Se instala un sistema de encendido sin contacto del tipo DLI en los automóviles, lo que proporciona un aumento en el rango de configuración del tiempo de encendido y el voltaje del distribuidor de encendido al tiempo que reduce la interferencia eléctrica.
El sistema incluye:
- - bobina de encendido;
- - sensor de posición del árbol de levas;
- – unidad de control de encendido de la ECU;
- - cables de alta tensión y bujías.
En un sistema de encendido sin contacto, el sensor de posición del árbol de levas y el sensor de ángulo del cigüeñal transmiten información a la unidad de control del motor sobre qué cilindro debe energizarse.
La unidad de control del motor envía una señal a la bobina de encendido correspondiente, que genera una corriente de alto voltaje y transfiere esta corriente a la bujía.
En un sistema de encendido sin contacto, el pulso de encendido se aplica a dos bujías a la vez, una en la carrera de compresión y otra en la carrera de escape. La chispa de encendido en la carrera de escape no tiene efecto en el funcionamiento del motor y, por lo tanto, se desperdicia. .
Los cilindros se agrupan según el orden de encendido de los cilindros. Por ejemplo, el orden de encendido de los cilindros es 1–3–4–2.
Cada bobina de encendido en realidad consta de 2 devanados de alto voltaje separados que suministran una chispa a dos cilindros cada uno (uno a los cilindros n.° 1 y 4 y el otro a los cilindros n.° 2 y 3).
Si se conecta un tacómetro inductivo al cable de alto voltaje de la bujía con este sistema de encendido, mostrará una velocidad del motor del doble de la velocidad real del motor (es decir, 1600 min–1, en lugar del 800 minutos reales–1).
Tiempo de encendido electrónico
La unidad de control del motor determina y establece el tiempo de encendido en función de las señales de varios sensores e interruptores.
La unidad de control del motor cambia el tiempo de encendido según la velocidad del motor, la entrada de aire, la temperatura del refrigerante y otras condiciones.
Tiempo de encendido en ralentí: 8±5° BTDC (6°± 5° para Europa).
El tiempo de encendido no es ajustable.
Componentes del sistema de encendido
El sistema de encendido utiliza dos bobinas de encendido ubicadas en el motor encima de las bujías para los cilindros 2 y 4.
La resistencia de la bobina es idéntica para las dos bobinas de encendido.
Las bobinas de encendido no requieren mantenimiento y, si están defectuosas, deben reemplazarse.
Los cables de alto voltaje conectan las bobinas de encendido a las bujías.
Realizan básicamente las mismas funciones que en un sistema de encendido convencional. Debido a su menor longitud, aumenta la energía transferida a las bujías.
La bujía se usa para transferir la corriente de alto voltaje generada en la bobina de encendido a los electrodos en la cámara de combustión, donde esta corriente produce una descarga de chispa para encender la mezcla de aire y combustible.
Tiempo de encendido
El cambio de la configuración del tiempo de encendido puede deberse a dos motivos: un problema con el sensor, que será detectado por la unidad de control del motor, o una instalación incorrecta del árbol de levas en relación con el cigüeñal.
El último problema está relacionado con la instalación incorrecta de la correa de distribución.
No se requiere ningún ajuste después de reemplazar la bobina de encendido.
Comprobar:
- 1. Arranque el motor y caliéntelo a la temperatura de funcionamiento.
- 2. Apague todos los consumidores de energía eléctrica.
- 3. Conecte un tacómetro al motor y un sensor estroboscópico al cable de alto voltaje del primer cilindro.
- 4. Al alinear las marcas en la polea del cigüeñal con el puntero, verifique el tiempo de encendido.
Tiempo de encendido: 8±5° BTDC (6°± 5° para Europa) (a velocidad de ralentí)
El tiempo de encendido no es ajustable.
Bobina de encendido
Retiro:
- 1. Desconecte el cable del terminal negativo de la batería.
- 2. Desconecte los cables de alto voltaje.
- 3. Desconecte los conectores de la bobina de encendido.
- 4. Retire los cuatro pernos de montaje de la bobina de encendido.
- 5. Retire las bobinas de encendido.
Prueba de tensión:
- 1. Desconecte el cable del terminal negativo de la batería.
