Датчики керування двигуном KIA RIO
Кут випередження запалювання
Затягніть гальмо стоянки.
Пустіть двигун і прогрійте його до робочої температури.
Вимкніть усі споживачі електричної енергії.
Підключіть до високовольтного дроту першого циліндра датчик стробоскопа.
За суміщенням міток на шківі колінчастого валу з вказівником на кожусі зубчастого ременя перевірте кут випередження запалювання.
Кут випередження запалювання:
- 8±5° до ВМТ (на частоті обертання холостого ходу)
- (6±5° до ВМТ: двигун A5D для Європи)
Кут випередження запалення не регулюється.
Якщо кут випередження запалення не знаходиться в межах вказаного діапазону, замініть блок ЄСМ.
Частота обертання холостого ходу
Затягніть гальмо стоянки.
Пустіть двигун і прогрійте його до робочої температури.
Вимкніть усі споживачі електричної енергії.
Підключіть індуктивний тахометр до високовольтного дроту першого циліндра або до контакту "О" діагностичного роз'єму (DLC).
Частота обертання холостого ходу не регулюється.
Частота обертання холостого ходу автоматично керується блоком ЕСМ.
Зміна частоти обертання холостого ходу може бути викликана порушеннями в роботі клапана системи керування частотою обертання холостого ходу (IAC) або витоком у впускному колекторі.
При важелі перемикання передач у нейтральному положенні виміряйте частоту обертання холостого ходу.
Частота обертання холостого ходу (коробка передач у нейтральному положенні): 750±50 хв–1
За рахунок іскри запалення, "витраченої марно", деякі тахометри покажуть частоту обертання, що вдвічі перевищує фактичну.
Від'єднайте тахометр від високовольтного дроту або контакту "О" діагностичного роз'єму (DLC).
Вимкніть двигун.
Датчик детонації
Перевірка
Від'єднайте електричний роз'єм датчика детонації та зніміть датчик детонації.
Закріпіть датчик детонації в лещатах і підключіть вольтметр між клемами 1 та 2.
Молотком різко вдарте по лещатах і спостерігайте показання вольтметра.
Перевірте, що датчик детонації видає пікову напругу (менше ніж 1 В).
Якщо пікова напруга відсутня, замініть датчик детонації.
Зняття:
- 1. Зніміть кронштейн для впускного колектора.
- 2. Від'єднайте джгут проводів датчика детонації.
- 3. Викрутіть болт та зніміть датчик детонації.
Установка:
- 1. Встановіть датчик детонації та закріпіть його болтом.
- 2. Встановіть джгут проводів датчика детонації.
- 3. Встановіть кронштейн для впускного колектора.
Датчик положення дросельної заслінки
Перевірка опору:
Від'єднайте роз'єм від датчика положення дросельної заслінки.
Підключіть омметр між контактами 1 і 2 гнізда.
Перевірте, що опір датчика збільшується пропорційно куту повороту дросельної заслінки.
Опір: 1,6–2,4 кім при закритій дросельній заслінці
Якщо опір датчика відрізняється від потрібних значень, замініть його.
Підключіть до датчика гніздо.
Перевірка напруги
- 1. Переконайтеся, що дросельна заслінка повністю закрита.
- 2. Увімкніть запалювання, не запускаючи двигун.
- 3. Підключіть вольтметр до контактів 2 (провід L/G – світлий/зелений) та 1 (провід W/G – білий/ зелений) роз'єму датчика положення дросельної заслінки. Вольтметр повинен відображати напругу 5 В.
- 4. Підключіть вольтметр до контактів 3 (провід L/O – світлий/помаранчевий) та 1 (провід W/G – білий/ зелений) роз'єму датчика положення дросельної заслінки.
- 5. Виміряйте напругу при повністю відкритому та повністю закритому положенні дросельної заслінки.
Напруга при повністю закритій дросельній заслінці: 0,2–0,8 В
Напруга при повністю відкритій дросельній заслінці: 4,0–4,8 В
- 6. Якщо напруга відрізняється від потрібних значень, замініть датчик положення дросельної заслінки.
