Central electrónica de 128 contactos
La marca SAGEM S3000 gestiona los sistemas de inyección y encendido y dispone de inyección secuencial multipunto (motores F4R, K4J)
No hay sensor TDC para el pistón del primer cilindro en el árbol de levas, por lo tanto, la sincronización del control de los elementos del sistema con el proceso de trabajo del motor se realiza de acuerdo con el programa utilizando las señales del sensor TDC.
El motor se inicia en un modo semisecuencial (para sincronizar el control de los elementos del sistema con el flujo de trabajo del motor), luego cambia a un modo sincronizado secuencial.
Los motores K4M están equipados con un sensor PMS para el primer cilindro del árbol de levas.
La sincronización del control de los elementos del sistema con el proceso de trabajo del motor (determinación del TDC del pistón del 1er cilindro) se realiza de acuerdo con la señal de este sensor.
El motor arranca en un modo semisecuencial (para sincronizar el control de los elementos del sistema con el flujo de trabajo del motor), luego cambia a un modo sincronizado secuencial.
Fig. Fig. 1. Ubicación de los elementos del sistema de inyección en el vano motor de un automóvil Megane II con motor K4J: 1 - electroválvula de recirculación de vapores de combustible: 2 - sensor de presión absoluta; 3 - bloque de válvulas de mariposa con servoaccionamiento; 4 - bobina de encendido; 5 - ECU del sistema de inyección; 6 - bloque de protección y conmutación; 7 - sensor de temperatura del refrigerante: 8 - sensor de detonación; 9 - sensor de temperatura del aire; 10 - rampa y boquillas
Testigo sistema inyección en cuadro de instrumentos activo
Utilizando una luz de advertencia del sistema de inyección dedicada (luz de advertencia OBD "On-Board Diagnostic").
Su presencia se debe a la instalación de un "sistema de diagnóstico a bordo".
Precauciones especiales con respecto al sistema inmovilizador
Debido a la instalación de un sistema electrónico de inmovilización del motor antirrobo de tercera generación, la ECU se reemplaza utilizando una técnica especial.
Sistema de alimentación de combustible sin retorno de combustible al depósito
El regulador de presión se encuentra en el conjunto "bomba de combustible - sensor de nivel de combustible". Modo inactivo (motor caliente).
Régimen de ralentí nominal
El modo de ralentí se ajusta en función de: – la temperatura del refrigerante; – voltaje de la batería;
- – estado del aire acondicionado (encendido/apagado);
- - presión de aceite (automóvil con motor K4M);
- – posición de la palanca selectora de transmisión automática (automóvil con motor F4R).
Fig. Fig. 2. Ubicación de los elementos del sistema de inyección en el compartimiento del motor de un automóvil Megane II con motor K4M: 1 - válvula solenoide de recirculación de vapor de combustible; 2 - electroválvula del desfasador del árbol de levas: 3 - sensor de presión absoluta; 4 - bobina de encendido; 5 - sensor de posición del árbol de levas; 6 - válvula de mariposa con servo; 7 - ECU del sistema de inyección; 8 - bloque de protección y conmutación; 9 - sensor de temperatura del refrigerante; 10 - sensor de golpe; 11 - sensor de temperatura del aire; 12 - rampa y boquillas
Velocidad máxima del cigüeñal
Protección en caso de superar el régimen máximo admisible del motor del cigüeñal de un motor K4J frío.
Si la temperatura del refrigerante es inferior a 60 °C, o dentro de los 10 segundos posteriores al arranque del motor, el suministro de combustible se corta a los 5800 min–1.
K4M
Si la temperatura del refrigerante es inferior a 75 °C, o dentro de los 10 segundos posteriores al arranque del motor, el suministro de combustible se corta a los 5800 min–1.
F4R
Si la temperatura del refrigerante es inferior a 75 °C, o dentro de los 17 segundos posteriores al arranque del motor, el suministro de combustible se corta a los 5900 min–1.
