Das Überprüfen und Einstellen der Achsvermessung ist notwendig, um eine gute Fahrzeugstabilität und -handhabung sowie einen gleichmäßigen Reifenverschleiß während des Betriebs zu gewährleisten

Sie überprüfen und justieren die Achsvermessungswinkel auf speziellen Ständern gemäß den Anweisungen für ihren Betrieb.

Die Abweichung zwischen den tatsächlich am Fahrzeug gemessenen Werten und den in den Tabellen angegebenen Kontrollwerten ist auf Verschleiß oder Verformung der Aufhängungsteile oder Verformung der Karosserie zurückzuführen.

Die in der Tabelle angegebenen Werte gelten für Fahrzeuge mit vollem Kraftstofftank und einer Zuladung von 70 kg auf den Vordersitzen.

Nachdem Sie das Auto auf dem Ständer installiert haben (unmittelbar bevor Sie die Ecken überprüfen), "drücken" Sie die Aufhängung des Autos, indem Sie zwei- oder dreimal eine Kraft von 392-490 N (40-50 kgf) anwenden, die von oben nach unten gerichtet ist unten, zuerst zum hinteren Stoßfänger und dann nach vorne .

Die Räder des Autos müssen parallel zur Längsachse des Autos stehen.

Überprüfen Sie beim Prüfen und Einstellen der Vorderradausrichtung zuerst den Nachlaufwinkel, dann den Sturzwinkel und zuletzt die Vorspur.

Nach Abschluss der Achsvermessung den Drehmomentsensor und den Lenkwinkel mit dem Scan-Tool programmieren.

Tabelle Achsvermessung

Parameter

Toleranz

Maximal

Unterschied für Löwen

und rechtes Rad

Vorderer Sturz

0,02′

0˚30′

Zehe vorne

1,2 mm

1,2 mm

Neigungswinkel

Drehachsen der Vorderräder

5˚20′

0˚30′

Sturz hinten

-1˚30′

0˚20′

Hinterradausrichtung

1,2 mm

1,2 mm

Schwenkwinkel

Der Längsneigungswinkel der Drehachse des Vorderrads wird durch eine vertikale Linie und eine Linie gebildet, die durch die Mitte der oberen Stütze der Teleskopstrebe und den Mittelpunkt der Kugel des daran befestigten Kugelgelenks verläuft der untere Querlenker der Vorderradaufhängung.

Eine Verstellung des Längsneigungswinkels der Drehachse ist konstruktionsbedingt nicht vorgesehen.

Wenn der Winkel vom Nennwert abweicht, ersetzen Sie beschädigte und verformte Teile.

Maximalwertdifferenz zwischen rechtem und linkem Rad = 30’

Schwenkwinkel

Werte

Vordere Position

Anhänger, mm

4°30’±30’

W2-W1=94

5°06’±30’

W2-W1=75

5°42’±30’

W2-W1=62

6°18’±30’

W2-W1=46

Sturz

Der Sturzwinkel der Vorderräder wird durch die Abweichung der mittleren Raddrehebene von der Senkrechten charakterisiert.

Die Einstellung des Sturzwinkels der Vorderräder ist bauartbedingt nicht vorgesehen.

Maximaler Unterschied zwischen rechtem und linkem Rad = 30’

Sturz

Werte

Vordere Position

Anhänger, mm

0°30’±30’

R1-W1=118

-0°01’±30’

R1-W1=125

-0°12’±30’

R1-W1=146

-0°16’±30’

R1-W1=158

 

Vorspur

Einstellbar durch Drehen der Lenkgestängekupplungen

Vorspur

Werte

Vordere Position

Anhänger, mm

Für zwei Räder

Umgekehrte Konvergenz

0°10"±10"

Fahrzeug ohne Ladung

Für 15"-Felgen

- 1,1 mm±1,1 mm

Für 16"-Felgen

- 1,2 mm±1,2 mm

Für 17"-Felgen

- 1,3 mm±1,3 mm