На автомобілі встановлюється безконтактна система запалювання типу DLI, що забезпечує збільшення діапазону установки кута випередження запалення та напруги розподільника запалювання при зменшенні електричних перешкод.
Система включає:
- – котушка запалювання;
- – датчик положення розподільчого валу;
- – блок керування запаленням ECU;
- – високовольтні дроти та свічки запалювання.
У безконтактній системі запалювання датчик положення розподільчого валу та датчик кута повороту колінчастого валу передають блоку управління двигуном інформацію, в який циліндр необхідно подати напругу запалювання.
Блок керування двигуном подає сигнал відповідній котушці запалювання, яка виробляє струм високої напруги та передає цей струм свічці запалювання.
У безконтактній системі запалювання імпульс запалювання подається відразу на дві свічки запалення, один на такті стиснення, один на такті вихлопу – іскра запалювання на такті вихлопу не має жодного значення на роботу двигуна і тому витрачена марно.
Циліндри групуються відповідно до порядку роботи циліндрів. Наприклад, порядок роботи циліндрів – 1–3–4–2.
Кожна котушка запалювання фактично складається з 2-х окремих високовольтних обмоток, які подають іскру в два циліндри кожна (одна до циліндрів № 1 і 4, а інша до циліндрів № 2 і 3).
Якщо за такої системи запалення приєднати індуктивний тахометр до високовольтного дроту свічки запалювання, він покаже частоту обертання колінчастого валу двигуна вдвічі більшу за фактичну частоту обертання (тобто 1600 хв–1, замість фактичної 800 хв–1).
Електронна система випередження запалювання
Встановлення кута випередження запалювання визначається та встановлюється блоком керування двигуна, заснованого на сигналах від різних датчиків та вимикачів.
Блок управління двигуном змінює установку кута випередження запалення відповідно до частоти обертання двигуна, кількості повітря, що надійшло, температури охолоджуючої рідини та інших умов.
Кут випередження запалення на частоті холостого ходу: 8±5° до ВМТ (6°± 5° для Європи).
Кут випередження запалення не регулюється.
Компоненти системи запалювання
У системі запалення використовуються дві котушки запалення, розташовані на двигуні над свічками запалення 2 та 4 циліндрів.
Опір котушки ідентичний для двох котушок запалювання.
Котушки запалювання не потребують обслуговування і, за наявності дефектів, підлягають заміні.
Високовольтні дроти з'єднують котушки запалення зі свічками запалювання.
Вони виконують функції переважно такі ж, як на звичайній системі запалювання. Через їх коротку довжину збільшується енергія, що передається до свічок запалювання.
Свічка запалювання служить для передачі струму високої напруги, виробленого в котушці запалювання, до електродів у камері згоряння, де цей струм виробляє іскровий розряд для запалення паливоповітряної суміші.
Кут випередження запалювання
Зміна установки кута випередження запалювання може бути викликана двома причинами: проблема з датчиком, яка буде виявлена блоком керування двигуном або неправильною установкою розподільчого валу по відношенню до колінчастого валу.
Остання проблема пов'язана з неправильною установкою зубчастого ременя приводу газорозподільного механізму.
Не потрібне регулювання після заміни котушки запалювання.
Перевірка:
- 1. Відпустіть двигун і прогрійте його до робочої температури.
- 2. Вимкніть усі споживачі електричної енергії.
- 3. Під'єднайте до двигуна тахометр і до високовольтного дроту першого циліндра датчик стробоскопа.
- 4. За суміщення міток на шківі колінчастого валу з покажчиком перевірте кут випередження запалення.
Кут випередження запалення: 8±5° до ВМТ (6°± 5° для Європи) (на частоті обертання холостого ходу)
Кут випередження запалення не регулюється.
Котушка запалювання
Зняття:
- 1. Від'єднайте провід від негативної клеми акумулятора.
- 2. Від'єднайте високовольтні дроти.
- 3. Від'єднайте роз'єм від котушки запалювання.
- 4. Викрутіть чотири болти кріплення котушки запалювання.
- 5. Зніміть котушки запалювання.
Перевірка напруги:
- 1. Від'єднайте провід від негативної клеми аккумуляторної батареї.
- 2. Від'єднайте роз'єм від котушки запалювання.