Protección en caso de superar el régimen máximo admisible del motor del cigüeñal de un motor caliente
Si el motor está caliente, este valor vuelve a su valor normal.
K4J y K4M
El suministro de combustible se detiene a los 6500 min–1 independientemente de la marcha seleccionada (transmisión manual o automática).
F4R
El suministro de combustible se corta a los 6000 min–1 independientemente de la marcha engranada (transmisión manual) y a los 6300 min–1 (automáticacaja de cambios).
Fig. Fig. 3. Ubicación de los elementos del sistema de inyección en el compartimiento del motor de un automóvil Megane II con motor F4R: 1 - válvula solenoide de recirculación de vapor de combustible; 2 - válvula solenoide del regulador de fase del árbol de levas; 3 - sensor de presión absoluta; 4 - bobina de encendido; 5 - bloque de válvulas de mariposa con servoaccionamiento; 6 - ECU del sistema de inyección; 7 - unidad de protección y conmutación: 8 - sensor de temperatura del refrigerante: 9 - sensor de detonación; 10 - sensor de temperatura del aire; 11 - rampa y boquillas
Regulador de fase del árbol de levas K4M
La sincronización de válvulas cambia suavemente de 0 a 43 ° según el ángulo de rotación del cigüeñal.
El regulador de fase está comandado por una electroválvula, que se excita en forma de señal variable del grado de apertura cíclica procedente del calculador de inyección.
F4R
El regulador de fase es una electroválvula que es alimentada si-no por el calculador de inyección.
Control del electroventilador del sistema de refrigeración del motor y de la lámpara de señalización de la temperatura de emergencia del líquido refrigerante.
La demanda proviene del calculador de inyección a través de la red multiplexada (función central de control de la temperatura del agua).
La fuente de alimentación se suministra al electroventilador desde la unidad de protección y conmutación.
Control del compresor de aire acondicionado
La solicitud proviene del calculador de inyección a través de la red multiplex.
La solicitud se genera en base a datos sobre el funcionamiento del aire acondicionado, así como teniendo en cuenta la temperatura del refrigerante.
El compresor del aire acondicionado es alimentado por la unidad de protección y conmutación.
Control bomba de combustible
La petición viene del calculador de inyección. La tensión de alimentación se suministra a la bomba de combustible desde la unidad de protección y conmutación.
Regulador - limitador
El limitador de velocidad y el sistema de aire acondicionado se configuran automáticamente.
Sensor de oxígeno
Usando dos sensores de oxígeno instalados en la entrada y salida del convertidor catalítico.
Cuerpo del acelerador
El suministro de aire y la velocidad de ralentí están controlados por una válvula de mariposa motorizada.
Unidad de protección y conmutación
La unidad suministra energía a las siguientes unidades:
- – bobinas de encendido;
- - bomba de combustible;
- – compresor de aire acondicionado;
- – ventilador eléctrico;
- - algunos actuadores del sistema de inyección (inyectores, electroválvula de purga del canister, etc.).
- La unidad de protección y conmutación se encuentra en el compartimiento del motor al lado de la batería.
La unidad proporciona protección para los circuitos de algunos aparatos eléctricos.
Para realizar esta función, el equipo incluye fusibles y varios relés incorporados:
- - relé "+" después del interruptor de encendido";
- - relé de la bomba de combustible;
- - relé del compresor del aire acondicionado;
- - relé para el electroventilador del sistema de refrigeración del motor;
- – relé de arranque (control del relé de tracción del arranque).
Estos relés no son extraíbles.
ECU de inyección
El equipo recibe constantemente información sobre la potencia eléctrica generada por el generador a través de la red multiplex.
Esto es necesario para que el consumo eléctrico del coche no supere la capacidad del generador.
La tarea principal es asegurarse de que la batería esté cargada.
Pedal del acelerador
Reemplazar el pedal del acelerador es fácil.
La ECU toma el valor leído cuando se encendió el encendido como referencia al soltar el pedal.
El sensor, realizado en forma de potenciómetro de dos vías, proporciona información al calculador sobre la posición del pedal del acelerador.
