Компресія (тиск в кінці такту стиснення) в циліндрах - найважливіший показник для діагностики стану двигуна без його розбирання
За її середнім значенням і різницею значень в окремих циліндрах можна з достатнім ступенем точності визначити ступінь загального зносу деталей шатунно-поршневої групи двигуна і виявити несправності цієї групи і деталей клапанного механізму.
Перевіряють компресію спеціальним приладом - компресометром, який в даний час можна вільно придбати у великих магазинах автозапчастин.
Так виглядає компресометр. Існують варіанти компресометрів, у яких замість різьбового штуцера для вкручування замість свічки запалення встановлений гумовий наконечник.
Такі компресометри під час перевірки компресії просто сильно притискають до свічкового отвору, важливими умовами правильності показань при перевірці компресії є справність стартера та його електричних ланцюгів, а також повна зарядженість акумуляторної батареї.
Вам буде потрібно торцевий ключ «на 16» для вивертання свічок запалювання.
Пустіть двигун і прогрійте його до робочої температури.
Зупиніть двигун, від'єднайте колодку джгута низьковольтних проводів від модуля запалювання
Прокручування двигуна стартером при від'єднаних наконечниках високовольтних проводів та не відключеному модулі запалювання може призвести до пробою його високовольтного ланцюга.
Виверніть усі свічки.
Вимкніть паливний насос, вийнявши його реле в монтажному блоці, встановленому в підкапотному просторі.
Вверніть у свічковий отвір циліндра, що перевіряється, компресометр.
Натисніть на педаль акселератора до упору, щоб повністю відкрити дросельну заслінку.
Увімкніть стартер і прокрутіть ним колінчастий вал двигуна доти, доки тиск у циліндрі не перестане збільшуватися. Це відповідає приблизно чотирьом тактам стиснення.
Для отримання правильних показань компресометра колінчастий вал повинен обертатися зі швидкістю 180-200 хв або вище, але не більше 350 хв.
Записавши показання компресометра. встановіть його на нуль, натиснувши на клапан випуску повітря.
У компресометрів іншої конструкції показання можуть скидатися іншими способами (відповідно до інструкції до приладу).
Повторіть операції 5-8 для інших циліндрів.
Тиск повинен бути не нижче 1.0 МПа і не повинен відрізнятися в різних циліндрах більш ніж на 0,1 МПа.
Знижена компресія в окремих циліндрах може виникнути внаслідок нещільної посадки клапанів у сідлах, пошкодження прокладки головки блоку циліндрів, поломки або пригорання поршневих кілець.
Знижена компресія у всіх циліндрах вказує на знос поршневих кілець.
Для з'ясування причин недостатньої компресії залийте в циліндр зі зниженою компресією близько 20 см чистої моторної олії і знову виміряйте компресію.
Якщо показання компресометра підвищилися, найбільш ймовірна несправність поршневих кілець.
Якщо значення компресії залишилося незмінним, це вказує на нещільне прилягання тарілок клапанів до їх сідл або на пошкодження прокладки головки блоку циліндрів.
Причину недостатньої компресії можна з'ясувати також подачею стисненого повітря в циліндр, в якому поршень попередньо встановлений у ВМТ такту стиснення.
Для цього зніміть з компресометра наконечник і приєднайте до нього шланг компресора.
Вставте наконечник у свічковий отвір і подайте в циліндр повітря під тиском 0.2-0.3 МПа.
Для того, щоб колінчастий вал двигуна не перевірився, увімкніть вищу передачу і загальмуйте автомобіль гальмом стоянки.
Вихід (витік) повітря через дросельний вузол свідчить про негерметичність впускного клапана, а через глушник - про негерметичність випускного клапана.
При пошкодженні прокладки головки блоку циліндрів повітря виходитиме через горловину розширювального бачка у вигляді бульбашок або в сусідній циліндр, що виявляється за характерним шиплячим звуком.