Для компенсації теплового розширення клапана конструктивно задається зазор між торцем стрижня клапана та кулачком розподільчого валу
При збільшеному зазорі клапан не повністю відкриватиметься, при зменшеному — повністю закриватиметься.
- - Якщо буде збільшено зазор у клапанах, то з'явиться характерний дзвінкий стукіт у верхній частині двигуна. З'явиться вібрація.
- - Якщо зазор клапанів буде маленьким, двигун працюватиме дуже «жорстко».
Є такий термін («жорсткий» двигун та «м'який» двигун). «Жорстко» двигун працює, ніби перетягнутий колінчастий вал.
Двигун працює в натяг. Йде швидке перегрів двигуна. І як наслідок сильне зношування газорозподільного механізму.
Зазор вимірюється на холодному двигуні (при +20°c) між кулачком розподільчого валу (кулачок повинен бути спрямований вгору від штовхача) та регулювальною шайбою штовхача клапана.
Номінальний зазор для впускного клапана становить (0,2±0,05) мм, для випускного — (0,35±0,05) мм.
Зазори регулюються підбором товщини шайб. Як запасні частини поставляються шайби товщиною від 3 до 4,5 мм через 0,05 мм.
Вважаючи привод розподільчого валу:
- - перший, четвертий, п'ятий та восьмий клапани - випускні;
- - другий, третій, шостий та сьомий клапани - впускні.
Рекомендується викрутити свічки запалювання, щоб легше провертати колінчастий вал.
Фіксатор повинен бути встановлений між розподільним валом та краєм штовхача.
Для того, щоб легше вийняти регулювальну шайбу, в штовхачі проточено два пази. Поверніть штовхач так, щоб було зручніше підчепити шайбу.
Товщина нової шайби розраховується за формулою:
H=B+A-C, де:
- - А - виміряний зазор, мм;
- - В - товщина старої шайби, мм;
- - C - номінальний зазор, мм;
- - Н — товщина нової шайби, мм.
Приклад (для впускного клапана):
- А = 0,26 мм,
- В = 3,75 мм,
- C= 0,2 мм
тоді Н = 3,75 + 0,26 - 0,2 = 3,81 (мм).
У межах допуску зазору ±0,05 мм підбираємо найближчу за товщиною шайбу (3,8 мм).
Повертайте колінчастий вал за годинниковою стрілкою ключем за болт кріплення шківа колінчастого валу або за болт кріплення шківа генератора.
Забороняється провертати колінчастий вал за болт кріплення шківа розподільчого валу.
Виконання завдання:
Знімаємо екран двигуна.
Від'єднуємо трос приводу дросельної заслінки від сектора дросельного вузла.
Відвернувши три гайки кріплення, знімаємо кронштейн троса приводу дросельної заслінки та відводимо кронштейн із тросом убік.
Хрестоподібною викруткою послаблюємо затяжку хомута нижнього шланга вентиляції картера та знімаємо шланг із патрубка кришки головки блоку циліндрів.
Хрестоподібною викруткою послаблюємо затяжку хомута шланга вентиляції картера (основний контур), і знімаємо шланг із патрубка кришки головки блоку циліндрів.
Хрестоподібною викруткою послаблюємо затяжку хомута шланга вентиляції картера (контур холостого ходу) та від'єднуємо шланг від патрубка кришки головки блоку циліндрів.
Ключом на 10 відвертаємо дві гайки кріплення кришки головки блоку циліндрів та знімаємо шайби
Знімаємо дві гумові втулки
Знімаємо кришку головки блоку циліндрів
Вважаючи від приводу розподільного валу, перший, четвертий, п'ятий та восьмий клапани – випускні; другий, третій, шостий та сьомий – впускні.
Знімаємо передню кришку ременя приводу ГРМ (див. «Перевірка стану та заміна ременя приводу ГРМ»)
Порядок перевірки та регулювання зазорів у механізмі приводу клапанів наступний.
Повертаємо колінчастий вал за болт кріплення шківа приводу генератора за годинниковою стрілкою до суміщення настановних міток на зубчастому шківі розподільчого валу та задній кришці ременя приводу ГРМ.
Потім довертаємо колінчастий вал за годинниковою стрілкою ще на 40—50° (2,5—3 зуби на шківі розподільчого валу).
У цьому положенні валів перевіряємо набором щупів зазори у першого і третього кулачків розподільчого валу.
Зазор між кулачками розподільного валу та регулювальними шайбами повинен бути 0,20 мм для впускних клапанів та 0,35 мм для випускних.
Допуск на зазори для всіх кулачків становить 005 мм.
Якщо зазор відрізняється від норми, то на шпильки корпусів підшипників розподільчого валу встановлюємо пристрій для регулювання клапанів.
Розвертаємо штовхач так, щоб проріз у його верхній частині був звернений вперед (по ходу автомобіля).
Вводимо «клац» пристосування між кулачком і штовхачем.
Натискаємо вниз на важіль пристосування, утоплюємо «клацом» штовхач.
Встановлюємо між краєм штовхача та розподільчим валом фіксатор, який утримує штовхач у нижньому положенні
Перекладаємо важіль пристрою у верхнє положення
Пінцетом через проріз підтягуємо та витягуємо регулювальну шайбу
При відсутності пристрою для регулювання клапанів можна скористатися двома викрутками.
Потужною викруткою, спираючись на кулачок, віджимаємо штовхач вниз.
Вставивши ребро іншої викрутки (з шириною леза не менше 10 мм) між краєм штовхача та розподільчим валом, фіксуємо штовхач та виймаємо пінцетом регулювальну шайбу.
Зазор регулюємо підбиранням регулювальної шайби з необхідною товщиною.
Для цього мікрометром вимірюємо товщину витягнутої шайби.
Товщину нової шайби визначаємо за формулою:
Н = В+ (А - С), мм,
- де «А» - виміряний зазор; "В" - товщина витягнутої шайби;
- «С» - номінальний зазор; "Н" - товщина нової шайби.
Товщина нової шайби маркується на її поверхні електрографом.
Нову шайбу встановлюємо в штовхач маркуванням вниз і забираємо фіксатор.
Ще раз перевіряємо зазор.
При правильному регулюванні щуп товщиною 0,20 або 0,35 мм повинен входити в зазор з легким затисканням.
Послідовно повертаючи колінчастий вал на півоберта, перевіряємо та за необхідності регулюємо зазори інших клапанів у послідовності, зазначеній у таблиці.
Складання двигуна проводимо у зворотній послідовності.
Перед встановленням кришки головки блоку замінюємо її ущільнювальну прокладку новою.