Die Vorderradaufhängung (Abb. 1) ist mit McPherson-Federbeinen ausgestattet.
Das obere Ende jeder Streben-/Federbaugruppe ist an einem maßgeschneiderten Karosserieblech befestigt
Das untere Ende der Federbeinbaugruppe ist am oberen Ende des Achsschenkels (seiner Schwinge) befestigt.
Der Achsschenkel ist über ein Kugelgelenk mit dem äußeren Ende des unteren Querlenkers verbunden.
Alle Modelle sind mit einem Stabilisator ausgestattet.
Einzelradaufhängung mit Teleskop-Stoßdämpfern, Querlenkern und Torsionsstabilisator
Oberes Federbein besteht aus Stoßdämpferstrebe, Schraubenfeder, oberem Federteller und oberer Federbeinaufnahme
Außen sind Stabilisatorstrebe und Bremsschlauch-Befestigungshalterungen an den Federbeinkörper geschweißt
Die Feder ruht mit ihrer unteren Windung auf der unteren Stützschale, die an der Federbeinstange montiert ist
Außerdem ist die obere Stütze des Federbeins an der Federbeinstange montiert, bestehend aus einem Gehäuse, einem Gummikissen und einem Lager
Das Lager ermöglicht, dass sich das Federbein zusammen mit der Feder und dem oberen Federstützteller dreht, wenn das Lenkrad gedreht wird, und das Gummikissen verhindert die Übertragung von Vibrationen auf die Karosserie
Die obere Halterung des vorderen Federbeins wird mit drei Schrauben an der Karosserie befestigt.
Um die Stoßdämpferstange vor Schmutz und Staub zu schützen, ist darauf eine Schutzabdeckung angebracht
Um die Karosserie vor scharfen Stößen bei einem Ausfall der Federung zu schützen, ist an der Stoßdämpferstange ein Druckstufenpuffer angebracht
Von unten wird das vordere Federbein in den Achsschenkel eingeführt und mit einer Kupplungsschraube geklemmt, und der Achsschenkel wiederum wird über ein Kugelgelenk am vorderen Querlenker befestigt
Ein zweireihiges Kugellager wird in die Bohrung des Achsschenkels eingepresst und mit einem Sicherungsring fixiert.
Radnabe in Lagerinnenring gedrückt
Die Enden des Stabilisators sind über Stabilisatorstreben mit den vorderen Federbeinen des Fahrzeugs verbunden
Der Stabilisator ist durch Gummipads am vorderen Hilfsrahmen befestigt
Überprüfung des technischen Zustands der Vorderradaufhängung
Sie können den technischen Zustand der Federung während der Fahrt beurteilen
Beim Fahren mit niedriger Geschwindigkeit auf unebenen Straßen sollte die Federung ohne Klopfen, Quietschen und andere Nebengeräusche funktionieren
Nach dem Überfahren eines Hindernisses darf das Fahrzeug nicht schwanken
Prüfung wird durchgeführt:
- Das Auto vorbereiten
- Schwenken Sie die Vorderseite des Autos kräftig in die vertikale Richtung
Wenn der Körper aufgrund der Trägheit weiter schwingt (mehr als zwei Auf- und Abbewegungen), nachdem er aufgehört hat zu schwingen, dann sind einer oder beide Stoßdämpfer defekt.
Um ein defektes Federbein zu identifizieren, wiederholen wir den Test, indem wir zuerst auf eine Seite des Fahrzeugs und dann auf die andere Kraft ausüben
- Überprüfung des Zustands des Nabenlagers
- Wir prüfen die Stoßdämpferstreben – Flüssigkeitsaustritt aus ihnen ist nicht zulässig
- Überprüfung der korrekten Installation der Federn: Die Enden der Spulen sollten an den speziellen Vorsprüngen der Stützbecher anliegen
- Überprüfung der Unversehrtheit der Federwindungen
- Durch Schwenken der vorderen Lasche des Hebels mit einer Montageklinge prüfen wir den Zustand des vorderen Silentblocks des Hebels
Es darf kein Spiel vorhanden sein, andernfalls muss der Hebel ausgetauscht werden
- Durch Schwenken der Rückseite des Hebels mit der Montageklinge prüfen wir den Zustand des hinteren Silentblocks des Hebels
Es darf kein Spiel vorhanden sein, andernfalls muss der Hebel ausgetauscht werden
- Mithilfe der Montageklinge als Hebel prüfen wir, ob das Kugelgelenk spielfrei ist
Wenn Spiel vorhanden ist, ersetzen Sie den Hebel
- Überprüfen Sie visuell den Zustand der Kissen und Streben des Stabilisators und der Kugellagerabdeckungen.
Scharniere und Polster mit einseitiger Gummiwölbung, Rissen und Rissen sind austauschbar
Überprüfen Sie auch die Vorderradaufhängung auf der anderen Seite des Fahrzeugs
Überprüfen Sie den festen Sitz der Schrauben und Muttern, mit denen die Aufhängungsteile befestigt sind, und ziehen Sie sie gegebenenfalls nach.
Prüfung von Aufhängungsteilen. Verformungen und Ermüdungsrisse in Aufhängungsteilen sind nicht zulässig. Beschädigte Teile werden ersetzt.
Anzugsdrehmomente für Gewindeverbindungen, Nm
- - Radmuttern 88-117;
- - Vorderradlagermutter 32-39, um 90 º anziehen;
- - Mutter des Kupplungsbolzens zur Befestigung des Kugelgelenks am Achsschenkel 43-59;
- - Mutter des Spurstangenkopfbolzens 37-51;
- - Mutter des Kupplungsbolzens zur Befestigung des Achsschenkels am vorderen Federbein 54-74;
- - Mutter zur Befestigung des vorderen Federbeins an der Karosserie 19-28;
- - Mutter der vorderen Federbeinstange 57-76;
- - Schraube der vorderen Befestigung des vorderen Querlenkers am Hilfsrahmen 130-150;
- - Schrauben der hinteren Befestigung des vorderen Querlenkers am Hilfsrahmen 98-132;
- - Stabilisator 40-55 Muttern;
- - Schrauben zur Befestigung der Halterungen des Stabilisators der Vorderradaufhängung am Hilfsrahmen 40-55;
- - Schrauben zur Befestigung des Hilfsrahmens an der Karosserie 182-247;
- - Bolzen der vorderen Halterung des Aggregats 93-117;
- - Schrauben zur Befestigung des vorderen Bremssattels am Achsschenkel 102-118
