Иінді білік иілгіш шойыннан құйылған, бес подшипникті, тіректерді жақсы түсіру үшін сегіз қарсы салмағы бар
Негізгі, шатунның ілмектерінің және манжет астындағы артқы фланецтің бетінің тозуға төзімділігі жоғары жиілікті токтармен шыңдау арқылы қамтамасыз етіледі.
Біліктің негізгі және шатундардың шығыршықтары қатайту үшін роликтермен оралады.
Білік динамикалық теңгерілген.
Иінді білікті алу және бөлшектеу туралы мақалада табуға болады - Қозғалтқыштың иінді білігін алу және бөлшектеу.
Шатунның және поршеньдік топтың қосалқы құрастыруын - Шатун мен поршеньдік топтың қосалқы жинағы мақаласынан табуға болады.
Негізгі (ортаңғыдан басқа) және шатундық журналдарда саңылаулар арқылы бұрғыланады, олар білік мойындары мен жақтары арқылы өтетін қиғаш бұрғылаулармен жалғанған, бұл арналар шатундық мойынтіректерге май беру үшін қызмет етеді.
Жақтағы бұрғылаулардың шығу нүктесінде бұрандалы тығындармен жабылған арнайы кірді ұстайтын қуыстар бар.
Иінді біліктің айналуы кезінде центрден тепкіш инерция күшінің әсерінен майдағы кір бөлінеді және осы қуыстарда жиналады.
Сүзгіден басқа, майды тазартатын қосымша бар.
Қозғалтқышты жөндеу кезінде тығындарды бұрап, иінді біліктің кір ұстағыш қуыстары мен май арналарын кір мен шөгінділерден тазалау керек.
Бұрықты тығындар Stopor-9 анаэробты тығыздағышқа орнатылып, олардың өздігінен босап кетуіне жол бермейді.
Біліктің осьтік қозғалысы ортаңғы (үшінші) негізгі подшипниктің екі жағында орналасқан екі шайбамен 3 (1-сурет) шектеледі.
Түрткіш шайбалардың әрқайсысы екі жартылай шайбадан тұрады: жоғарғы және төменгі.
Иінді біліктің айналу бағыты дұрыс (демпер шкивінің бүйірінен қараған кезде).
Иінді біліктің алдыңғы ұшында: таратқыш білігінің жетекті жұлдызшасы 7, втулка 6 және шкив - муфта болтымен 1 бекітілген тісті синхрондау дискісі бар демпфер 3
Муфта болтының өздігінен босап кетуіне жол бермеу үшін тісті жылумен күшейтілген шайба 15 пайдаланылды.
Болат төлкенің 6 сыртқы беті тозуға төзімділікті арттыру үшін жоғары жиілікті токтармен шыңдалған.
Иінді біліктің алдыңғы шеті серіппесі мен антериасы бар күшейтілген бір ерінді резеңке манжетпен, сондай-ақ аралық гильза мен жұлдызша арасына орнатылған резеңке сақинамен 14 (2-сурет) тығыздалған.
Иінді білік демпферінің шкивінде арнайы серпімді резеңке элементі бар, ол иінді біліктің бұралу тербелістерін әлсіретуге қызмет етеді, осылайша шуды азайтады және таратқыш біліктің шынжыр жетегі жұмысын жеңілдетеді.
Бәсеңдеткіш шығыр статикалық теңгерілген.
Бәсеңдеткіш шкивтің сақиналы берілісі синхрондау сенсорына импульс беру үшін пайдаланылады, оның көмегімен басқару жүйесінің микропроцессорлық блогы иінді біліктің айналу жиілігін және TDC қатысты иінді біліктің орнын анықтайды.
Тәуекел демпфер дискісінде қолданылады, бұл кездейсоқтықпен шынжыр қақпағындағы шығыңқылық бірінші цилиндрдің поршеньінің TDC деңгейінде болуын анықтайды.
Иінді біліктің артқы ұшының цилиндрлік шығыңқы бөлігінде (3-сурет) және иінді біліктің артқы фланеціне басылған түйреуіш 7, фланецке алты өздігінен тоқтағышпен бекітілген маховик 6 орнатылған болттарды 11 термиялық күшейтілген шайба арқылы 9.
Қосылымның сенімділігін арттыру үшін жылуды күшейтетін шайба қолданылады.
Маховиктің отырғышында аралық гильза 8 және беріліс қорабының кіріс білігінің табанының тірегі 10 орнатылған.
Иінді біліктің артқы шеті сальниктің ұстағышында 4 орнатылған серіппесі және антерасы бар күшейтілген бір ерінді резеңке манжетпен 5 тығыздалған.
Артқы тығыздағыштың 5 иінді білікке қатысты орталықтандырылуы сальниктің шығыңқы жерлерінің арқасында жүзеге асырылады.
Маховик — сұр шойыннан құйылған, жоғары жиілікті токтармен шыңдалған преспен бекітілген болат сақинасы бар.
Маховик иінді біліктің артқы фланецінің цилиндрлік шығыңқы бөлігіне отырғызу арқылы иінді білікке қатысты орталықтандырылған.
Маховик иінді біліктен бөлек статикалық теңгерімделеді.
Иінді біліктің және шатундардың мойынтіректері болат-алюминийден жасалған.
Жоғарғы негізгі мойынтірек қабықтары ойықтары және май тесігі бар, төменгілері ойықтары жоқ.