El voltaje de la señal del sensor tiene dos caminos conductores con diferente resistencia.
La traza 1 entrega un voltaje (0-5 V) que es el doble del voltaje de la señal de la traza 2 (0-2,5 V).
Comparar el voltaje de ambas señales te permite asegurarte de que la señal generada corresponde al valor actual.
Modo inactivo
La velocidad de ralentí no aumentará más de 160 min-1 si el voltaje de la batería es inferior a 12,7 V.
En el caso de una falla del sensor MAP presente y almacenada, el punto de ajuste de velocidad de ralentí se establece en:
- - 896 min-1 (motores K4J y K4M),
- -1024 min-1 (motor F4R).
El sistema de inyección S 3000 controla la activación de tres lámparas de señalización y la visualización de mensajes según la etapa nueva severidad de las fallas detectadas para determinar los diagnósticos necesarios.
El calculador de inyección controla los testigos y mensajes del cuadro de instrumentos.
Estos testigos se encienden durante la fase de arranque del motor, así como en caso de mal funcionamiento del sistema de inyección o sobrecalentamiento del motor.
Los comandos para encender las luces de señalización se transmiten al panel de instrumentos a través de la red múltiplex.
El principio de funcionamiento de las lámparas de señalización
Al arrancar el motor presionando el botón de arranque.
La luz de advertencia de "diagnóstico a bordo" se enciende durante unos 3 segundos y luego se apaga.
En caso de mal funcionamiento del sistema de inyección (1er grado de gravedad)
Aparece el mensaje escrito "injection a controle" (comprobar el sistema de inyección), acompañado del testigo de "servicio".
Esto indica una disminución en la seguridad y la necesidad de usar el motor en modo "ahorro".
El propietario deberá subsanar las averías a la mayor brevedad.
La causa de estos fallos de funcionamiento puede ser:
- - mal funcionamiento de la válvula de mariposa con un servo;
- - mal funcionamiento del sensor de posición del pedal del acelerador;
- – mal funcionamiento del sensor de presión absoluta;
- - mal funcionamiento de la ECU;
- - mal funcionamiento en los circuitos de alimentación de los actuadores;
- - fallas en el circuito de suministro de energía de la computadora.
En caso de mal funcionamiento grave del sistema de inyección (2º grado de gravedad)
Se enciende el símbolo rojo del motor y el mensaje "stop" (solo pantalla de matriz de puntos) y aparece el mensaje escrito "mjection defaillante" (sistema de inyección averiado), acompañado del testigo "stop" y una señal acústica.
Cuando el motor se sobrecalienta
Aparece el símbolo de advertencia de temperatura del motor (solo pantalla de matriz de puntos) con el mensaje escrito "surchauffe moteur" (sobrecalentamiento del motor), acompañado de la luz de advertencia de "stop" y una señal sonora.
En este caso, deje de conducir inmediatamente.
Si se detecta un mal funcionamiento que conduce a un exceso de los estándares de toxicidad de los gases de escape.
Se enciende el testigo de "Diagnóstico a Bordo" con el símbolo del motor:
- - "luz intermitente" en caso de un mal funcionamiento que puede conducir a la destrucción del convertidor catalítico (fallo de encendido de la mezcla que conduce a su destrucción).
En este caso, deje de conducir inmediatamente.
- - "luz constante" en caso de exceder los estándares de toxicidad de los gases de escape (durante los fallos de encendido de la mezcla, lo que provoca un aumento de la toxicidad, un mal funcionamiento del convertidor catalítico, un mal funcionamiento de los sensores de oxígeno, una discrepancia entre las señales de los sensores de oxígeno y un mal funcionamiento del adsorbedor).
Comunicación entre calculador de inyección y calculador de aire acondicionado
El sistema de aire acondicionado está controlado por varios ordenadores.
