Дөңгелектің туралануын тексеру және реттеу көлік құралының жақсы тұрақтылығын және басқаруын, сондай-ақ жұмыс кезінде шинаның біркелкі тозуын қамтамасыз ету үшін қажет.
Арнайы тіректердегі дөңгелектердің бұрыштарын олардың жұмыс істеу нұсқаулығына сәйкес тексеріп, реттеңіз.
Көлік құралында өлшенген нақты мәндер мен кестелерде көрсетілген анықтамалық мәндер арасындағы сәйкессіздік аспа бөліктерінің тозуы немесе деформациясы немесе корпустың деформациясы салдарынан болады.
Кестеде келтірілген мәндер жанармай багы толық және алдыңғы орындықтарда 70 кг жүк тиеген көліктер үшін жарамды.
Автокөлікті тұғырға орнатқаннан кейін (бірден бұрыштарын тексерер алдында) жоғарыдан төменге бағытталған екі-үш рет 392-490 Н (40-50 кгс) күш түсіріп, вагонның аспасын «сығу». артқы бампер, содан кейін алдыңғы.
Көлік құралының дөңгелектері көлік құралының бойлық осіне параллель болуы керек.
Алдыңғы доңғалақтың туралануын тексерген және реттеген кезде алдымен құйма бұрышын, содан кейін камераның бұрышын және ең соңында саусақтың кірісін тексеріңіз.
Дөңгелекті туралау аяқталғаннан кейін сканерлеу құралын пайдаланып бұрау моменті сенсорын және рульдік бұру бұрышын бағдарламалаңыз.
Дөңгелекті туралау кестесі
|
Параметр |
Толеранттылық |
Максималды арыстан үшін айырмашылық және доңғалақ құқығы |
|---|---|---|
|
Алдыңғы камераның бұрышы |
0,02′ |
0˚30′ |
|
Алдыңғы дөңгелекті туралау |
1,2 мм |
1,2 мм |
|
Көлбеу бұрышы алдыңғы дөңгелектердің айналу осьтері |
5˚20′ |
0˚30′ |
|
Артқы камера бұрышы |
-1˚30′ |
0˚20′ |
|
Артқы дөңгелекті туралау |
1,2 мм |
1,2 мм |
Қадам бұрышы
Алдыңғы доңғалақтың айналу осінің бойлық көлбеу бұрышы тік сызық пен телескопиялық тіректің жоғарғы тірегінің ортасынан және доңғалақтың төменгі иініне бекітілген шарикті мойынтірек сферасының ортасынан өтетін сызық арқылы қалыптасады. алдыңғы суспензия.
Айналу осінің бойлық көлбеу бұрышын реттеу автомобильдің конструкциясында қарастырылмаған.
Егер бұрыш номиналды мәннен ауытқыса, зақымдалған және деформацияланған бөлшектерді ауыстырыңыз.
Оң және сол дөңгелектер арасындағы максималды мән айырмашылығы = 30'
|
Құндылықтар |
алдыңғы позиция кулондар, мм |
|---|---|
|
4°30’±30’ |
W2-W1=94 |
|
5°06’±30’ |
W2-W1=75 |
|
5°42’±30’ |
W2-W1=62 |
|
6°18’±30’ |
W2-W1=46 |
Камбер
Алдыңғы дөңгелектердің камералық бұрышы дөңгелектің орташа айналу жазықтығының вертикальдан ауытқуымен сипатталады.
Алдыңғы доңғалақтардың бұзылуының бұрышын реттеу автомобильдің конструкциясында қарастырылмаған.
Оң және сол дөңгелектер арасындағы максималды айырмашылық = 30'
|
Құндылықтар |
алдыңғы позиция кулондар, мм |
|---|---|
|
0°30’±30’ |
R1-W1=118 |
|
-0°01’±30’ |
R1-W1=125 |
|
-0°12’±30’ |
R1-W1=146 |
|
-0°16’±30’ |
R1-W1=158 |
дөңгелекті туралау
Рульдік қосқыш муфталарды айналдыру арқылы реттеледі
|
Құндылықтар |
алдыңғы позиция кулондар, мм |
|---|---|
|
Екі дөңгелек үшін Кері конвергенция 0°10"±10" |
Жүксіз көлік |
|
Доңғалақ өлшемдері үшін 15"" |
- 1,1 мм±1,1 мм |
|
Доңғалақ өлшемдері үшін 16"" |
- 1,2 мм±1,2 мм |
|
Доңғалақ өлшемдері үшін 17"" |
- 1,3 мм±1,3 мм |