Es necesario comprobar y ajustar los ángulos de alineación de las ruedas para garantizar una buena estabilidad y capacidad de control del vehículo, así como un desgaste uniforme de los neumáticos durante la operación.
Compruebe y ajuste los ángulos de alineación de las ruedas en soportes especiales de acuerdo con sus instrucciones de funcionamiento.
La discrepancia entre los valores reales medidos en el vehículo y los valores de control indicados en las tablas se debe al desgaste o deformación de las piezas de la suspensión o deformación de la carrocería.
Los valores indicados en la tabla son válidos para vehículos con el depósito de combustible completamente lleno y una carga de 70 kg en los asientos delanteros.
Después de instalar el automóvil en el soporte (inmediatamente antes de verificar los ángulos), “presione” la suspensión del automóvil, aplicando una fuerza de 392-490 N (40-50 kgf) dos o tres veces, dirigida de arriba a abajo, primero al parachoques trasero y luego al delantero.
Las ruedas del coche deben estar situadas paralelas al eje longitudinal del coche.
Al verificar y ajustar los ángulos de alineación de las ruedas delanteras, primero verifique el ángulo de avance, luego el ángulo de inclinación y, por último, la convergencia de las ruedas.
Después de ajustar la alineación de las ruedas, programe el sensor de torsión y el ángulo del volante con la herramienta de escaneo.
Tabla de ángulos de alineación de ruedas
- El ángulo de inclinación de las ruedas delanteras es 0,02′, la diferencia máxima para las ruedas izquierda y derecha es 0˚30′;
- Convergencia de las ruedas delanteras 1,2 mm, diferencia máxima entre las ruedas izquierda y derecha 1,2 mm;
- El ángulo de paso de las ruedas delanteras es de 5˚20′, la diferencia máxima entre las ruedas izquierda y derecha es de 0˚30′;
- El ángulo de inclinación de las ruedas traseras es -1˚30′, la diferencia máxima para las ruedas izquierda y derecha es 0˚20′;
- Convergencia de la rueda trasera 1,2 mm, diferencia máxima entre la rueda izquierda y derecha 1,2 mm
Ángulo de inclinación longitudinal del eje de rotación
El ángulo de paso del eje de dirección de la rueda delantera está formado por una vertical y una línea que pasa por el medio del soporte superior del puntal telescópico y el centro de la esfera de la rótula montada en el brazo inferior de la suspensión delantera.
El diseño del vehículo no prevé el ajuste de la inclinación longitudinal del eje de giro.
Si el ángulo se desvía del valor nominal, reemplace las piezas dañadas y deformadas.
Diferencia de valor máximo entre ruedas derecha e izquierda = 30’
Valores - Posición de la suspensión delantera, mm:
- 4°30’±30’ - W2-W1=94;
- 5°06’±30’ - W2-W1=75;
- 5°42’±30’ - W2-W1=62;
- 6°18’±30’ - W2-W1=46
Inclinación de la rueda
El ángulo de inclinación de las ruedas delanteras se caracteriza por la desviación del plano medio de rotación de la rueda con respecto a la vertical.
El diseño del automóvil no prevé el ajuste del ángulo de inclinación de las ruedas delanteras.
Diferencia de valor máximo entre ruedas derecha e izquierda = 30’
Valores - Posición de la suspensión delantera, mm:
- 0°30’±30’ - R1-W1=118;
- -0°01’±30’ - R1-W1=125;
- -0°12’±30’ - R1-W1=146;
- -0°16’±30’ - R1-W1=158
Alineación de ruedas
Ajustable girando los acoplamientos del varillaje de dirección
Valores - Posición de la suspensión delantera, mm:
- Para dos ruedas Convergencia invertida 0°10"±10" - Vehículo sin carga;
- Para llantas de 15"" - 1,1 mm±1,1 mm;
- Para llantas de 16" - 1,2 mm±1,2 mm;
- Para llantas de tamaño 17"" - 1,3 mm±1,3 mm