La función del calculador de inyección incluye:
- – control de la capacidad frigorífica en función de las solicitudes del habitáculo y del valor de la presión en el circuito;
- – determinación de la potencia consumida por el compresor del aire acondicionado en base al valor de la presión en el circuito;
- - expedición de permisos para el control del ventilador eléctrico del sistema de enfriamiento del motor, dependiendo de la velocidad del vehículo y la presión en el circuito;
- - emisión de permiso y prohibición para encender el compresor. Cuando se enciende el aire acondicionado, el panel de control del aire acondicionado solicita permiso para encender el compresor del aire acondicionado.
El calculador de inyección permite o no permite:
- – funcionamiento del compresor de aire acondicionado;
- – funcionamiento del electroventilador del sistema de refrigeración del motor;
- - motor al ralentí. Los mandos de mando para el encendido del ventilador de refrigeración del motor y del compresor provienen del calculador de inyección a través de la red multiplex.
Los comandos se generan en base a información sobre el funcionamiento del sistema de aire acondicionado, además de tener en cuenta la temperatura del refrigerante y la velocidad del vehículo.
La fuente de alimentación se suministra al ventilador eléctrico y al compresor desde la unidad de protección y conmutación.
La información utilizada por la unidad de control del aire acondicionado se transmite a través de la red múltiplex:
- - pin 4 AA - línea de red multiplexada "CAN HIGH";
- - pin 3 AA - línea de red multiplexada "CAN LOW".
El calculador de inyección recibe información del sensor de presión del refrigerante a través de los contactos:
- - en la señal del sensor de presión del refrigerante J3;
- - en J2 "+" fuente de alimentación 5 V sensor de presión de refrigerante;
- - en K2 "masa" del sensor de presión del refrigerante.
Algoritmo de encendido del compresor del aire acondicionado
Durante determinados periodos de funcionamiento, el calculador de inyección inhibe el funcionamiento del compresor del aire acondicionado.
Algoritmo para mantener las características dinámicas del motor al arrancar comer.
Para facilitar el arranque del coche en cuesta, se prohíbe el funcionamiento del compresor del aire acondicionado durante 20 segundos.
Algoritmo de protección contra la superación del régimen máximo admisible del motor.
El compresor del aire acondicionado se detiene en los siguientes casos:
- – la velocidad instantánea del motor supera los 6300 min–1;
- - la velocidad constante del cigüeñal supera los 5760 min-1 durante más de 10 s.
Algoritmo de protección contra sobrecalentamiento
El compresor no funciona si la temperatura del refrigerante es superior a 115 °C a alta velocidad del motor y alta carga del motor.
Condiciones de inclusión:
- - a velocidades del motor superiores a 4512 min-1 y presión en el colector de admisión inferior a 700 Mbar.
Condiciones de apagado:
- – después de un tiempo de retardo de 10 segundos, se realiza la función de control centralizado de la temperatura del refrigerante.
El principio de funcionamiento de la válvula de mariposa
La válvula de mariposa controla la velocidad de ralentí y cambia la cantidad de aire que ingresa al motor.
La unidad consta de un motor eléctrico y un sensor de posición del acelerador potenciométrico con dos pistas conductoras.
Al ralentí, la posición del acelerador se ajusta en función de la velocidad de ralentí ajustada, que depende del número de consumidores eléctricos potentes (aire acondicionado) y de las condiciones de funcionamiento del motor (temperaturas del aire y del refrigerante).
Cuando pisa el pedal del acelerador, la válvula de mariposa se abre en el ángulo apropiado.
Sin embargo, para mejorar la comodidad de manejo, la apertura del acelerador no es directamente proporcional a la entrada de control del conductor.
Para eliminar tirones, facilitar los cambios y garantizar la seguridad, la válvula de mariposa le permite cambiar el par motor.
Respaldos de válvula de mariposa
Hay cuatro modos de cuerpo de aceleración de respaldo.
1. Modo límite de métricas dinámicas
Este modo se utiliza para fallos en los circuitos eléctricos para los que existe una solución segura adecuada para el sistema de inyección (mal funcionamiento de una de las dos pistas conductoras del sensor de posición del pedal del acelerador o válvula de mariposa).
