Die Überprüfung und Einstellung der Radausrichtungswinkel ist notwendig, um eine gute Stabilität und Kontrollierbarkeit des Fahrzeugs sowie einen gleichmäßigen Reifenverschleiß während des Betriebs sicherzustellen.
Prüfen und justieren Sie die Radausrichtungswinkel an speziellen Ständern gemäß deren Bedienungsanleitung.
Die Abweichung zwischen den tatsächlich am Fahrzeug gemessenen Werten und den in den Tabellen angegebenen Kontrollwerten ist auf Verschleiß oder Verformung von Aufhängungsteilen oder Verformung der Karosserie zurückzuführen.
Die in der Tabelle angegebenen Werte gelten für Fahrzeuge mit voll gefülltem Kraftstofftank und einer Belastung der Vordersitze von 70 kg.
Nachdem Sie das Fahrzeug auf dem Ständer installiert haben (unmittelbar vor der Überprüfung der Winkel), „drücken“ Sie die Aufhängung des Fahrzeugs, indem Sie zwei- oder dreimal eine Kraft von 392–490 N (40–50 kgf) von oben nach unten ausüben. Zuerst zur hinteren Stoßstange und dann zur Vorderseite.
Die Räder des Autos müssen parallel zur Längsachse des Autos angeordnet sein.
Beim Prüfen und Einstellen der Vorderrad-Ausrichtungswinkel prüfen Sie zunächst den Nachlaufwinkel, dann den Sturzwinkel und zuletzt die Radvorspur.
Nachdem Sie die Radausrichtung eingestellt haben, programmieren Sie den Drehmomentsensor und den Lenkradwinkel mit dem Diagnose-Tester.
Tabelle der Radausrichtungswinkel
- Der Sturzwinkel der Vorderräder beträgt 0,02‘, der maximale Unterschied zwischen dem linken und dem rechten Rad beträgt 0˚30‘;
- Vorspur der Vorderräder 1,2 mm, maximaler Unterschied zwischen linkem und rechtem Rad 1,2 mm;
- Der Nickwinkel der Vorderräder beträgt 5˚20′, der maximale Unterschied zwischen den linken und rechten Rädern beträgt 0˚30′;
- Der Sturzwinkel der Hinterräder beträgt -1˚30′, der maximale Unterschied zwischen dem linken und dem rechten Rad beträgt 0˚20′;
- Vorspur Hinterrad 1,2 mm, maximaler Unterschied zwischen linkem und rechtem Rad 1,2 mm
Längsneigungswinkel der Drehachse
Der Neigungswinkel der Vorderrad-Lenkachse wird durch eine Vertikale und eine Linie gebildet, die durch die Mitte der oberen Stütze der Teleskopstrebe und die Mitte der Kugelgelenkkugel verläuft, die am unteren Arm der Vorderradaufhängung montiert ist.
Eine Einstellung der Längsneigung der Wendeachse ist konstruktionsbedingt nicht vorgesehen.
Wenn der Winkel vom Nennwert abweicht, ersetzen Sie beschädigte und deformierte Teile.
Maximaler Wertunterschied zwischen rechtem und linkem Rad = 30’
Werte – Position der Vorderradaufhängung, mm:
- 4°30’±30’ – W2-W1=94;
- 5°06’±30’ – W2-W1=75;
- 5°42’±30’ – W2-W1=62;
- 6°18’±30’ – W2-W1=46
Radsturz
Der Sturzwinkel der Vorderräder wird durch die Abweichung der durchschnittlichen Drehebene des Rades von der Vertikalen charakterisiert.
Eine Einstellung des Sturzwinkels der Vorderräder ist konstruktionsbedingt nicht vorgesehen.
Maximaler Wertunterschied zwischen rechtem und linkem Rad = 30’
Werte – Position der Vorderradaufhängung, mm:
- 0°30’±30’ – R1-W1=118;
- -0°01’±30’ – R1-W1=125;
- -0°12’±30’ – R1-W1=146;
- -0°16’±30’ – R1-W1=158
Radausrichtung
Einstellbar durch Drehen der Lenkgestängekupplungen
Werte – Position der Vorderradaufhängung, mm:
- Für zwei Räder Rückwärtsspur 0°10"±10" – Fahrzeug ohne Ladung;
- Für Felgen mit einer Größe von 15" - 1,1 mm ± 1,1 mm;
- Für Felgengröße 16" - 1,2 mm±1,2 mm;
- Für Felgengröße 17" - 1,3 mm±1,3 mm
