El sistema antibloqueo de frenos (ABS) consta de una unidad de control electrónico (ECU), sensores de velocidad de las ruedas, una unidad hidráulica 1 (fig. 1) con electroválvulas hidráulicas, una bomba de retorno accionada eléctricamente y una luz de advertencia 4 en el grupo de instrumentos
El ABS se utiliza para regular la presión en los mecanismos de freno de todas las ruedas al frenar en condiciones de carretera difíciles, evitando que las ruedas se bloqueen.
El sistema brinda los siguientes beneficios:
- - evitación de obstáculos con un mayor grado de seguridad, incluso durante el frenado de emergencia;
- - reducción de la distancia de frenado durante el frenado de emergencia manteniendo el agarre a la carretera y la capacidad de control del automóvil, incluso al girar.
En caso de falla del sistema, se proporciona una función para mantener la operación en caso de fallas del sistema.
La unidad de control electrónico (ECU) recibe información sobre la velocidad del vehículo, la dirección de desplazamiento y las condiciones de la carretera de los sensores de velocidad de las ruedas.
En base a esta información, la unidad de control determina el modo óptimo de frenado de las ruedas, cambiando las secciones de flujo de los circuitos mediante las válvulas electromagnéticas de la unidad hidráulica, anticipando el momento de bloqueo de la rueda de frenado, lo que evita que se bloquee.
Si el sistema espera que una rueda se bloquee, indica a la válvula correspondiente que aísle el suministro de líquido al cilindro esclavo de esa rueda del cilindro maestro del freno.
Si la velocidad de una rueda continúa disminuyendo en relación con las otras ruedas, el sistema ABS devuelve el líquido de frenos al cilindro maestro, lo que reduce el frenado.
Si las cuatro ruedas desaceleran por igual, la bomba de retorno se apagará y todas las válvulas solenoides se abrirán nuevamente, permitiendo que el cilindro maestro del freno actúe sobre los cilindros esclavos con normalidad.
Este ciclo puede repetirse hasta diez veces por segundo.
La activación de las electroválvulas y de la bomba de retorno crea pulsaciones en el accionamiento hidráulico del sistema de frenos, se transmiten al pedal de freno, indicando así al conductor que el ABS está funcionando.
Las electroválvulas de los circuitos de los mecanismos de freno de las ruedas delanteras actúan sobre sus cilindros de trabajo de forma independiente, sobre cada uno por separado, mientras que la electroválvula de los circuitos de los mecanismos de freno de las ruedas traseras actúa sobre ambos cilindros de trabajo de las mecanismos simultáneamente.
Debido a que el sistema de frenos está dividido en diagonal, una válvula de émbolo mecánica separada en el bloque hidráulico separa la salida hidráulica de la válvula solenoide trasera en dos circuitos separados.
Para evitar que las señales falsas afecten al sistema, un bucle de seguridad integrado supervisa todas las señales que entran en la ECU.
Si se recibe una señal falsa o la tensión de la red eléctrica de a bordo es insuficiente, el sistema se apaga automáticamente, se enciende el testigo de desactivación del ABS en el cuadro de instrumentos.
En este caso, se conserva el funcionamiento normal del sistema de frenos, sin embargo, al conducir en una carretera resbaladiza, debe tener mucho cuidado, ya que se viola la función de distribución del sistema (la función de igualar la presión en los mecanismos de freno de las ruedas delanteras y traseras) y existe la posibilidad de que el automóvil patine al frenar.
Si hay un mal funcionamiento en el sistema ABS, comuníquese con una estación de servicio, ya que se requiere equipo especial para diagnosticarlo y repararlo.
El sistema de frenos hidráulicos está integrado en una sola unidad con tubos y mangueras de metal.
El sistema se llena con un líquido de frenos especial de al menos clase DOT-4, que debe reemplazarse periódicamente.