Die Vorderradantriebe bestehen aus externen und internen Gleichlaufgelenken (CV-Gelenke), die durch Wellen verbunden sind
Das externe Scharnier lässt nur Winkelbewegungen der verbundenen Wellen zu
Das innere Scharnier sorgt neben den eckigen auch für eine axiale Verschiebung der Wellen, wenn sich die Vorderräder drehen und die Federung funktioniert.
Alle Scharniere beider Laufwerke sind vom Typ "Tripod", und die äußeren Scharniere beider Laufwerke sind im Design gleich, während die inneren ~ unterschiedlich sind.
Daher sind das rechte und das linke Laufwerk nicht austauschbar.
Um Vibrationen im Getriebe zu reduzieren, ist ein dynamischer Dämpfer mit Presspassung auf der Welle des rechten Antriebs installiert
Bei einem Renault Logan werden Außenscharniere des Typs GE 86 und Innenscharniere des Typs GL 69 (links) und RC 462 (rechts) verwendet
Das äußere Scharnier 2 besteht aus einem Körper 5 (Fig. 2) und drei Rollen 3, die auf den Zapfen einer Nabe 2 mit drei Stiften sitzen. Letztere ist einstückig mit dem Scharnierkörper hergestellt.
Die Rollen greifen in die Nuten des Scharnierkäfigs ein, der einstückig mit der Antriebswelle 9 gefertigt ist.
Dieses Design ermöglicht es dem Scharnier, sich in den erforderlichen Winkel zu drehen.
Der Keilschaft des äußeren Gelenkgehäuses wird mit einer Mutter an der Vorderradnabe befestigt.
Die Abdichtung des Scharniers erfolgt durch eine Abdeckung 10, die mit Klammern 1 am Scharnierkörper und an der Antriebswelle befestigt ist.
Für die Reparatur des Außenscharniers werden nur dessen Deckel und Deckelbefestigungsklammern als Ersatzteile geliefert.
Im Falle eines Ausfalls muss das Scharnier als Baugruppe mit der Antriebswelle ausgetauscht werden, da der Scharnierkäfig mit der Welle eine nicht trennbare Einheit bildet.
Das rechte innere Scharnier besteht aus einem Körper 2 (Abb. 3) und drei Rollen 3 auf Nadellagern, die auf den Zapfen einer Nabe mit drei Stacheln sitzen.
Im Scharnierkörper sind Schlitze für Rollen angebracht.
Die Dreistachelnabe ist mit einem Sicherungsring 1 auf der Antriebswelle fixiert, die Rollen ermöglichen der Nabe, sich in den Nuten des Scharnierkörpers in axialer Richtung zu bewegen, so dass sich der Antrieb zum Ausgleich verlängern oder verkürzen kann die gegenseitigen Bewegungen der Aufhängung und der Antriebseinheit.
Die Spitze des Innengelenkgehäuses mit Innenverzahnung wird auf den Keilschaft des rechten Seitenrads aufgesteckt.
Gegen eine axiale Bewegung auf dem Ritzelschaft während des Aufhängungsbetriebs wird der Scharnierkörper durch eine im Scharnier eingebaute Spreizfeder 6 fixiert
Die Abdichtung des Scharniers erfolgt durch eine Abdeckung 5, die mit Klammern 4 am Scharnierkörper und an der Antriebswelle befestigt ist.
Im Getriebegehäuse wird die Spitze des Scharniergehäuses mit einem Rundschnurring und einem selbstkomprimierenden Wellendichtring abgedichtet.
Das linke innere Scharnier besteht aus drei Rollen 6 (Abb. 4) auf Nadellagern, die auf den Zapfen einer dreizackigen Nabe aufgesetzt sind.
Die Funktion des Scharniergehäuses übernimmt das linke halbaxiale Zahnrad des Getriebes mit komplexer Form.
Seine inneren Rillen für die Rollen sind ähnlich wie die Rillen des Körpers 2 (siehe Abb. 3) des rechten inneren Scharniers hergestellt.
Die Dreistachelnabe wird mit einem Sicherungsring 7 auf der Welle 8 (siehe Abb. 4) des Antriebs fixiert.
