Дөңгелекті туралау бұрыштарын тексеру және реттеу көлік құралының жақсы тұрақтылығы мен басқарылуын, сонымен қатар жұмыс кезінде шинаның біркелкі тозуын қамтамасыз ету үшін қажет
Арнайы тіректердегі дөңгелектерді туралау бұрыштарын олардың пайдалану нұсқауларына сәйкес тексеріңіз және реттеңіз.
Көлік құралында өлшенген нақты мәндер мен кестелерде көрсетілген бақылау мәндері арасындағы сәйкессіздік аспа бөліктерінің тозуы немесе деформациясы немесе корпустың деформациясы салдарынан болады.
Кестеде келтірілген мәндер жанармай багы толығымен толтырылған және алдыңғы орындықтарда 70 кг жүк тиеген көліктер үшін жарамды.
Автокөлікті тұғырға орнатқаннан кейін (бірден бұрыштарды тексеру алдында) жоғарыдан төменге бағытталған 392-490 Н (40-50 кгс) екі немесе үш рет күш қолданып, көліктің аспасын «басыңыз», алдымен артқы бамперге, содан кейін алдыңғы жаққа .
Автомобильдің дөңгелектері автомобильдің бойлық осіне параллель орналасуы керек.
Алдыңғы доңғалақтың туралау бұрыштарын тексергенде және реттегенде, алдымен құйма бұрышын, содан кейін камераның бұрышын және ең соңында доңғалақтың кіреберісін тексеріңіз.
Дөңгелекті туралауды реттегеннен кейін сканерлеу құралын пайдаланып бұрау моментінің сенсорын және руль дөңгелегі бұрышын бағдарламалаңыз.
Дөңгелекті туралау бұрыштарының кестесі
- Алдыңғы дөңгелектердің камбер бұрышы 0,02′, сол және оң дөңгелектер үшін максималды айырмашылық 0˚30′;
- Алдыңғы доңғалақтардың кірісі 1,2 мм, сол және оң дөңгелектер үшін максималды айырмашылық 1,2 мм;
- Алдыңғы дөңгелектердің көлбеу бұрышы 5˚20′, сол және оң дөңгелектер үшін максималды айырмашылық 0˚30′;
- Артқы доңғалақтардың камбер бұрышы -1˚30′, сол және оң дөңгелектер үшін максималды айырмашылық 0˚20′;
- Артқы доңғалақтың ұшы 1,2 мм, сол және оң дөңгелек үшін максималды айырмашылық 1,2 мм
Айналу осінің бойлық көлбеу бұрышы
Алдыңғы доңғалақтың рульдік осінің көлбеу бұрышы алдыңғы суспензияның төменгі иініне орнатылған телескопиялық тіреуіштің жоғарғы тірегінің ортасынан және шарикті қосылыс сферасының ортасынан өтетін тік және сызық арқылы қалыптасады.
Бұрылу осінің бойлық еңісін реттеу көлік құралының конструкциясында қарастырылмаған.
Егер бұрыш номиналды мәннен ауытқыса, зақымдалған және деформацияланған бөлшектерді ауыстырыңыз.
Оң және сол дөңгелектер арасындағы ең үлкен мән айырмашылығы = 30’
Мәндер - Алдыңғы аспа орны, мм:
- 4°30’±30’ - W2-W1=94;
- 5°06’±30’ - W2-W1=75;
- 5°42’±30’ - W2-W1=62;
- 6°18’±30’ - W2-W1=46
Дөңгелектің камерасы
Алдыңғы дөңгелектердің камералық бұрышы дөңгелектің орташа айналу жазықтығының вертикальдан ауытқуымен сипатталады.
Алдыңғы доңғалақтардың камбер бұрышын реттеу автомобильдің конструкциясында қарастырылмаған.
Оң және сол дөңгелектер арасындағы ең үлкен мән айырмашылығы = 30’
Мәндер - Алдыңғы аспа орны, мм:
- 0°30’±30’ - R1-W1=118;
- -0°01’±30’ - R1-W1=125;
- -0°12’±30’ - R1-W1=146;
- -0°16’±30’ - R1-W1=158
Дөңгелекті туралау
Рульдік қосқыш муфталарын айналдыру арқылы реттеледі
Мәндер - Алдыңғы аспа орны, мм:
- Екі доңғалақ үшін Артқы тұмсық 0°10"±10" - Жүксіз көлік;
- 15"" өлшемді жиектер үшін - 1,1 мм±1,1 мм;
- Өлшемі 16" - 1,2 мм±1,2 мм шеңберлер үшін;
- Өлшемі 17"" - 1,3 мм±1,3 мм шеңберлер үшін
