Magnetdüse (0280150560В oder ZMZ DEKA IA9Z61) - ein elektromechanisches Ventil, das nach dem Prinzip eines Elektromagneten arbeitet
Wenn Spannung an die Düsenwicklung angelegt wird, entsteht ein elektromagnetisches Feld, das den Kern mit der Nadel der Verriegelungsvorrichtung mitzieht und Kraftstoff zu den Spritzlöchern leitet.
Im Injektoreinlass ist ein zusätzlicher Kraftstofffilter eingebaut.
Fehler, auf die die Injektoren geprüft werden:
- - Schwierigkeiten beim Starten des Motors;
- - instabiler Motorbetrieb;
- - Leerlaufdrehzahl reduziert oder erhöht;
- - Ruckler und Einbrüche im Motor;
- - unzureichende Motorleistung;
- - Glühzündung;
- - erhöhter Gehalt an CO und CH.
Injektor prüfen, ohne ihn aus dem Motor auszubauen
Um den Zustand des Injektors zu überprüfen, schalten Sie die Zündung aus und entfernen Sie den Minuspol der Batterie.
Mit einer Ahle oder einem dünnen Schraubendreher den Federclip des Schuhs abbrechen
Ziehen Sie den Stecker vom Injektor ab.
Nachdem wir ein Ohmmeter an die Injektorklemmen angeschlossen haben, messen wir den Widerstand der Wicklung
Die Wicklung eines funktionierenden Injektors sollte einen Widerstand von 15–16 Ohm zwischen den mittleren und seitlichen Stiften des Steckers haben
Weitere Tests werden an der aus dem Motor ausgebauten Düse durchgeführt.
Entfernen der Düse
Entlasten Sie den Kraftstoffdruck im Kraftstoffsystem.
Schalten Sie die Zündung aus und entfernen Sie den „Minuspol“ der Batterie.
Ziehen Sie den Stecker des Leerlaufdrehzahlreglers ab.
Entfernen Sie den Luftzufuhrkanal und den Luftklappenzug vom Drosselrohr.
Lösen Sie mit einem Schraubendreher die Schelle des unteren (Auslass-)Schlauchs des Leerlaufdrehzahlreglers.
Wir lösen die Schelle mit einem Schraubendreher, entfernen den Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung.
Lösen Sie die Schelle mit einem Schraubendreher, entfernen Sie den Unterdruck-Bremskraftverstärkerschlauch
Lösen Sie die Schelle mit einem Schraubendreher, entfernen Sie den Schlauch des Kraftstoffdruckreglers
Lösen Sie mit einem 13er-Schlüssel die Mutter, mit der die Spitze des Erdungskabels am ersten Stehbolzen des Ansaugkrümmers befestigt ist.
Entfernen Sie auf ähnliche Weise das Kabel vom letzten Stehbolzen des Ansaugkrümmers.
Dann, nachdem Sie die restlichen Muttern der Stehbolzen des Ansaugkrümmers mit einem Schraubenschlüssel von 13 gelöst haben, entfernen Sie den Empfänger.
Lösen Sie die Klemme mit einem Schraubendreher
Entfernen Sie den Versorgungsschlauch vom Anschlussstück des Kraftstoffverteilers.
Wir lösen die Schelle mit einem Schraubendreher, entfernen den Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch vom Leerlaufsystemrohr.
Lösen Sie die Schelle mit einem Schraubendreher, entfernen Sie den Ablaufschlauch von der Armatur des Kraftstoffdruckreglers.
Mit einem 10er-Schlüssel lösen wir die beiden Schrauben, mit denen die Kraftstoffschiene am Ansaugkrümmer befestigt ist, und entfernen die Schiene
Hebeln Sie die Federverriegelung des Blocks mit einer Ahle ab und trennen Sie den Stecker von der Düse
Entfernen Sie die Düse vom Verteiler
Installieren Sie die Düse in umgekehrter Reihenfolge
Kontrolle des aus dem Motor ausgebauten Injektors
Wenn die Spannung von der Batterie kurz angelegt wird, sollte ein deutliches Klicken zu hören sein.
Entfernen Sie die Dichtmanschette vom Düsenflansch und verbinden Sie die Düse mit einem Gummischlauch mit Schelle mit einer Druckluftquelle (Kompressor mit Manometer oder Fußpumpe).
Nachdem wir die Sprühdüse in Kerosin abgesenkt haben, liefern wir Luft mit einem Druck von 3 kgf / cm 2.
Bei einer funktionierenden Düse sollte keine Luft durch den Zerstäuber strömen.
Wir prüfen die Qualität der Zerstäubung mit einem Einspritzventil, für das: Wir verbinden die "Masse" -Kabel, die beim Ausbau der Einspritzventile von den Stehbolzen des Ansaugkrümmers entfernt wurden.
Durch das Anziehen der Muttern mit einem 13er Schlüssel stellen wir einen zuverlässigen Bodenkontakt sicher
Wir setzen den Einlassschlauch des Kraftstoffverteilers auf den Düsenflansch und ziehen die Schelle mit einem Schraubendreher fest
Wir verbinden zwei Drähte mit einer Länge von mindestens 1 Meter.
Nachdem wir uns vergewissert haben, dass die Zündung ausgeschaltet ist, schließen wir den "Minuspol" der Batterie an.
Schalten Sie die Zündung ein und nachdem Sie gewartet haben, bis die Kraftstoffpumpe nicht mehr funktioniert, schalten Sie die Zündung aus.
Nachdem wir die Düse über dem Behälter befestigt haben, verbinden wir die Drähte für kurze Zeit mit den Batterieklemmen.
Die Düse sollte einen kegelförmigen Strahl aus fein zerstäubtem Kraftstoff erzeugen.
Wenn die Düse nicht funktioniert, kehren Sie die Polarität der Drähte um.
Entlasten Sie den Druck in der Kraftstoffleitung, indem Sie Spannung an das Einspritzventil anlegen. Benzin in einen geeigneten Behälter ablassen
Wir ersetzen die defekte Düse.
Installieren Sie alle Teile in umgekehrter Reihenfolge.