- 3. Поверніть ключ у замку запалювання у положення "ON".
- 4. Виміряйте напругу між контактами ECU та В+ у роз'ємі котушки запалювання. Напруга: 12 В
- 5. За відсутності напруги перевірте справність запобіжника, замку запалювання та джгут проводів.
Перевірка опору:
- 1. Омметром перевірте опір первинної обмотки котушки запалювання.
З'єднайте один щуп омметра до позитивного (+) затискача та інший щуп до кожного негативного (–) затискача. Якщо опір відрізняється від необхідного, замініть котушку запалювання.
Пам'ятайте, що блок містить дві котушки, опір яких необхідно перевірити.
Опір первинної обмотки: 0,6–0,8 Ом при 20°C
2. Омметр перевірте опір вторинної обмотки котушки запалювання. Якщо опір відрізняється від необхідного, замініть котушку запалювання.
Опір вторинної обмотки: 10–15 Ом при 20°C
Установка:
- 1. Встановіть дві котушки запалювання над свічками запалення 2 та 4 циліндрів та натисніть на них для з'єднання.
- 2. Вверніть чотири болти кріплення котушки запалювання. Момент затягування: 15,6–22,6 Нм
- 3. Підключіть роз'єми до котушки запалювання.
- 4. Підключіть високовольтні дроти
- 5. Підключіть провід до негативної клеми акумулятора.
Свічки запалювання
Зняття:
Не обслуговуйте свічки запалювання на гарячому двигуні.
- 1. Від'єднайте провід від негативної клеми акумулятора.
- 2. Від'єднайте високовольтні дроти.
- 3. Стиснутим повітрям очистіть свічки, що унеможливить попадання бруду в циліндри двигуна після вигвинчування свічок запалювання.
- 4. Виверніть свічку, використовуючи ключ свічки. Щоб уникнути пошкодження свічки, встановлюйте ключ свічки строго вздовж осі свічки.
Перевірка:
- 1. Підключіть провід до негативної клеми акумулятора.
- 2. З'єднайте свічку запалювання з високовольтним дротом.
- 3. Утримуючи свічку запалювання спеціальними пасатижами із ізольованими ручками, піднесіть свічку запалювання на відстань 5–10 мм до кузова автомобіля.
Не торкайтеся кузова автомобіля протягом виконання наступних операцій.
- 4. Помічник повинен провернути колінчастий вал двигуна стартером, при цьому між свічкою запалювання та кузовом автомобіля має спостерігатися стійке сильне іскроутворення.
- 5. За відсутності іскри запалення або іскра запалення слабка, перевірте стан та виправте такі дефекти:
- – за наявності нагару очистіть або замініть свічку запалювання;
- – при забрудненні олією очистіть або замініть свічку запалювання;
- – при зносі або вигоранні електродів замініть свічку запалювання;
- – при руйнуванні керамічного ізолятора замініть свічку запалювання;
- – при пошкодженні кільця свічки запалювання замініть свічку запалювання;
- – при порушенні міжелектродного зазору у свічці запалювання відрегулюйте зазор. Коригування зазору здійснюється підгинанням бічного електрода.
Центральний електрод в жодному разі не можна вигинати, так як це може призвести до поломки ізолятора і виходу свічки з ладу. Для підгинання бокового електрода свічки необхідно використовувати спеціальний інструмент.
Межлектродний зазор свічки запалювання:
- А3Е: 0,8–0,9 мм
- А5D: 0,7–0,8 мм
Установка:
- 1. Вгорніть свічку запалювання в головку блоку циліндрів. Момент затягування: 25–30 Нм
- 2. Підключіть високовольтний провід до свічки запалювання.
- 3. Підключіть провід до негативної клеми акумулятора.
Високовольтні дроти
Перевірка:
- 1. Від'єднайте високовольтні дроти від свічок та котушок запалювання.
- 2. Очистіть та перевірте цілісність ізоляції високовольтних дротів.
- 3. Перевірте внутрішні поверхні контактів високовольтних дротів на відсутність корозії чи нагару.
- 4. Омметр виміряйте опір високовольтних проводів. Опір: 4,48–6,72 кОм/м
- 5. За наявності будь-якого дефекту замініть високовольтний провід.
