Renault Logan-Fahrzeuge sind mit einer trockenen Einscheibenkupplung mit zentraler Membranfeder ausgestattet
Der Kupplungskorb ist mit sechs Schrauben mit dem Schwungrad des Motors verbunden
Drei Stifte werden in das Schwungrad gedrückt, um den Korb zu zentrieren.
Das Kupplungsgehäuse enthält eine Tellerfeder aus Federstahl.
Die Membranfeder besteht aus achtzehn Blättern, die elastische Auslösehebel sind.
Durch die Elastizität der Hebel erzeugt die Membranfeder einen gleichmäßigen Druck auf die Kupplungsdruckplatte und trägt zum sanften Ein- und Ausrücken der Kupplung bei.
Die Notwendigkeit, den Korb auszutauschen, tritt auf, wenn die Tellerfederblätter bis zu einer Tiefe von mehr als 0,8 mm abgenutzt sind, sowie im Falle einer Abnahme der Pedalkraft beim Ausrücken der Kupplung, was auf einen großen Verschleiß von hinweist der Druckplattenoberfläche oder einer Tellerfedersetzung.
Kupplungsantrieb am Auto - Seilzug, spielfrei.
Das vordere Ende des Kabels ist an der Kupplungsausrückgabel befestigt und das hintere Ende ist an der Kupplungspedalhalterung befestigt.
Die vordere Spitze hat ein Gewinde und dient zum Einstellen des Kupplungsausrückantriebs.
Das Kupplungspedal ist auf einer Achse in der Pedalbaugruppenhalterung montiert. Auf derselben Achse ist eine Pedalrückholfeder verbaut.
Die Gabel dreht sich um ein Kugelgelenk, das im Kupplungsgehäuse eingebaut ist.
Ein Ausrücklager ist zwischen der Ausrückgabel und den Tellerfederblättern eingebaut.
An der Lagerhülse befinden sich zwei Haken, mit denen sie an den Gabelbeinen eingehakt wird.
Es wurde ein Kupplungsantriebsschema angewendet, bei dem das Lager ständig gegen die Blätter der Membranfeder gedrückt wird.
Das Lager bewegt sich frei entlang der in das Kupplungsgehäuse eingepressten Führungshülse.
Kupplungsausrückung ist wie folgt.
Wenn das Kupplungspedal gedrückt wird, dreht das Kabel die Kupplungsausrückgabel, die das Lager entlang der Führungshülse bewegt.
Das Lager drückt auf die Blätter der Membranfeder.
Die sich verformende Feder hört auf, die Druckplatte gegen das Schwungrad zu drücken, während sich die Druckplatte vom Schwungrad wegbewegt, wodurch sich die Motorkurbelwelle und die Getriebeeingangswelle unabhängig voneinander drehen können.
Beim Loslassen des Kupplungspedals kehrt das Lager in seine ursprüngliche Position zurück, während die Membranfeder wieder beginnt, auf die Druckplatte zu drücken, die ihrerseits die angetriebene Scheibe gegen das Schwungrad und damit das Getriebe drückt des Drehmoments wird fortgesetzt.
Die Mitnehmerscheibe 1 ist auf der Verzahnung der Eingangswelle des Getriebes montiert und wird durch eine Tellerfeder zwischen Schwungrad und Druckplatte eingespannt.
Das Kupplungsausrücklager 3 eines geschlossenen Typs, das im Betrieb keine Schmierung erfordert, ist auf einer Führungshülse montiert, die in die Bohrung im Kupplungsgehäuse eingepresst ist.
Die Führungshülse ist eine nicht trennbare Baugruppe, die eine Öldichtung und ein vorderes Eingangswellenlager umfasst.
Das Lager wird durch die Gabel 6 bewegt, die auf einem Kugellager montiert und in das Kupplungsgehäuse eingeschraubt ist.
Die Gabel wird ohne zusätzliche Befestigung in die Nuten der Lagerkupplung eingeführt.
Am freien Absatz der Ausrückgabel, abgedichtet im Kupplungsgehäuse mit einer Gummimanschette, wirkt das Seil 4 des Ausrückantriebs, dessen zweites Ende am Sektor des Kupplungspedals 5 befestigt ist.< /p>
Der Pedalweg im Betrieb wird bei Verschleiß des Belags der angetriebenen Scheibe mit einer am Gewindeende des Kabels montierten Einstellmutter eingestellt.
Die Kupplungen der Motoren mit 1,4 und 1,6 Liter Arbeitsvolumen sind baugleich und unterscheiden sich nur in den Durchmessern der Abtriebs- und Druckplatten.
Bei einem 1,4-Liter-Motor beträgt der Durchmesser 180 mm, bei einem 1,6-Liter-Motor 200 mm.
Der Arbeitshub der äußeren Schulter der Kupplungsausrückgabel ist etwas anders und beträgt bei einem 1,4-Liter-Motor 28 bis 33 mm, bei einem 1,6-Liter-Motor 30 bis 35 mm.
