KIA RIO Motorsteuerungssensoren
Zündzeitpunkt
Feststellbremse anziehen.
Starten Sie den Motor und erwärmen Sie ihn auf Betriebstemperatur.
Schalten Sie alle elektrischen Verbraucher aus.
Schließen Sie den Blitzsensor an das Hochspannungskabel des ersten Zylinders an.
Prüfen Sie den Zündzeitpunkt, indem Sie die Markierungen auf der Kurbelwellenscheibe mit dem Zeiger auf dem Steuerriemengehäuse ausrichten.
Zündzeitpunkt:
- 8±5° BTDC (bei Leerlaufdrehzahl)
- (6±5° BTDC: A5D-Motor für Europa)
Der Zündzeitpunkt ist nicht einstellbar.
Wenn der Zündzeitpunkt nicht innerhalb des angegebenen Bereichs liegt, ersetzen Sie das ECM.
Leerlaufdrehzahl
Feststellbremse anziehen.
Starten Sie den Motor und erwärmen Sie ihn auf Betriebstemperatur.
Schalten Sie alle elektrischen Verbraucher aus.
Schließen Sie einen induktiven Drehzahlmesser an das Hochspannungskabel des ersten Zylinders oder an die "O"-Klemme des Diagnosesteckers (DLC) an.
Leerlaufdrehzahl ist nicht einstellbar.
Die Leerlaufdrehzahl wird automatisch vom ECM gesteuert.
Variierende Leerlaufdrehzahl kann durch ein defektes Leerlaufdrehzahlregelventil (IAC) oder Lecks im Ansaugkrümmer verursacht werden.
Messen Sie bei Schalthebel in Neutralstellung die Leerlaufdrehzahl.
Leerlaufdrehzahl (Getriebe im Leerlauf): 750±50 min–1
Aufgrund des "verschwendeten" Zündfunkens zeigen einige Drehzahlmesser die doppelte Drehzahl als die tatsächliche Drehzahl an.
Trennen Sie den Drehzahlmesser vom Hochspannungskabel oder dem "O"-Anschluss des Diagnosesteckers (DLC).
Stellen Sie den Motor ab.
Klopfsensor
Prüfen
Trennen Sie den elektrischen Stecker des Klopfsensors und entfernen Sie den Klopfsensor.
Klopfsensor in einen Schraubstock einspannen und Voltmeter zwischen Klemme 1 und 2 anschließen.
Schlagen Sie mit einem Hammer kräftig auf den Schraubstock und beobachten Sie die Messwerte des Voltmeters.
Überprüfen Sie, ob der Klopfsensor Spitzenspannung ausgibt (weniger als 1 V).
Wenn keine Spitzenspannung vorhanden ist, ersetzen Sie den Klopfsensor.
Auszahlung:
- 1. Stützhalterung des Ansaugkrümmers entfernen.
- 2. Kabelbaum des Klopfsensors abklemmen.
- 3. Lösen Sie die Schraube und entfernen Sie den Klopfsensor.
Installation:
- 1. Klopfsensor einbauen und mit der Schraube sichern.
- 2. Klopfsensor-Kabelbaum einbauen.
- 3. Die Stützhalterung des Ansaugkrümmers einbauen.
Drosselklappenstellungssensor
Resistenztest:
Ziehen Sie den Stecker vom Drosselklappensensor ab.
Schließen Sie ein Ohmmeter zwischen Pin 1 und 2 des Steckers an.
Überprüfen Sie, ob der Widerstand des Sensors proportional zum Drosselklappenwinkel ansteigt.
Widerstand: 1,6-2,4 kΩ bei geschlossener Drosselklappe
Wenn der Sensorwiderstand außerhalb der Spezifikation liegt, ersetzen Sie ihn.
Schließen Sie den Stecker an den Sensor an.
Spannungstest
- 1. Überprüfen Sie, ob der Gashebel vollständig geschlossen ist.
- 2. Schalten Sie die Zündung ein, ohne den Motor zu starten.
- 3. Schließen Sie ein Voltmeter an Pin 2 (Kabel L/G - hell/grün) und 1 (Kabel W/G - weiß/grün) des Drosselklappensensor-Steckverbinders an. Das Voltmeter sollte eine Spannung von 5 V anzeigen.
- 4. Schließen Sie ein Voltmeter an Pin 3 (Kabel L/O - hell/orange) und 1 (Kabel W/G - weiß/grün) des Drosselklappensensor-Steckers an.
- 5. Messen Sie die Spannung bei vollständig geöffneter und vollständig geschlossener Indoor-Drosselklappenstellung.
Vollgasspannung: 0,2-0,8 V
Vollgasspannung: 4,0–4,8 V
- 6. Wenn die Spannung außerhalb der Spezifikation liegt, den Drosselklappensensor ersetzen.
