Особливості передньої підвіски Mazda 3

Передня підвіска (рис. 1) оснащена стійками McPherson.

Верхній кінець кожного складання стійки/ресора пружини прикріплений до спеціальної панелі кузова автомобіля

Нижній кінець складання стійки кріпиться до верхнього кінця поворотного кулака (його поворотного важеля).

Поворотний кулак з'єднаний кульовим шарніром із зовнішнім кінцем нижнього важеля підвіски.

Всі моделі мають стабілізатор поперечної стійкості.

Підвіска незалежна, з телескопічними амортизаторними стійками, поперечними важелями та стабілізатором поперечної стійкості торсійного типу

Стійка верхньої підвіски складається з амортизаторної стійки, циліндричної пружини, верхньої опорної чашки пружини та верхньої опори стійки

Зовні до корпусу стійки приварені кронштейни кріплення стійки стабілізатора та гальмівного шланга

Пружина своїм нижнім витком спирається на нижню опорну чашку, закріплену на штоку амортизаційної стійки

Також на штоку амортизаційної стійки встановлена верхня опора стійки, що складається з корпусу, гумової подушки та підшипника

Підшипник дозволяє стійці разом із пружиною та верхньою опорною чашкою пружини повертатися при повороті кермового колеса, а гумова подушка перешкоджає передачі вібрацій на кузов автомобіля

Верхня опора стійки передньої підвіски кріпиться до кузова автомобіля трьома болтами.

Для захисту штока амортизатора від бруду та пилу на ньому встановлений захисний кожух

Щоб захистити кузов автомобіля від різких ударів під час пробивання підвіски на штоку амортизаційної стійки встановлено буфер ходу стиснення

Знизу стійка передньої підвіски вставлена в поворотний кулак і затиснута стяжним болтом, а поворотний кулак, у свою чергу, через кульову опору кріпиться до важеля передньої підвіски

В отвір поворотного кулака запресовано та зафіксовано стопорним кільцем дворядний кульковий підшипник.

У внутрішнє кільце підшипника запресовано маточину колеса

Кінці штанги стабілізатора поперечної стійкості за допомогою стійок стабілізатора з'єднані зі стійками передньої підвіски автомобіля

Штанга стабілізатора закріплена через гумові подушки на передньому підрамнику

Перевірка технічного стану передньої підвіски

Оцінку технічного стану підвіски можна під час руху автомобіля

Під час руху на невеликій швидкості нерівною дорогою підвіска повинна працювати без стуків, скрипів та інших сторонніх звуків

Після переходу через перешкоду автомобіль не повинен розгойдуватися

Виконання перевірки:

1. Готуємо автомобіль
2. Енергічно розгойдуємо передню частину кузова автомобіля у вертикальному напрямку

Якщо за інерцією кузов продовжує робити коливання (більше двох переміщень вгору-вниз) після того, як його перестали розгойдувати, то несправна одна або обидві амортостійки

Щоб виявити несправну амортизаційну стійку, повторюємо перевірку, прикладаючи зусилля спочатку з одного боку автомобіля, а потім з іншого

3. Перевіряємо стан підшипника маточини
4. Оглядаємо стійкі амортизатори підвіски – підтікання рідини з них не допускається
5. Перевіряємо правильність встановлення пружин: кінці витків повинні впиратися у спеціальні виступи опорних чашок
6. Перевіряємо цілісність витків пружини

7. Похитуючи монтажною лопаткою передній вушок важеля, перевіряємо стан переднього сайлент-блока важеля

Люфтів бути не повинно, інакше необхідно замінити важіль

8. Похитуючи монтажною лопаткою задню частину важеля, перевіряємо стан заднього сайлент-блока важеля

Люфтів бути не повинно, інакше необхідно замінити важіль

9. Використовуючи монтажну лопатку як важіль, перевіряємо відсутність люфтів у кульовій опорі

Якщо є люфт, замінюємо важіль

10. Візуально перевіряємо стан подушок та стійок стабілізатора поперечної стійкості та чохлів кульових опор.

Шарніри та подушки з одностороннім витріщенням гуми, розривами та тріщинами замінюємо

Також перевіряємо передню підвіску з іншого боку автомобіля

Перевіряємо затягування болтів та гайок кріплення деталей підвіски, при необхідності підтягуємо їх

Оглядаємо деталі підвіски. Деформація та втомні тріщини в деталях підвіски не допускаються. Пошкоджені деталі замінюємо.

Моменти затягування різьбових з'єднань, Нм

• - гайки кріплення колеса 88-117;
• - гайка підшипника маточини переднього колеса 32-39, довернути на кут 90º;
• - гайка стяжного болта кріплення кульової опори до поворотного кулака 43-59;
• - гайка пальця наконечника рульової тяги 37-51;
• - гайка стяжного болта кріплення поворотного кулака до стійки передньої підвіски 54-74;
• - гайка кріплення стійки передньої підвіски до кузова автомобіля 19-28;
• - гайка штока стійки передньої підвіски 57-76;
• - болт переднього кріплення важеля передньої підвіски до підрамника 130-150;
• - болти заднього кріплення важеля передньої підвіски до підрамника 98-132;
• - гайки кріплення стійки стабілізатора поперечної стійкості 40-55;
• - болти кріплення скоб штанги стабілізатора поперечної стійкості передньої підвіски до підрамника 40-55;
• - болти кріплення підрамника до кузова 182-247;
• - болт передньої опори силового агрегату 93-117;
• - болти кріплення переднього гальмівного супорта до поворотного кулака 102-118