Es más conveniente trabajar juntos
Retire la caja de cambios. Estamos viendo el artículo: "Cómo quitar e instalar la caja de cambios de un automóvil Gazelle".
Envolvemos los tapones de llenado y drenaje en su lugar.
Retirar el soporte de la unidad de potencia.
Retire el interruptor de luz de marcha atrás.
Retire la unidad del velocímetro.
Retirar el embrague con el rodamiento y los anillos de espuma de la tapa frontal.
Usando la llave "12", desenroscamos los tres tornillos que sujetan la tapa del cojinete (los tornillos están instalados en el sellador).
Retire la tapa con la junta.
Al instalarlo a continuación, preste atención a la coincidencia del canal de drenaje de aceite en la tapa y el orificio en el cárter.
Haciendo palanca con un destornillador, retiramos el manguito del eje de entrada de la tapa (al desmontar la caja de cambios, reemplazamos todos los manguitos, independientemente de su estado).
Usando un mandril o una cabeza adecuada, presionamos un nuevo manguito.
Con la llave “13”, desenroscar y quitar el tornillo que sujeta el casquillo del eje de marcha atrás al cárter delantero
Utilice un destornillador fino para hacer palanca y quitar el anillo de retención del cojinete del eje de entrada
Utilice la tecla "12" para apagarlo y quitar el respiradero.
Usando la llave "12", desenroscamos diez pernos que conectan los cárteres delantero y trasero (dos pernos que pasan por los manguitos de montaje son más largos que los otros).
Golpeando con cuidado con un martillo a través del mandril de latón, desacoplamos los cárteres delantero y trasero.
En este caso, es imposible golpear el extremo del eje de entrada, ya que se dañarán los sincronizadores.
Desconexión de las cajas de cambios
Con cuidado, tratando de no dañar, retire la junta
Sacamos las laminillas del orificio del cojinete del eje intermedio en el cárter delantero (puede que no estén).
En este caso, el juego axial en los cojinetes se establece únicamente mediante un sello entre cárteres.
Girando el eje de entrada, encendemos la marcha atrás (movemos la varilla del engranaje en V y la marcha atrás hacia adelante).
Con la llave del 10 desatornillamos los tornillos que sujetan las tres horquillas de cambio.
Con la llave del 12 desatornillamos los cuatro tornillos que sujetan el alojamiento de la palanca de cambios.
Retire la carcasa de la palanca con la junta.
Con la llave “12” desenroscamos los tornillos que sujetan la placa de los retenedores de varillas.
Retire la placa con la junta.
Sacamos tres resortes y tres bolas de retenes de engranajes (se pueden quitar con un destornillador imantado o volteando la caja).
Retiramos el vástago del engranaje I-II (para no mezclarlo durante el montaje, colocamos inmediatamente la horquilla en el vástago y lo sujetamos con un perno).
Sacamos la biela de la V y la de la marcha atrás, poniendo sobre ella la correspondiente horquilla.
Sacamos el vástago de los engranajes III-IV. Retiramos el pasador bloqueador de la potencia.
Para evitar que los émbolos del bloqueador se caigan, insertamos tubos doblados de papel grueso en los orificios de las varillas.
Con la llave “13” desenroscamos el tornillo que sujeta el eje de la marcha atrás al cárter trasero.
Con unas tenazas, separamos las antenas del anillo de retención del rodamiento trasero del eje secundario y, golpeando con un martillo de cobre en el extremo trasero del eje secundario, sacamos el conjunto de ejes junto con el eje. y la marcha atrás
Desconecte los ejes primario y secundario.
Retire el sincronizador de engranajes IV y saque 14 rodillos del soporte delantero del eje secundario.
Engranajes, sincronizadores y otras partes ubicadas en los ejes primario y secundario son similares entre sí, por lo tanto, para facilitar el montaje posterior, deben colocarse cuidadosamente en el orden de desmontaje.
Con dos destornilladores finos o unas pinzas especiales, abrimos y retiramos los anillos de retención y resorte del eje de entrada.
Con una barba (dos cuchillas de montaje o un extractor especial), comprimimos el rodamiento del eje de entrada
Del mismo modo, retire ambos cojinetes intermedios del eje
Habiendo instalado el eje de salida verticalmente en un tornillo de banco a través de juntas blandas, retire los anillos de retención y resorte del cubo del embrague de engranajes III-IV
Retire el conjunto del embrague con crackers y resortes sincronizadores.
Es mejor no desmontar este kit, pero si surge tal necesidad, marque la posición relativa de las piezas.
Los embragues de engranajes no son simétricos, por lo que solo caben en una posición.
