
Der Nennspalt für Einlassventile beträgt 0,10 ~ 0,15 mm, für Auslassventile - 0,25 ─ 0,30 mm.
Nach dem Austausch der Ventile sollte die Ersteinstellung für die Auslassventile auf ein leicht verringertes Spiel von 0,20-0,25 mm eingestellt werden.
Bevor Sie mit der Einstellung beginnen, prüfen Sie unbedingt die Spannung des Zahnriemens und passen Sie diese gegebenenfalls an (siehe „Zahnriemen und Rolle des Renault Logan-Motors ersetzen“).
Sie benötigen: alle zum Entfernen der Zylinderkopfhaube erforderlichen Werkzeuge sowie einen 10er-Schraubenschlüssel, eine Zange und einen Satz flacher Fühler.
Zylinderkopfhaube abbauen (siehe "Austausch der Renault Logan-Ventildeckeldichtung").
Stellen Sie den Kolben des 1. Zylinders auf die OT-Position des Verdichtungshubs (siehe „Einstellung des OT des Renault-Logan-Motors“).
In dieser Position sind beide Ventile des 1. Zylinders geschlossen, und die Lücken zwischen den Enden der Ventile und den Einstellschrauben sind maximal.
!!! Die Zylinder werden ab Schwungrad gezählt.
Um den Kolben des 1. Zylinders auf die OT-Position des Verdichtungshubs einzustellen, muss die obere Abdeckung des Zahnriemens entfernt werden (um Zugang zu den Ausrichtungsmarkierungen auf der Nockenwellenscheibe und auf der Kopfabdeckung zu erhalten). , was mühselige Vorarbeiten zur Demontage der rechten Aufhängung des Triebwerks nach sich zieht.
Mit genügend Präzision, um das Spiel im Ventiltrieb einzustellen, kann die Nockenwelle in die gewünschte Position gebracht und visuell kontrolliert werden.
Die Nockenwelle muss so gedreht werden, dass die Absätze der Kipphebel des Antriebs beider Ventile des Zylinders, der eingestellt wird, auf der Rückseite der Nockenwelle aufliegen und die Kipphebel durch „Schaukeln“ bewegt werden können " innerhalb der Lücke.
Lösen Sie die Kontermutter der Einstellschraube eines der Kipphebel und verhindern Sie mit einer Zange, dass sich die Schraube dreht.
Führen Sie eine Fühlerlehre in den Spalt zwischen den Enden des Ventils und der Einstellschraube ein.
Halten Sie die Kontermutter am Drehen fest und drehen Sie die Einstellschraube im Uhrzeigersinn, bis die Fühlerlehre in der Lücke mit leichter Kraft bewegt werden kann.
Ziehen Sie die Einstellschraube nicht an, bis die Sonde vollständig eingeklemmt ist, da dies das Ventil in Bewegung setzt und der Spalt offensichtlich kleiner als normal ist.
Halten Sie die Einstellschraube am Drehen fest, ziehen Sie die Kontermutter fest und prüfen Sie den Abstand.
Gegebenenfalls neu einstellen.
Stellen Sie den Abstand für das zweite Ventil auf die gleiche Weise ein.
Drehen Sie die Kurbelwelle genau eine halbe Umdrehung.
In dieser Position der Kurbelwelle sind beide Ventile des 3. Zylinders vollständig geschlossen und ihre Kipphebel freigegeben.
Stellen Sie die Lücken zwischen den Enden der Ventile und den Einstellschrauben des 3. Zylinders ein.
Anschließend die Kurbelwelle genau eine halbe Umdrehung drehen, die Kolben des 4. und dann des 2. Zylinders auf OT des Verdichtungstaktes stellen und das Spiel der restlichen Ventile einstellen.
Montieren Sie die Zylinderkopfhaube und alle ausgebauten Teile in umgekehrter Ausbaureihenfolge.
Ersetzen Sie ggf. eine schlecht gequetschte Deckeldichtung.