Este modo limita el rendimiento de la aceleración y la apertura máxima del acelerador (la velocidad máxima es de 90 km/h para vehículos con transmisión manual y 100 km/h para vehículos con transmisión automática).
2. Modo de pérdida de control del conductor
Este modo también se denomina "posición eléctrica de respaldo".
Este modo se utiliza cuando no se tiene información sobre la posición del pedal del acelerador, pero al mismo tiempo el calculador de inyección sigue controlando el llenado de aire de los cilindros del motor (se mantiene controlado el actuador de la mariposa).
En este modo, la ECU de inyección establece las posiciones del pedal del acelerador para cada marcha y pone el motor en ralentí cuando se presiona el pedal del freno.
En este caso, la velocidad máxima del motor en la posición neutral de la caja de cambios está limitada a 2500 min–1.
3. Modo de posición mecánica en espera
Este modo se usa para fallas que conducen a la pérdida del control del acelerador (el actuador del amortiguador no funciona).
En este caso, la válvula de mariposa está en posición de reposo mecánico, la centralita de inyección limita el régimen del motor deteniendo la inyección y el par desactivando los cilindros (deteniendo el encendido y la inyección) en función de la posición del pedal del acelerador .
Como resultado, la frecuencia máxima del cigüeñal en modo de carga completa o en la posición neutral de la caja de cambios se mantiene igual a 2500 min-1.
4. Modo de seguimiento de pedal
En caso de pérdida de información sobre la presión en el colector de admisión, el grado de apertura de la válvula de mariposa es directamente proporcional a la posición del pedal del acelerador.
NOTA
Al cambiar a cualquiera de estos modos, la luz de advertencia de mal funcionamiento del sistema de inyección se enciende en el panel de instrumentos.
Corrección del ralentí en función de la temperatura del refrigerante (motor f4r)
|
Temperatura del refrigerante, C |
Velocidad del cigüeñal del motor, min ' |
|---|---|
|
-20 |
1072 |
|
20 |
976‘ |
|
40 |
896 |
|
80 |
752 |
|
100 |
752 |
|
120 |
848 |
* Excepto cuando el motor arranca a una temperatura de 15-30 °C.
Corrección del ralentí en función de la temperatura del refrigerante (motor k4j)
|
Temperatura del refrigerante, C |
Velocidad del cigüeñal del motor, min ' |
|---|---|
|
-20 |
1052 |
|
20 |
1008* |
|
40 |
960 |
|
80 |
752 |
|
100 |
752 |
|
120 |
896 |
* Excepto cuando el motor arranca a una temperatura de 15-30 °C.
Corrección del ralentí en función de la temperatura del refrigerante (motor k4m)
|
Temperatura del refrigerante, C |
Velocidad del cigüeñal del motor, min ' |
|---|---|
|
-20 |
1150 |
|
20 |
944* |
|
40 |
850 |
|
80 |
700 |
|
100 |
700 |
|
120 |
752 |
* Excepto cuando el motor arranca a una temperatura de 15-30 °C.
Corrección del régimen de ralentí en función del voltaje de la batería y del balance de energía eléctrica
La corrección de la velocidad de ralentí del motor compensa la caída de voltaje cuando se enciende el consumidor de electricidad, si la batería está débilmente cargada.
La corrección comienza cuando el voltaje cae por debajo de 12,7 V.
Como resultado de la corrección, la velocidad del motor no se puede aumentar más de 160 min–1, es decir, hasta 910 min–1.
Corrección del ralentí en caso de mal funcionamiento del sensor de presión absoluta
Si el sensor de presión absoluta falla, la velocidad de ralentí aumenta a 1024 min–1.
Si el motor arranca a una temperatura del refrigerante de 15 a 30 °C y luego permanece en ralentí, puede ocurrir una reducción gradual de la velocidad del motor.
Esto se debe a la presencia de una función para reducir la toxicidad de los gases de escape al arrancar el motor (encender los elementos calefactores de los sensores de oxígeno).