Retire el anillo sincronizador y el engranaje de tercera velocidad junto con el separador de plástico y los rodillos
Use un destornillador para hacer palanca y quitar el anillo de retención y los dos medios anillos de empuje.
Use un destornillador imantado para quitar la bola de bloqueo de los medios anillos.
Retire el engranaje de 2ª marcha con rodamiento.
Retire el anillo sincronizador de 2a marcha.
Retire el anillo de retención.
Retire el embrague de engranajes I-II
…y anillo sincronizador de 1ª marcha
Retire el engranaje de 1ª marcha con cojinete.
Realizamos un mayor desmontaje del eje secundario desde el otro extremo.
Haciendo palanca con un destornillador fino, retire los anillos de retención y resorte
Retire el engranaje impulsor del velocímetro y saque su bola de bloqueo.
Con dos cuchillas de montaje o un extractor especial, retire el cojinete trasero del eje secundario
Retire la arandela de empuje.
Retire el pasador con unos alicates.
Retirar el engranaje en V con rodamiento y sincronizador
Retire el anillo de distancia.
Usando alicates y destornilladores especiales, retire el anillo de resorte y luego el embrague para engranar la marcha en V y la marcha atrás
Retire el anillo sincronizador.
Quitar la marcha atrás con cojinete
Quitamos dos puños de la extensión del cárter trasero (información en la primera página)
Antes del montaje, compruebe el estado de las piezas de la caja de cambios.
No se permiten grietas de ninguna forma ni longitud en las piezas del cárter.
Las carcasas de los cojinetes, los orificios de la barra de cambio y el buje de acero antiadherente de la extensión del cárter trasero deben estar lisos y sin muescas, muescas o desgaste perceptible.
Los cojinetes deben encajar firmemente en los casquillos, con la fuerza de la mano o golpeándolos ligeramente a través del espaciador.
Las juntas del cárter deben estar intactas, sin roturas, delaminaciones ni roturas.
Comprobamos los árboles, ejes y bielas en busca de grietas, signos apreciables de desgaste, rozaduras y envolturas metálicas.
Esto también se aplica a las partes estriadas de los ejes, las partes de acoplamiento deben moverse fácilmente en los ejes, sin contracciones ni atascos perceptibles.
Elimine los pequeños rastros de rozaduras, así como la posible corrosión (en las estrías), con una lima de terciopelo, papel de lija muy fino y pula los cuellos de los ejes con pasta fina GOI o pasta de diamante.
En los dientes de engranajes y acoplamientos sincronizadores, no se permiten virutas, signos de gripado y astillado, en los conos de sincronizadores tampoco debe haber signos de gripado, desgaste severo y envoltura de bronce sobre acero.
Los rodamientos de bolas y rodillos deben estar en perfecto estado.
Su rotación debe ser fácil, sin atascos, clics, juegos y vibraciones.
No se permiten desportilladuras por fatiga (picaduras), desgaste perceptible ni desportilladuras en las pistas de rodadura, las bolas y los rodillos (agujas).
Las jaulas de los rodamientos de bolas no deben tocar los anillos, tener grietas y roturas.
En general, después de una carrera de unos 100 mil km, es mejor reemplazar los rodamientos de bolas, independientemente de su estado.
También reemplazamos los manguitos de la horquilla deslizante del eje de la hélice y el manguito del eje de entrada, independientemente de su estado.
Antes del montaje, lavamos a fondo todas las piezas con queroseno o gasóleo, desengrasamos los orificios roscados del cárter con acetona o disolvente para pinturas nitro.
Cubrimos las superficies de fricción del mecanismo de cambio de marchas, el buje de acero antiadherente, los manguitos y las estrías del eje secundario con grasa SHRUS-4, el resto con aceite para engranajes.
Los cojinetes y sus asientos también deben lubricarse con aceite para engranajes antes del montaje.
Montar la caja en orden inverso.
Para garantizar el montaje de los rodamientos de complemento completo, sus rodillos están abundantemente recubiertos con cualquier grasa.
Al ensamblar, instalamos todos los ejes en la carcasa de la caja de cambios trasera al mismo tiempo. Para facilitar esta operación, los ejes se pueden atar con un cordón.
ATENCIÓN El grosor de la junta entre los alojamientos de la caja de cambios determina la cantidad de juego axial en los cojinetes del eje intermedio.
Por lo tanto, debemos instalarlo, lubricándolo con una fina capa de sellador para mayor confiabilidad.
El sellador también debe lubricarse con todas las demás juntas de cartón.cajas de cambios.
Los pernos que conectan las piezas del cárter deben desengrasarse y las roscas deben cubrirse con sellador durante el montaje.
Después de instalar la unidad en el automóvil, no olvide llenar la caja con 1,2 litros de aceite para engranajes (hasta el nivel del orificio de llenado).