Mögliche Kupplungsausfälle und Lösungen
Zuckt beim Anfahren
Kupplungszug klemmt - Motoröl auf den Zug auftragen. Wenn das Kabel beschädigt ist, ersetzen Sie es
Verklemmen der Abtriebsscheibennabe auf der Verzahnung der Eingangswelle des Getriebes - Verzahnung von Schmutz reinigen, kleinere Beschädigungen mit einer Feile beseitigen.
Mit einem signifikanten verschlissene oder beschädigte Keile, ersetzen Sie die Scheibe oder die Eingangswelle des Getriebes.
Tragen Sie vor dem Zusammenbau SHRUS-4-Fett auf die Keile auf.
Verzug der Mitnehmerscheibe - Ersetzen Sie die Mitnehmerscheibe
Schwächung der Reibbeläge der Mitnehmerscheibe, starker Verschleiß oder Risse am Belag - Mitnehmerscheibe erneuern
Elastizitätsverlust der angetriebenen Tellerfederteller - angetriebene Scheibe ersetzen
Erhebliche Setzung oder Bruch der Federn des Torsionsschwingungsdämpfers, Verschleiß der Fenster unter den Federn - Mitnehmerscheibe ersetzen
Riefen an den Laufflächen des Schwungrads oder der Druckplatte - Ersetzen Sie das Schwungrad oder das Kupplungsgehäuse mit der Druckplattenbaugruppe (Kupplungskorb)
Einölen der Laufflächen der Reibbeläge der Mitnehmerscheibe - Die geölten Flächen gründlich mit Waschbenzin oder Benzin spülen und trocken wischen.
Ersetzen Sie stark geölte Mitnehmerscheibe. Beseitigen Sie die Ursache für das Ölen.
Rasseln, Klopfen oder Geräusche beim Einrücken der Kupplung
Erhebliche Setzung oder Bruch der Federn des Torsionsschwingungsdämpfers, Verschleiß der Fenster unter den Federn - Mitnehmerscheibe ersetzen
Verzug der Mitnehmerscheibe - Ersetzen Sie die Mitnehmerscheibe
Schwächung der Reibbeläge der Mitnehmerscheibe, starker Verschleiß oder Risse am Belag - Mitnehmerscheibe erneuern
Erhöhte Geräusche beim Ausrücken der Kupplung
Verschlissenes, beschädigtes oder auslaufendes Schmiermittel aus dem Kupplungsausrücklager - Lager ersetzen
Die Kupplung rutscht (nicht vollständig eingerückt), wenn das Gaspedal stark gedrückt wird, der Motor beschleunigt, aber das Auto beschleunigt nicht
Ölen von Schwungrad, Druckplatte und Reibbelägen der Kupplungsscheibe - Waschen Sie die geölten Flächen mit Benzin und wischen Sie sie trocken.
Ersetzen Sie eine stark geölte Scheibe. Beseitigen Sie die Ursache für das Ölen.
Verringerte Membranfederkraft - Antriebsscheibe (Korb) ersetzen
Starker Verschleiß oder verbrannte Reibbeläge der Mitnehmerscheibe - Mitnehmerscheibe ersetzen
Kupplungsbetätiger beschädigt oder blockiert - Blockierung beseitigen. Antriebsteile ggf. ersetzen.
Kupplung rastet ein (löst nicht vollständig) Vorwärtsschalten ist schwierig, Rückwärtsgang schaltet mit Geräuschen, wenn das Getriebe in gutem Zustand ist
Falsche Einstellung des Kupplungsantriebs (zu wenig voller Pedalweg) - Antrieb einstellen
Kupplungszug klemmt - Motoröl auf den Zug auftragen. Wenn das Kabel beschädigt ist, ersetzen Sie es.
Lose Nieten oder Bruch von Reibbelägen, Verzug der Mitnehmerscheibe (Schlag über 0,5 mm) - Mitnehmerscheibe erneuern
Starker und ungleichmäßiger Verschleiß, Abrieb an den Laufflächen des Schwungrads oder der Kupplungsdruckplatte - Schwungrad ersetzen.
Wenn die Oberfläche der Druckplatte beschädigt ist, ersetzen Sie das Gehäuse mit der Druckplattenbaugruppe (Kupplungskorb)
Verzerrte oder verzogene Druckplatte - Abdeckung mit Druckplattenbaugruppe (Kupplungskorb) ersetzen
Verklemmen der Abtriebsscheibennabe auf der Verzahnung der Eingangswelle des Getriebes - Verzahnung von Schmutz reinigen, kleinere Beschädigungen mit einer Feile beseitigen.
Bei starkem Verschleiß oder Beschädigung der Verzahnung die Mitnehmerscheibe oder die Getriebeeingangswelle ersetzen