Der Austausch des Zahnriemens bei einem Renault Megan wird vom Werk nach einer Laufleistung von 60.000 km empfohlen
Die Art des Zahnriemenwechsels wird durch die Art der Passfederverbindung am Ende der Kurbelwelle bestimmt
Die Verbindung kann mit oder ohne Schlüssel erfolgen.
Einstellen der Steuerzeiten beim Einbau einer Zahnscheibe mit Passfeder
Austausch des Zahnriemens
Um den Riemen auszutauschen, stellen wir das Auto auf eine Hebebühne.
Vorarbeiten führen wir genauso durch wie beim Einbau eines Riemens mit Riemenscheiben ohne Passfeder.
Batterie abklemmen
Entfernen Sie das rechte Vorderrad
Entfernen Sie die rechte vordere Kotflügelverkleidung
Die Kotflügelverkleidung besteht aus zwei Teilen.
Nur der vordere Teil muss entfernt werden. Die Verschraubung erfolgt mit zwei Blechschrauben und 5 Clips
Lösen Sie mit einem 13er-Schlüssel die vier Muttern, mit denen der Verstärker befestigt ist, und entfernen Sie ihn
Mit einem Schlüssel von 16 drehen wir den Riemenspanner der Zusatzantriebe und entfernen den Riemen (siehe Artikel Austausch des Riemens der Nebenaggregate Renault Megane 2)
Wir lösen die Schraube, mit der die Riemenscheibe für den Antrieb zusätzlicher Geräte befestigt ist.
Um die Schraube zu lösen, müssen Sie die Kurbelwelle gegen Drehen blockieren.
Dazu muss der Assistent das Schaltgetriebe in den höchsten Gang schalten, das Bremspedal betätigen und die Feststellbremse anziehen.
Wenn es gleichzeitig nicht möglich ist, die Befestigungsschraube der Riemenscheibe aufgrund der Drehung der Kurbelwelle zu lösen, muss die Welle blockiert werden.
Den Motor am Auge aufbocken oder aufhängen.
Entfernen Sie die Pendelaufhängung
Um die Stütze zu entfernen, müssen Sie den Motor anheben und absenken, da sonst das Klimaanlagenrohr stört
Entfernen Sie die Plastikschutzabdeckungen, entfernen Sie den Kurbelgehäuseschutz
Entfernen Sie den Luftfilterkanal
Entfernen Sie die Drosselklappenbaugruppe (siehe Artikel – „Entfernen und Reinigen der Drosselklappenbaugruppe des Renault Megan-2“)
Mit einer dünnen Klinge abhebeln und die Stopfen der Nockenwellen herausnehmen.
Die Stecker sind Abdeckungen aus dünnem, mit Gummi beschichtetem Aluminium. In der Mitte der Stecker befinden sich Gummikugeln.
Sie können diese Stopfen entfernen und durch das gebildete Loch abhebeln und die Stopfen mit einem Schlitzschraubendreher herausnehmen.
In diesem Fall müssen Sie jedoch Gummistopfen mit dem entsprechenden Durchmesser auswählen und diese Löcher schließen
Um die Ventilsteuerung nicht zu stören, müssen vor dem Entfernen des F4R-Zahnriemens die Kurbelwelle und die Nockenwellen auf die OT-Position (oberer Totpunkt des Verdichtungshubs des 1. Zylinders) eingestellt werden.
Um die Kurbelwelle zu drehen, montieren wir die Schraube, mit der die Hilfsantriebsriemenscheibe befestigt wird, indem wir ein Distanzstück (Hülse oder Unterlegscheiben) zwischen der Schraube und der Stirnfläche anbringen.
Die Kurbelwelle kann auch gedreht werden, indem das eingebaute vordere rechte Rad bei eingelegtem höchsten Gang im Schaltgetriebe im Uhrzeigersinn gedreht wird.
Um das Drehen der Welle zu erleichtern, drehen wir die Zündkerzen heraus.
In der OT-Position das Werkzeug Mot.1496 an den Enden der Nockenwellen befestigen. (Wenn keine Halterung vorhanden ist, kann diese aus einer 5 mm dicken Metallplatte gemäß Zeichnung hergestellt werden).
Schrauben Sie den Stopfen aus dem Loch im Zylinderblock. Er befindet sich rechts neben dem Ölmessstab.
Wir setzen Werkzeug Mot.1054 ein, das die Kurbelwelle in OT-Stellung des ersten Zylinders fixieren soll.
Wenn keine Befestigung vorhanden ist, können Sie eine Schraube oder Stange mit einem Durchmesser von 8 mm und einer Länge von mindestens 70 mm verwenden.
Die Nut der Kurbelwelle (1) muss zwischen den beiden Rippen (2) liegen.
Bauen Sie die neue Spannrolle ein, indem Sie die Nase (1) der Rolle richtig in die Nut (2) einsetzen
Das Kurbelwellenrad mit integrierter Passfeder einbauen.
Neuen Riemen und neue Spannrolle(n) einbauen
Ziehen Sie die Schrauben der Bypass-Rolle mit dem empfohlenen Drehmoment an
Riemenspannung
Drehen Sie die Spannrolle nicht gegen den Uhrzeigersinn.
