Los automóviles Renault Logan están equipados con un embrague monodisco en seco con un resorte de diafragma central
La canasta del embrague está conectada con seis pernos al volante del motor
Se presionan tres pasadores en el volante para centrar la cesta.
La carcasa del embrague contiene un resorte de diafragma hecho de acero para resortes.
El resorte del diafragma consta de dieciocho pétalos, que son palancas de liberación elásticas.
Debido a la elasticidad de las palancas, el resorte del diafragma crea una presión uniforme en el plato de presión del embrague y contribuye a un acoplamiento y desacoplamiento suaves del embrague.
La necesidad de reemplazar la canasta ocurre cuando los pétalos del resorte del diafragma se desgastan a una profundidad de más de 0,8 mm, así como en caso de una disminución en la fuerza del pedal cuando se desacopla el embrague, lo que indica un gran desgaste de la superficie de la placa de presión o un asentamiento de resorte de diafragma.
Accionamiento de embrague en automóviles: cable, sin juego.
El extremo delantero del cable está conectado a la horquilla de liberación del embrague y el extremo trasero está conectado al soporte del pedal del embrague.
La punta delantera está roscada, se usa para ajustar la transmisión de liberación del embrague.
El pedal del embrague está montado en un eje en el soporte del conjunto del pedal. Un resorte de retorno del pedal está instalado en el mismo eje.
La horquilla pivota sobre una rótula instalada en la carcasa del embrague.
Se instala un cojinete de liberación del embrague entre la horquilla de liberación del embrague y los pétalos del resorte del diafragma.
Hay dos ganchos en el casquillo del cojinete, con los que se engancha a las patas de la horquilla.
Se ha aplicado un esquema de transmisión de embrague, en el que el rodamiento se presiona constantemente contra las láminas del resorte del diafragma.
El rodamiento se mueve libremente a lo largo del manguito guía presionado en la carcasa del embrague.
El desacoplamiento del embrague es el siguiente.
Cuando se pisa el pedal del embrague, el cable hace girar la horquilla de liberación del embrague, que mueve el cojinete a lo largo del manguito guía.
El rodamiento presiona los pétalos del resorte de diafragma.
El resorte, al deformarse, deja de presionar el plato de presión contra el volante, mientras que el plato de presión se aleja del volante, como resultado de lo cual el cigüeñal del motor y el eje de entrada de la caja de cambios pueden girar independientemente uno del otro.
Cuando se suelta el pedal del embrague, el cojinete vuelve a su posición original, mientras que el resorte del diafragma nuevamente comienza a presionar la placa de presión, que, a su vez, presiona el disco impulsado contra el volante; como resultado, la transmisión de torque se reanuda.
El disco impulsado 1 está montado en las estrías del eje de entrada de la caja de cambios y está sujeto por un resorte de diafragma entre el volante y la placa de presión.
El cojinete de desembrague 3 de tipo cerrado, que no requiere lubricación durante el funcionamiento, está montado en un manguito guía presionado en el orificio de la carcasa del embrague.
El manguito guía es un conjunto no separable que incluye un sello de aceite y un cojinete del eje de entrada delantero.
El cojinete se mueve mediante la horquilla 6, montada sobre un cojinete de bolas, atornillado en la carcasa del embrague.
La horquilla se inserta en las ranuras del acoplamiento del rodamiento sin sujeción adicional.
Sobre el hombro libre de la horquilla de desembrague, sellado en la carcasa del embrague con una funda de goma, actúa el cable 4 del mando de desembrague, cuyo segundo extremo está fijado en el sector del pedal de embrague 5.
El recorrido del pedal en funcionamiento se ajusta a medida que se desgasta el revestimiento del disco accionado con una tuerca de ajuste montada en el extremo roscado del cable.
Los embragues de los motores con un volumen de trabajo de 1,4 y 1,6 litros tienen el mismo diseño y difieren solo en los diámetros de las placas impulsadas y de presión.
Para un motor de 1,4 L el diámetro es de 180 mm, para un motor de 1,6 L es de 200 mm.