- 2. Desconecte el conector de la bobina de encendido.
- 3. Gire la llave de contacto a la posición "ON".
- 4. Mida el voltaje entre la ECU y los terminales B+ en el conector de la bobina de encendido. Voltaje: 12V
- 5. Si no hay voltaje, revise el fusible, el interruptor de encendido y el arnés de cableado.
Prueba de resistencia:
- 1. Con un ohmímetro, verifique la resistencia del devanado primario de la bobina de encendido.
Conecte un cable del óhmetro al terminal positivo (+) y el otro cable a cada terminal negativo (–). Si la resistencia no es la especificada, reemplace la bobina de encendido.
Recuerde que el bloque contiene dos bobinas cuya resistencia debe verificarse.
Resistencia primaria: 0,6-0,8 ohmios a 20 °C
2. Con un ohmímetro, verifique la resistencia del devanado secundario de la bobina de encendido. Si la resistencia no es la especificada, reemplace la bobina de encendido.
Resistencia secundaria: 10-15 ohmios a 20°C
Instalación:
- 1. Instale dos bobinas de encendido sobre las bujías de los cilindros 2 y 4 y presiónelas juntas.
- 2. Atornille cuatro bulones de la atadura de la bobina del encendido. Par de apriete: 15,6 - 22,6 Nm
- 3. Conecte los conectores a la bobina de encendido.
- 4. Conecte los cables de alto voltaje
- 5. Conecte el cable al terminal negativo de la batería.
Bujías
Retiro:
No repare las bujías cuando el motor esté caliente.
- 1. Desconecte el cable del terminal negativo de la batería.
- 2. Desconecte los cables de alto voltaje.
- 3. Limpie las bujías con aire comprimido, lo que evitará que entre suciedad en los cilindros del motor después de desenroscar las bujías.
- 4. Desenrosque la bujía con una llave para bujías. Para evitar daños a la vela, instale la llave para velas estrictamente a lo largo del eje de la vela.
Comprobar:
- 1. Conecte el cable al terminal negativo de la batería.
- 2. Conecte la bujía al cable de alto voltaje.
- 3. Sosteniendo la bujía con unos alicates especiales con mangos aislados, lleve la bujía a una distancia de 5 a 10 mm de la carrocería del automóvil.
No toque la carrocería del automóvil durante los siguientes pasos.
- 4. El asistente debe hacer girar el cigüeñal del motor con un arrancador, mientras se debe observar una chispa fuerte y constante entre la bujía y la carrocería del automóvil.
- 5. Si no hay chispa de encendido o la chispa de encendido es débil, verifique el estado y corrija los siguientes defectos:
- - si hay depósitos de carbón, limpie o reemplace la bujía;
- - limpie o reemplace la bujía si está contaminada con aceite;
- - si los electrodos están desgastados o quemados, reemplace la bujía;
- - si el aislador cerámico está destruido, reemplace la bujía;
- – si el anillo de la bujía está dañado, reemplace la bujía;
- - en caso de violación del espacio entre electrodos en la bujía, ajuste el espacio. El espacio se ajusta doblando el electrodo lateral.
El electrodo central nunca debe doblarse, ya que esto puede provocar la rotura del aislante y la falla de la vela. Para doblar el electrodo lateral de la vela, debe usar una herramienta especial.
Espacio de la bujía:
- A3E: 0,8-0,9 mm
- A5D: 0,7-0,8 mm
Instalación:
- 1. Enrosque la bujía en la culata. Par de apriete: 25–30 Nm
- 2. Conecte el cable de alto voltaje a la bujía.
- 3. Conecte el cable al terminal negativo de la batería.
Cables de alta tensión
Comprobar:
- 1. Desconecte los cables de alto voltaje de las bujías y las bobinas de encendido.
- 2. Limpiar y comprobar la integridad del aislamiento de los cables de alta tensión.
- 3. Revise las superficies internas de los contactos de los cables de alto voltaje en busca de corrosión o depósitos.
- 4. Mida la resistencia de los cables de alto voltaje con un ohmímetro. Resistencia: 4,48-6,72 kΩ/m
- 5. Si hay algún defecto, reemplace el cable de alto voltaje.