Richten Sie die Markierungen (2) und (3) auf der Umlenkrolle aus, indem Sie einen 6-mm-Inbusschlüssel in Pos. 1
Ziehen Sie die Befestigungsmutter festi-Achse der Spannrolle mit einem Drehmoment von 7 Nm
Wenn die Nockenwellenräder entfernt wurden (z. B. bei der Reparatur des Zylinderkopfs), müssen Sie sie einbauen und wie folgt vorgehen:
Installieren Sie das Werkzeug Mot.1509, um die Nockenwellenriemenscheiben zu blockieren.
Schraube und Bundmutter (1) festziehen.
Setzen Sie die Zahnradmuttern ein, bis sie die Nockenwellenräder berühren.
Muttern (2) zur Befestigung der Zahnräder mit 80 Nm anziehen.
Ziehen Sie die alten Muttern der Einlass- und Auslassnockenwellenriemenscheibe mit 30 Nm an.
Markieren Sie mit einem Bleistift zwischen den Nockenwellenrädern und der Zylinderkopfhaube.
Nockenwellen-Fixierwerkzeug Mot.1496 und Nockenwellen-Riemenscheiben-Fixierwerkzeug Mot.1509 entfernen.
Drehen Sie die Kurbelwelle zwei Umdrehungen im Uhrzeigersinn, von der Antriebsseite aus gesehen.
Kontrolle der Zahnriemenspannung
Vor Abschluss der zweiten Umdrehung (d. h. einen halben Zahn vor den zuvor angebrachten Markierungen) den OT-Halter Mot1054 zwischen dem Ausgleichsloch und dem Kurbelwellen-Arretierungsloch installieren.
Verriegeln Sie das Steuerrad in der Ventilsteuerungsposition
Stellen Sie sicher, dass die Markierungen der Spannrolle ausgerichtet sind, andernfalls wiederholen Sie die Einstellung der Riemenspannung in der folgenden Reihenfolge:
Installieren Sie das Werkzeug Mot1496, um die Nockenwellen zu blockieren.
Installieren Sie das Werkzeug Mot1509, um die Nockenwellenriemenscheiben zu blockieren.
Schraube und Bundmutter (1) festziehen.
Setzen Sie die Zahnradmuttern ein, bis sie die Nockenwellenräder berühren.
Zahnradmuttern (2) mit 80 Nm anziehen.
Entfernen Sie die alten Muttern, mit denen die Zahnscheiben der Einlass- und Auslassnockenwelle befestigt sind.
Entfernen Sie das Werkzeug Mot1509, um die Nockenwellenriemenscheiben zu blockieren.
Richten Sie die Markierungen (2) und (3) aufeinander aus, indem Sie die Befestigungsmutter der Leerlaufwelle um nicht mehr als eine Umdrehung lösen, während Sie die Rolle mit einem 6-mm-Inbusschlüssel an Punkt (1) festhalten.
Ziehen Sie abschließend die Mutter der Spannrolle fest.
Installieren Sie das Werkzeug Mot1509, um die Nockenwellenriemenscheiben zu blockieren.
Schraube und Bundmutter (1) festziehen.
Setzen Sie die Zahnradmuttern ein, bis sie die Nockenwellenräder berühren.
Zahnradmuttern (2) mit 80 Nm anziehen.
Entfernen Sie die alten Muttern des Einlass- und Auslassnockenwellenrads.
Neue Muttern an den Nockenwellenrädern anbringen.
Ziehen Sie die Muttern der Einlass- und Auslassnockenwellenräder mit dem erforderlichen Drehmoment fest.
Entfernen Sie das Nockenwellen-Arretierwerkzeug Mot1496.
Ziehen Sie die Muttern, mit denen die Zahnscheiben der Einlass- und Auslassnockenwelle befestigt sind, auf den erforderlichen Winkel an.
Entfernen Sie das OT-Werkzeug Mot1054 und das Arretierwerkzeug Mot1509 für die Nockenwellenscheibe.
Drehen Sie die Kurbelwelle zwei Umdrehungen im Uhrzeigersinn, von der Antriebsseite aus gesehen.
Kontrolle der Ventilsteuerung
Bevor Sie den Einbau der Steuerzeiten prüfen, vergewissern Sie sich, dass die Markierungen (1) und (2) der Spannrolle fluchten
Installieren Sie die TDC-Sperre Mot.1054. Darauf achten, dass die zuvor auf den Nockenwellenrädern angebrachten Markierungen fluchten
Versetzte Rillen sollten nach unten zeigen und in einer horizontalen Position stehen
Installieren Sie (ohne Zwang) das Nockenwellen-Arretierwerkzeug Mot1496
Wenn das Werkzeug nicht installiert werden kann, ist es notwendig, die Ventilsteuerung neu zu installieren und die Spannung des Steuerriemens einzustellen.
Der Artikel scheint schwer verständlich zu sein, aber wenn man ihn mehrmals liest und alles konsequent durchführt, ist nichts kompliziert.