La carrera de trabajo del hombro exterior de la horquilla de liberación del embrague es algo diferente, que para un motor de 1,4 litros es de 28 ~ 33 mm, para un motor de 1,6 litros - 30-35 mm.
Posibles fallos de embrague y soluciones
Tirones al arrancar
El cable del embrague se pega - Aplique aceite de motor al cable. Si el cable está dañado, reemplácelo
Atascamiento del cubo del disco conducido en las estrías del eje de entrada de la caja de cambios - Limpie la suciedad de las estrías, elimine los daños menores con una lima.
Con un importante estrías desgastadas o dañadas, reemplace el disco o el eje de entrada de la caja de cambios.
Antes del montaje, aplique grasa SHRUS-4 a las estrías.
Distorsión del disco conducido - Reemplazar el disco conducido
Debilitamiento de los revestimientos de fricción del disco conducido, desgaste severo o grietas en el revestimiento - Reemplace el disco conducido
Pérdida de elasticidad de las placas de resorte del disco impulsado - Reemplace el disco impulsado
Asentamiento importante o rotura de los muelles del amortiguador de vibraciones torsionales, desgaste de las lunas debajo de los muelles - Sustituir el disco conducido
Rasguños en las superficies de rodadura del volante o placa de presión: reemplace el volante o la carcasa del embrague con el conjunto de la placa de presión (canasta del embrague)
Aceitado de las superficies de trabajo de los revestimientos de fricción del disco impulsado: enjuague bien las superficies aceitadas con alcohol mineral o gasolina y séquelas.
Reemplace el disco impulsado muy engrasado. Elimina la causa del engrase.
Traqueteo, golpe o ruido al accionar el embrague
Asentamiento importante o rotura de los muelles del amortiguador de vibraciones torsionales, desgaste de las lunas debajo de los muelles - Sustituir el disco conducido
Distorsión del disco conducido - Reemplazar el disco conducido
Debilitamiento de los revestimientos de fricción del disco conducido, desgaste severo o grietas en el revestimiento - Reemplace el disco conducido
Aumento del ruido al desacoplar el embrague
Lubricante desgastado, dañado o con fugas del cojinete de desembrague - Reemplace el cojinete
El embrague resbala (no está completamente acoplado) cuando se presiona con fuerza el pedal del acelerador, el motor aumenta la velocidad, pero el automóvil no acelera
Aceitar el volante, el plato de presión y los forros de fricción del disco de embrague - Lave las superficies aceitadas con gasolina y séquelas.
Reemplace un disco muy engrasado. Elimina la causa del engrase.
Disminución de la fuerza del resorte del diafragma: reemplace el disco impulsor (canasta)
Desgaste severo o forros de fricción quemados del disco impulsado - Reemplace el disco impulsado
Daño o atascamiento del actuador del embrague: elimine el atascamiento. Reemplace las piezas de transmisión si es necesario.
El embrague se engrana (no se desengrana completamente) el cambio hacia adelante es difícil, los cambios de marcha atrás hacen ruido cuando la caja de cambios está en buenas condiciones
Ajuste incorrecto del accionamiento del embrague (recorrido total del pedal insuficiente) - Ajuste el accionamiento
El cable del embrague se pega - Aplique aceite de motor al cable. Si el cable está dañado, reemplácelo.
Remaches sueltos o rotura de las guarniciones de fricción, deformación del disco accionado (excentricidad superior a 0,5 mm) - Reemplazar el disco accionado
Desgaste intenso y desigual, rozaduras en las superficies de trabajo del volante o del plato de presión del embrague - Reemplace el volante.
Si la superficie del plato de presión está dañada, reemplace la carcasa con el conjunto del plato de presión (canasta de embrague)
Placa de presión distorsionada o deformada: reemplace la cubierta con el conjunto de la placa de presión (canasta del embrague)
Atascamiento del cubo del disco conducido en las estrías del eje de entrada de la caja de cambios - Limpie la suciedad de las estrías, elimine los daños menores con una lima.
En caso de desgaste significativo o daños en las estrías, reemplace el disco impulsado o el eje de entrada de la caja de cambios