La compresión (presión al final de la carrera de compresión) en los cilindros es el indicador más importante para diagnosticar el estado del motor sin desmontarlo
Por su valor promedio y por la diferencia de valores en cilindros individuales, es posible determinar con un grado de precisión suficiente el grado de desgaste general de las partes de la biela y el grupo de pistones del motor y para identificar el mal funcionamiento de este grupo y partes del mecanismo de la válvula.
La compresión se verifica con un dispositivo especial: un medidor de compresión, que actualmente está disponible gratuitamente en las grandes tiendas de autopartes.
Así es como se ve el indicador de compresión. Hay variantes de medidores de compresión que tienen una punta de goma en lugar de un accesorio roscado para atornillar en lugar de una bujía.
Al verificar la compresión, tales medidores de compresión simplemente presionan fuertemente contra el orificio de la vela, las condiciones importantes para la exactitud de las lecturas al verificar la compresión son la capacidad de servicio del motor de arranque y sus circuitos eléctricos, así como la carga completa de la batería.
Necesitará una llave de tubo de 16" para quitar las bujías.
Arranque el motor y caliéntelo a la temperatura de funcionamiento.
Apague el motor, desconecte el conector del mazo de cables de bajo voltaje del módulo de encendido
Hacer girar el motor con un motor de arranque con las puntas de los cables de alto voltaje desconectadas y el módulo de encendido no desconectado puede provocar la ruptura de su circuito de alto voltaje.
Quitar todas las velas.
Apague la bomba de combustible quitando su relé en el bloque de montaje instalado en el compartimiento del motor.
Atornille un comprobador de compresión en el orificio de la bujía del cilindro que se va a comprobar.
Pise el pedal del acelerador a fondo para abrir completamente el acelerador.
Active el motor de arranque y haga girar el motor con él hasta que la presión en el cilindro deje de aumentar. Esto corresponde a aproximadamente cuatro ciclos de compresión.
Para obtener lecturas correctas del indicador de compresión, el cigüeñal debe girar a una velocidad de 180 a 200 minutos o más, pero no más de 350 minutos.
Registrando las lecturas del manómetro de compresión. coloque su puntero en cero presionando la válvula de liberación de aire.
Para medidores de compresión de un diseño diferente, las lecturas se pueden restablecer de otras maneras (de acuerdo con las instrucciones del dispositivo).
Repita los pasos 5 a 8 para el resto de los cilindros.
La presión no debe ser inferior a 1,0 MPa y no debe diferir en diferentes cilindros en más de 0,1 MPa.
Una menor compresión en cilindros individuales puede deberse a asientos de válvula flojos, juntas de culata dañadas, anillos de pistón rotos o quemados.
Una compresión más baja en todos los cilindros indica anillos de pistón desgastados.
Para determinar la causa de la compresión insuficiente, llene el cilindro descomprimido con unos 20 cm3 de aceite de motor limpio y mida la compresión nuevamente.
Si el indicador de compresión sube, lo más probable es que los anillos del pistón estén dañados.
Si el valor de compresión permanece sin cambios, esto indica un ajuste flojo de las placas de válvulas a sus asientos o daños en la junta de la culata.
La causa de la compresión insuficiente también se puede averiguar suministrando aire comprimido al cilindro en el que el pistón está preajustado en el TDC en la carrera de compresión.
Para hacer esto, retire la punta del probador de compresión y conecte la manguera del compresor.
Inserte la punta en el orificio de la bujía y sople aire en el cilindro a una presión de 0,2-0,3 MPa.
Para evitar que el cigüeñal del motor gire, engrane una marcha más alta y frene el automóvil con el freno de mano.
La salida (fuga) de aire a través del conjunto del acelerador indica una fuga en la válvula de admisión y, a través del silenciador, una fuga en la válvula de escape.
Si la junta de la culata está dañada, el aire se escapará a través del cuello del tanque de expansión en forma de burbujas o hacia el cilindro adyacente, lo que se detecta por un silbido característico.
