Die Kompression (Druck am Ende des Kompressionshubs) in den Zylindern ist der wichtigste Indikator für die Diagnose des Motorzustands, ohne ihn zu zerlegen
Durch seinen Durchschnittswert und durch die Differenz der Werte in einzelnen Zylindern ist es möglich, den Grad des allgemeinen Verschleißes der Teile der Pleuel- und Kolbengruppe des Motors mit ausreichender Genauigkeit zu bestimmen und zu bestimmen Identifizieren Sie Fehlfunktionen dieser Gruppe und Teile des Ventilmechanismus.
Die Kompression wird mit einem speziellen Gerät geprüft - einem Kompressionsmessgerät, das derzeit in großen Autoteilegeschäften frei erhältlich ist.
So sieht die Kompressionsanzeige aus. Es gibt Varianten von Kompressionsmessern, die anstelle einer Zündkerze eine Gummispitze zum Einschrauben haben.
Bei der Kompressionsprüfung drücken solche Kompressionsmesser einfach kräftig gegen das Kerzenloch, wichtige Voraussetzungen für die Richtigkeit der Messwerte bei der Kompressionsprüfung sind die Funktionsfähigkeit des Anlassers und seiner elektrischen Schaltungen, sowie die volle Ladung der Batterie.
Sie benötigen einen 16-Zoll-Steckschlüssel, um die Zündkerzen zu entfernen.
Starten Sie den Motor und erwärmen Sie ihn auf Betriebstemperatur.
Stellen Sie den Motor ab, trennen Sie den Niederspannungskabelbaumstecker vom Zündmodul
Das Anlassen des Motors mit einem Starter bei abgeklemmten Spitzen der Hochspannungskabel und nicht abgeklemmtem Zündmodul kann zu einem Ausfall des Hochspannungskreises führen.
Alle Kerzen entfernen.
Schalten Sie die Kraftstoffpumpe aus, indem Sie ihr Relais im Montageblock im Motorraum entfernen.
Schrauben Sie einen Kompressionstester in das Zündkerzenloch des zu prüfenden Zylinders.
Drücken Sie das Gaspedal vollständig durch, um die Drosselklappe vollständig zu öffnen.
Betätigen Sie den Anlasser und drehen Sie den Motor damit durch, bis der Druck im Zylinder nicht mehr ansteigt. Dies entspricht ungefähr vier Kompressionszyklen.
Um korrekte Kompressionsmesswerte zu erhalten, muss sich die Kurbelwelle mit einer Drehzahl von 180–200 Minuten oder mehr drehen, jedoch nicht mehr als 350 Minuten.
Durch Aufzeichnen der Messwerte des Kompressionsmessers. Setzen Sie den Zeiger auf Null, indem Sie das Entlüftungsventil drücken.
Bei Kompressionsmessern anderer Bauart können die Messwerte auf andere Weise zurückgesetzt werden (gemäß der Anleitung des Geräts).
Wiederholen Sie die Schritte 5-8 für die restlichen Zylinder.
Der Druck sollte nicht niedriger als 1,0 MPa sein und sich in verschiedenen Zylindern nicht um mehr als 0,1 MPa unterscheiden.
Eine geringere Kompression in einzelnen Zylindern kann durch lockere Ventilsitze, beschädigte Zylinderkopfdichtungen, gebrochene oder verbrannte Kolbenringe verursacht werden.
Eine niedrigere Kompression in allen Zylindern weist auf verschlissene Kolbenringe hin.
Um die Ursache für unzureichende Kompression zu ermitteln, füllen Sie den dekomprimierten Zylinder mit etwa 20 cm3 sauberem Motoröl und messen Sie die Kompression erneut.
Wenn die Kompressionsanzeige nach oben geht, sind höchstwahrscheinlich die Kolbenringe defekt.
Bleibt der Kompressionswert unverändert, deutet dies auf einen lockeren Sitz der Ventilplatten auf ihren Sitzen oder eine Beschädigung der Zylinderkopfdichtung hin.
Die Ursache für unzureichende Kompression kann auch dadurch ermittelt werden, dass dem Zylinder Druckluft zugeführt wird, in dem der Kolben im Kompressionshub auf OT voreingestellt ist.
Entfernen Sie dazu die Spitze vom Kompressionstester und befestigen Sie den Kompressorschlauch daran.
Führen Sie die Spitze in das Zündkerzenloch ein und blasen Sie Luft mit einem Druck von 0,2–0,3 MPa in den Zylinder.
Um zu verhindern, dass sich die Motorkurbelwelle dreht, legen Sie einen höheren Gang ein und bremsen Sie das Fahrzeug mit der Feststellbremse ab.
Der Austritt (Leck) von Luft durch die Drosselklappenbaugruppe weist auf ein Leck im Einlassventil und durch den Schalldämpfer auf ein Leck im Auslassventil hin.
Wenn die Zylinderkopfdichtung beschädigt ist, entweicht Luft in Form von Blasen durch den Hals des Ausgleichsbehälters oder in den angrenzenden Zylinder, was durch ein charakteristisches Zischen zu erkennen ist.