Es necesario comprobar y ajustar la alineación de las ruedas para garantizar una buena estabilidad y maniobrabilidad del vehículo, así como un desgaste uniforme de los neumáticos durante el funcionamiento.
Verifique y ajuste los ángulos de las ruedas en soportes especiales de acuerdo con las instrucciones para su operación.
La discrepancia entre los valores reales medidos en el vehículo y los valores de referencia indicados en las tablas se debe al desgaste o deformación de las piezas de suspensión o deformación de la carrocería.
Los valores dados en la tabla son válidos para vehículos con el depósito de combustible lleno y una carga de 70 kg en los asientos delanteros.
Después de instalar el coche en el soporte (inmediatamente antes de comprobar las esquinas), "apriete" la suspensión del coche, aplicando dos o tres veces una fuerza de 392-490 N (40-50 kgf), dirigida de arriba hacia abajo, primero al parachoques trasero y luego hacia el frente.
Las ruedas del vehículo deben estar paralelas al eje longitudinal del vehículo.
Cuando verifique y ajuste la alineación de las ruedas delanteras, primero verifique el ángulo de avance, luego el ángulo de inclinación y, por último, la convergencia.
Una vez completada la alineación de las ruedas, programe el sensor de torsión y el ángulo de dirección con la herramienta de escaneo.
Mesa de alineación de ruedas
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Parámetro |
Tolerancia |
Diferencia máxima para la izquierda |
|---|---|---|
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Ángulo de inclinación frontal |
0,02′ |
0˚30′ |
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Alineación de ruedas delanteras |
1,2 мм |
1,2 мм |
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Ángulo de paso ejes de rotación de las ruedas delanteras |
5˚20′ |
0˚30′ |
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Ángulo de inclinación trasera |
-1˚30′ |
0˚20′ |
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Alineación de ruedas traseras |
1,2 мм |
1,2 мм |
Ángulo de paso
El ángulo de inclinación longitudinal del eje de rotación de la rueda delantera está formado por una línea vertical y una línea que pasa por el medio del soporte superior del puntal telescópico y el centro de la esfera de rodamiento de bolas fijada en el brazo inferior del suspensión delantera.
El diseño del automóvil no prevé el ajuste del ángulo de inclinación longitudinal del eje de rotación.
Si el ángulo se desvía del valor nominal, reemplace las piezas dañadas y deformadas.
Diferencia máxima de valor entre ruedas derecha e izquierda = 30’
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Valores |
posición frontal colgantes, mm |
|---|---|
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4°30’±30’ |
W2-W1=94 |
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5°06’±30’ |
W2-W1=75 |
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5°42’±30’ |
W2-W1=62 |
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6°18’±30’ |
W2-W1=46 |
Comba
El ángulo de inclinación de las ruedas delanteras se caracteriza por la desviación del plano medio de rotación de la rueda con respecto a la vertical.
La regulación de la esquina del desorden de las ruedas delanteras no es abastecida por la construcción del automóvil.
Diferencia máxima entre ruedas derecha e izquierda = 30'
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Valores |
posición frontal colgantes, mm |
|---|---|
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0°30’±30’ |
R1-W1=118 |
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-0°01’±30’ |
R1-W1=125 |
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-0°12’±30’ |
R1-W1=146 |
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-0°16’±30’ |
R1-W1=158 |
alineación de las ruedas
Ajustable girando los acoplamientos de varillaje de dirección
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Valores |
posición frontal colgantes, mm |
|---|---|
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para dos ruedas convergencia inversa 0°10"±10" |
coche sin carga |
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Para tamaños de ruedas 15"" |
- 1,1 мм±1,1 мм |
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Para tamaños de ruedas 16"" |
- 1,2 мм±1,2 мм |
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Para tamaños de ruedas 17"" |
- 1,3 мм±1,3 мм |