Шатундық мойынтіректердің үстіңгі және төменгі қабықшалары бірдей, шатунның май арнасына май беруге арналған тесігі бар.
Мойынтіректердің төменгі жарты шайбаларында ортаңғы негізгі подшипник қақпағындағы ойыққа кіретін құлақшасы бар.
Жартылай шайбалардың үйкеліске қарсы қабатында арнайы ойықтар жасалған.
Орнатқан кезде жартылай шайбалар ойық бетке иінді білікке қарап тұруы керек.
Техникалық жағдайды тексеру кезінде иінді біліктің басқарылатын параметрлері кестеде келтірілген.
Кез келген сипаттағы жарықтар болған жағдайда иінді біліктен бас тарту керек.
Шатундық журналдар мен май арналарының қуыстарындағы шөгінділерді алып тастау үшін шатунның түтіктерінен төрт тығынды бұрап алып, плюс 80 ° C дейін қыздырылған күйдіргіш сода (NaOH) ерітіндісімен шайып, мұқият жуып тастау керек. қуыстар мен арналарды металл щеткамен тазалаңыз.
Қуыстарды керосинмен шайыңыз және сығылған ауамен құрғатыңыз, содан кейін бұрандалы бетіне алдын ала Stop-9 анаэробты тығыздағышты жағып, тығындарды 37-51 Нм (3,8-5,2 кгсм) айналу моменті арқылы орнына бұраңыз.
Жұмыс процесінде иінді біліктің негізгі және шатундық ілмектері тозып, геометриялық пішінін жоғалтады, бұл иінді механизмнің өнімділігін төмендетеді, цилиндрлер мен поршеньдік сақиналардың тозуының жоғарылауына әкеледі, бұл ретте поршеньдік түйреуіш поршеньдегі ойықтардан және поршеньдік поршень істікшесінен шеңберлерді итеріңіз.
Иінді біліктің негізгі және шатундық ілмектері тозу нәтижесінде конус және сопақ пішінді алады.
Егер негізгі және шатунның ілмектері рұқсат етілген максималды өлшемдерден артық тозған болса және журналдардың конусы мен сопақтығы 0,04 мм-ден асса, онда білік журналдары жөндеу өлшемдерінің біріне дейін тегістелуі керек.
Бірдей атаудағы барлық мойындар бірдей жөндеу өлшеміне дейін тегістеледі.
Мұнай арналарының фасаларының өткір жиектері конустық абразивті құралмен доғаланады, содан кейін мойындар мен фаскалар жылтыратылады.
Негізгі және шатунның ілмектерінің радиустары 2 мм.
Егер артқы фланецтің беті немесе шкивтің күпшегі беті тозған болса, манжеттің жұмыс жиегінің астындағы амортизатор, оның жұмыс жиегін тозбаған бетке тигізіп, майдың ағып кетуіне жол бермеу үшін оны жылжытыңыз, Мұны істеу үшін манжет пен сальниктің немесе шынжыр қақпағының арасына аралық сақинаны орнатыңыз.
Егер тесіктердегі жіп екі жіпке дейін зақымдалған болса, ол жұмыс сызбасының өлшеміне дейін жүгіру арқылы қалпына келтіріледі.
Егер екі немесе одан да көп жіп үзілсе, жөндеу жұмыстары жүргізіледі:
- - маховикті бекіту болттарына арналған саңылаулардағы жіп - бұрандалы спиральды кірістірулерді орнату арқылы,
- - байлау болтына арналған тесікке жіп - жөндеу жіпін кесу арқылы;
- - тығын саңылауларындағы жіптер - жөндеу жіптерін кесу арқылы
Иінді білікті жөндеу кезінде басқарылатын параметрлер
Теңдестіру
Иінді білік динамикалық теңгеру әдісі арқылы теңгеріледі.
Рұқсат етілген теңгерімсіздік - 18 гсм, шеткі негізгі журналдар арқылы өтетін ұшақтарда.
Теңгерімсіздікті Ø 14 мм саңылауларды бұрғылау арқылы жойыңыз, қарсы салмақтардан радиалды бағытта 25 мм-ден аспайтын тереңдікте.
Тесіктердің қиылысуы мен қарсы салмақтардың ұштарының бетінде шығуына жол берілмейді.
Иінді білік амортизаторының шығыры статикалық теңгеру әдісі арқылы теңгеріледі.
Рұқсат етілген теңгерімсіздік 15 гсм.
Тепе-теңсіздік артқы жазықтықтан 10,5 мм қашықтықта радиалды бағытта демпфер дискідегі бұрғы конусын ескере отырып, Ø 10 мм, тереңдігі 12 мм-ден аспайтын тесіктерді бұрғылау арқылы жойылады. .
Тесіктердің осьтері арасындағы қашықтық кемінде 18 мм.
Маховик статикалық әдіспен теңгеріледі.
Рұқсат етілген теңгерімсіздік 15 гсм.
Тепе-теңсіздік 115 мм радиуста ілініс монтажына қарама-қарсы жағындағы бұрғы конусын ескере отырып, Ø 14 мм, тереңдігі 12 мм-ден аспайтын тесіктерді бұрғылау арқылы жойылады.
10 саңылаудан артық емес бұрғылаңыз.
Біліктердің арасындағы қашықтық кемінде 18 мм.