Електромагнітна форсунка (0280150560В або ZMZ DEKA IA9Z61) – електромеханічний клапан, що працює за принципом електромагніту
При надходженні напруги на обмотку форсунки створюється електромагнітне поле, яке втягує сердечник разом із голкою запірного пристрою та пропускає паливо до розпилювальних отворів.
У вхідному каналі форсунки встановлено додатковий паливний фільтр.
Несправності, за яких перевіряють форсунки:
- - утруднений пуск двигуна;
- - нестійка робота двигуна;
- - оберти холостого ходу знижені або підвищені;
- - ривки та провали в роботі двигуна;
- - недостатня потужність двигуна;
- - гарне запалювання;
- - підвищений вміст CO та CH.
Перевірка форсунки без зняття її з двигуна
Для перевірки справності форсунки вимикаємо запалювання та знімаємо мінусову клему акумуляторної батареї.
Шилом або тонкою викруткою, клацнувши пружинний затискач колодки
Від'єднуємо роз'єм від форсунки.
Підключивши до висновків форсунки омметр, заміряємо опір обмотки
Обмотка справної форсунки повинна мати опір 15–16 Ом між центральним та бічним штирями роз'єму
Далі випробування проводимо на знятій з двигуна форсунці.
Зняття форсунки
Скидаємо тиск палива в системі живлення.
Вимикаємо запалювання та знімаємо «мінусову» клему акумуляторної батареї.
Від'єднуємо роз'єм регулятора холостого ходу.
Знімаємо підвідний повітропровід та трос приводу повітряної заслінки від дросельного патрубка.
Викруткою послаблюємо хомут нижнього (відвідного) шланга регулятора холостого ходу.
Викруткою послаблюємо хомут, знімаємо шланг системи вентиляції картера.
Викруткою послаблюємо хомут, знімаємо шланг вакуумного підсилювача гальм
Викруткою послаблюємо хомут, знімаємо шланг регулятора тиску палива
Ключом на 13 відвертаємо гайку кріплення наконечника дроту «маси» до першої шпильки впускного колектора.
Аналогічно від'єднуємо провід від останньої шпильки впускного колектора.
Потім, відвернувши ключем на 13 інші гайки шпильок впускного колектора, знімаємо ресивер.
Викруткою послаблюємо хомут
Знімаємо зі штуцера паливної рампи шланг, що підводить.
Викруткою послаблюємо хомут, знімаємо з патрубка системи холостого ходу шланг вентиляції картера.
Викруткою послаблюємо хомут, знімаємо зливальний шланг зі штуцера регулятора тиску палива.
Ключом на 10 відвертаємо два гвинти кріплення паливної рампи до впускного трубопроводу та знімаємо рампу
Підсівши шилом пружинну клямку колодки, від'єднуємо роз'єм від форсунки
Вилучаємо форсунку з колектора
Встановлюємо форсунку у зворотному порядку
Перевірка форсунки, знятої з двигуна
При короткочасній подачі напруги від акумуляторної батареї слід чути чітке клацання.
Знімаємо з фланця форсунки ущільнювальну манжету і з'єднуємо форсунку гумовим шлангом з хомутом із джерелом стисненого повітря (компресор з манометром або ножний насос).
Опустивши розпилювач форсунки в гас, подаємо на неї повітря під тиском 3 кгс/см 2.
У справній форсунці повітря не повинно проходити через розпилювач.
Перевіряємо якість розпилювання форсункою палива, для чого: Приєднуємо дроти «маси», які були зняті зі шпильок впускного колектора під час зняття форсунок.
Затягнувши гайки ключем на 13, забезпечуємо надійний контакт із «масою»
Вдягаємо на фланець форсунки шланг паливної рампи, що підводить, і викруткою затягуємо хомут
Підключаємо до висновків форсунки два дроти завдовжки не менше 1 метр.
Переконавшись, що запалення вимкнено, приєднуємо «мінусову» клему акумуляторної батареї.
Включаємо запалення та, дочекавшись припинення роботи бензонасоса, вимикаємо запалювання.
Закріпивши форсунку над ємністю, під'єднуємо на короткий час дроти до виводів акумулятора.
Форсунка має видати конічний факел тонко розпорошеного палива.
Якщо форсунка не спрацювала, змініть полярність проводів.
Скидаємо тиск у паливопроводі, подавши на форсунку напругу. Бензин зливаємо у відповідну ємність
Несправну форсунку замінюємо.
Встановлюємо всі деталі у зворотному порядку.
