Die Hauptstörungen, die einen Ausbau und eine Demontage der Kupplung erfordern, sind folgende:
- - erhöhtes (im Vergleich zum üblichen) Geräusch beim Ein- und Ausschalten der Kupplung;
- - Ruckeln beim Kupplungsvorgang;
- - unvollständiges Einrücken der Kupplung ("Kupplung rutscht");
- - unvollständige Kupplungsausrückung (Kupplung "voreilt").
Bei Ausfall der Kupplung empfehlen wir den gleichzeitigen Austausch aller Elemente (An- und Antriebslamellen, Ausrücklager), da der Austausch der Kupplung aufwändig ist und sich die Lebensdauer unbeschädigter Kupplungselemente bereits verringert hat und bei erneutem Einbau kann nach relativ kurzer Laufzeit ein mehrmaliger Austausch der Kupplung erforderlich sein.
Sie benötigen: Schlüssel "11" (bequemerer Innensechskant), Schraubendreher,
- Dorn zum Zentrieren der angetriebenen Scheibe (kann von der Eingangswelle des Getriebes durch Entfernen der Zahnräder hergestellt werden).
Ein im Handel erhältlicher Dorn für VAZ-Fahrzeuge mit Frontantrieb funktioniert ebenfalls.
Entfernen Sie das Getriebe (siehe "Ersetzen eines Renault Logan-Getriebes"),
Wenn Sie die alte Druckplatte einbauen, markieren Sie auf irgendeine Weise (z. B. mit Farbe) die relative Position des Scheibengehäuses und des Schwungrads, um die Druckplatte in ihre ursprüngliche Position zu bringen (um das Gleichgewicht zu halten).
Während Sie das Schwungrad mit einem Schraubendreher (oder einem Montagespatel) gegen Drehen halten, entfernen Sie die sechs Schrauben, mit denen das Kupplungsdruckplattengehäuse am Schwungrad befestigt ist.
Lösen Sie die Schrauben gleichmäßig: jede Schraube eine Umdrehung des Schraubenschlüssels, wobei Sie sich von Schraube zu Schraube entlang des Durchmessers bewegen.
Entfernen Sie den Kupplungsdruck und die Kupplungsscheiben vom Schwungrad, während Sie die Kupplungsscheibe festhalten.
Überprüfen Sie die Kupplungsscheibe
Risse an den Teilen der angetriebenen Scheibe sind nicht erlaubt.
Verschleiß der Reibbeläge prüfen.
Sind die Nietköpfe um weniger als 0,2 mm eingesunken, die Oberfläche der Reibbeläge verölt oder die Nietverbindungen locker, muss die Mitnehmerscheibe ausgetauscht werden.
Wenn die Beläge der Mitnehmerscheibe verölt sind, prüfen Sie den Zustand der Öldichtung der Getriebeeingangswelle. Es muss möglicherweise ersetzt werden.
Überprüfen Sie, ob die Dämpferfedern fest in den Buchsen der Nabe der angetriebenen Scheibe sitzen, indem Sie versuchen, sie von Hand in den Buchsen der Nabe zu bewegen.
Wenn sich die Federn leicht in ihren Sitzen bewegen oder gebrochen sind, ersetzen Sie die Scheibe.
Überprüfen Sie den Rundlauf der angetriebenen Scheibe, wenn bei der Sichtprüfung ein Verzug festgestellt wird. Wenn der Schlag mehr als 0,5 mm beträgt, ersetzen Sie die Scheibe.
Inspizieren Sie die Arbeitsflächen der Reibung des Schwungrads und der Druckplatte und achten Sie darauf, dass keine tiefen Kratzer, Schrammen, Kerben, offensichtliche Anzeichen von Verschleiß und Überhitzung vorhanden sind. Ersetzen Sie defekte Einheiten.
Wenn die Nietverbindungen "A" der Gehäuse- und Druckplattenteile locker sind, ersetzen Sie die Druckplattenbaugruppe.
Prüfen Sie den Zustand der Membranfeder "B" der Druckplatte durch eine Inspektion.
Risse an der Membranfeder sind nicht zulässig.
Die Kontaktpunkte der Federblätter mit dem Ausrücklager müssen in einer Ebene liegen und dürfen keine offensichtlichen Verschleißerscheinungen aufweisen (der Verschleiß sollte 0,8 mm nicht überschreiten). Ersetzen Sie andernfalls die Druckplattenbaugruppe.
Überprüfen Sie die Verbindungsglieder "A" des Gehäuses und der Scheibe.
Wenn die Glieder verformt oder gebrochen sind, ersetzen Sie die Druckplattenbaugruppe.
Beurteilen Sie den Zustand der Stützringe "B" der Druckfeder durch eine Inspektion. Ringe sollten keine Risse oder Gebrauchsspuren aufweisen.
Andernfalls Druckplattenbaugruppe wechseln.
Prüfen Sie vor dem Einbau der Kupplung die Leichtgängigkeit der Mitnehmerscheibe entlang der Verzahnung der Eingangswelle des Getriebes.
Gegebenenfalls Blockierursachen beseitigen oder defekte Teile ersetzen.
Tragen Sie feuerfestes Fett auf die Keile der angetriebenen Scheibennabe auf.
Beim Einbau der Kupplung zuerst die Mitnehmerscheibe mit einem Dorn einbauen
Die angetriebene Scheibe so einbauen, dass der vorstehende Teil der Scheibennabe (durch den Pfeil angezeigt) zur Tellerfeder des Kupplungsgehäuses zeigt.
Dann auf drei Zentrierstiften das Gehäuse der Druckplatte montieren und die Schrauben einschrauben, mit denen das Gehäuse am Schwungrad befestigt ist.
Schrauben Sie die Schrauben gleichmäßig ein, jeweils eine Umdrehung des Schraubenschlüssels, abwechselnd von Schraube zu Schraube im Durchmesser. Schraubenanzugsmoment 12 Nm (1,2 kgf-m).
Entfernen Sie den Dorn und installieren Sie das Getriebe.
Bringen Sie das untere Ende des Kupplungsausrückzugs am Getriebe an und passen Sie die Länge des Gewindeendes des Zugs an.