Die Rollen ermöglichen der Nabe, sich in den Schlitzen des Achswellenrads in axialer Richtung zu bewegen, so dass der Antrieb verlängert oder verkürzt werden kann, um die gegenseitigen Bewegungen von Aufhängung und Antriebseinheit auszugleichen.
Die Abdichtung des Scharniers erfolgt durch einen Deckel 5, der mit Hilfe einer Halterung 4 fest am Getriebegehäuse befestigt ist.
Die Antriebswelle, die sich innerhalb der Manschette in Lager 3 dreht, ist durch die Stopfbuchse 2 abgedichtet, die unter der Manschette in einer mit dem Lager gemeinsamen abnehmbaren Einheit installiert ist.
Zur Reparatur des rechten Innenscharniers werden zwei Reparatursätze als Ersatzteile mitgeliefert: ein großer, der alle Scharnierteile enthält, und ein kleiner, ähnlich dem Außenscharnier-Reparatursatz.
Für die Reparatur des linken Innengelenks werden zwei Reparatursätze als Ersatzteile geliefert: ein großer, der alle Teile des Gelenks außer dem Seitenrad enthält, und ein kleiner, der das Gelenkgehäuse und die Lagerbaugruppe enthält mit dem Wellendichtring.
Zum Schmieren der Außenscharniere und des rechten Innenscharniers wird ein Spezialschmiermittel mit Molybdändisulfid "MOBIL CVJ 825 BLACK STAR" verwendet (im Lieferumfang eines Scharnierreparatursatzes enthalten, Haushaltsanalog - SHRUS-4).
Die Verzahnung des Innengelenkschaftes wird mit "MOLYKOTE BR2" Fett geschmiert, das linke Innengelenk mit Getriebeöl für das Getriebe.
Die Antriebsgelenke sind sehr langlebig, ihre Lebensdauer entspricht fast der eines Autos.
Im Betrieb werden sie recht häufig gewechselt oder repariert, da nicht auf den Zustand der Schutzabdeckungen geachtet wird.
Diese Art von Arbeit ist ziemlich teuer und zeitaufwändig. Um viel Geld zu sparen, kontrollieren Sie regelmäßig den Zustand der Schutzabdeckungen der Scharniere und tauschen Sie diese bei kleinsten Beschädigungen sofort aus.
Wenn durch eine beschädigte Abdeckung Wasser oder Staub in das Scharnier gelangt, fällt es nach mehreren hundert Kilometern aus.
Mögliche Fehlfunktionen von Laufwerken und Lösungen
Störungsursache - Abhilfe
Vibrationen während der Fahrt
Starker Verschleiß des Außengelenks des Radantriebs - Ersetzen Sie die Antriebswelleneinheit durch das Außengelenk
Verformung der Radantriebswelle - Auch
Innengelenkrollen des Radantriebs verschlissen - Innengelenk ersetzen
Nabenmutter locker - Mutter festziehen oder ersetzen
Das Auto zur Seite bewegen
Verschlissener oder beschädigter Gelenkinnenring - Antriebswelle durch Außengelenk ersetzen
Verschlissenes oder beschädigtes äußeres Gelenk – gleich
Beschädigung oder Verformung der Radantriebswelle - Ersetzen Sie die Welle
Nabenmutter locker - Mutter festziehen oder ersetzen
Fett tritt aus Scharnieren aus
Abgenutzte oder zerrissene äußere oder innere Scharnierschutzmanschette - Überprüfen Sie das Scharnier und ersetzen Sie es, wenn Spiel vorhanden ist. Beschädigte Abdeckung und Schmiermittel ersetzen
Unzureichende Spannung der Schellen - Ersetzen Sie die Schellen und ziehen Sie sie fest
Wellendichtung Innengelenk links beschädigt - Lagereinheit Innengelenk links mit Dichtung ersetzen
Geräusch, Klopfen vom Vorderrad, wenn sich das Auto bewegt
Beschädigung oder Verformung der Radantriebswelle - Ersetzen Sie die Antriebswellenbaugruppe durch das Außengelenk
Schlagen der Vorderradantriebswelle - auch
Lose Nabenmutter - Mutter ersetzen oder festziehen
Klopfen beim Abbiegen
Starker Verschleiß des Außengelenks des Radantriebs - Ersetzen Sie die Antriebswelleneinheit durch das Außengelenk
