Приводи передніх коліс складаються із зовнішніх та внутрішніх шарнірів рівних кутових швидкостей (ШРУС), з'єднаних валами
Зовнішній шарнір забезпечує можливість тільки кутових переміщень валів, що з'єднуються
Внутрішній шарнір додатково до кутових забезпечує і осьові зміщення валів при повороті передніх коліс та роботі підвіски.
Всі шарніри обох приводів типу «Трипод», причому зовнішні шарніри обох приводів однакові за конструкцією, а внутрішні ~ різні.
Тому правий і лівий приводи незамінні.
Для зниження вібрації в трансмісії на валу правого приводу встановлено з натягом динамічний демпфер
На автомобілі Renault Logan застосовують зовнішні шарніри типу GE 86 та внутрішні типу GL 69 (лівий) та RC 462 (правий)
Зовнішній шарнір 2 складається з корпусу 5 (рис. 2) та трьох роликів 3, надітих на цапфи тришипової маточини 2. Остання виконана за одне ціле з корпусом шарніра.
Роліки входять у пази обойми шарніра, виконаної за одне ціле з валом 9 приводу.
Така конструкція дозволяє шарніру повертатися на потрібний кут.
Шлицевий хвостовик корпусу зовнішнього шарніра закріплений у ступиці переднього колеса гайкою.
Герметизація шарніра забезпечена чохлом 10, закріпленим хомутами 1 на корпусі шарніра та на валу приводу.
Для ремонту зовнішнього шарніра в запасні частини постачають тільки його чохол та хомути кріплення чохла.
У разі виходу з ладу шарнір потрібно замінювати в зборі з приводним валом, тому що обойма шарніра складає з валом нерозбірний вузол.
Правий внутрішній шарнір складається з корпусу 2 (рис. 3) та трьох роликів 3 на голчастих підшипниках, надітих на цапфи тришипової маточини.
У корпусі шарніра виконані пази для роликів.
Трьохшипова маточина зафіксована на валу приводу стопорним кільцем 1, ролики дозволяють маточці переміщатися в пазах корпусу шарніра в осьовому напрямку, завдяки чому привід може подовжуватися або коротшати для компенсації взаємних переміщень підвіски та силового агрегату.
Наконечник корпусу внутрішнього шарніра з внутрішніми шліцами одягнений на шліцевий хвостовик правої півосьової шестерні.
Від осьового переміщення на хвостовику шестерні під час роботи підвіски корпус шарніра зафіксований розтискною пружиною 6, встановленої всередині шарніра
Герметизація шарніра забезпечена чохлом 5, закріпленим хомутами 4 на корпусі шарніра та на валу приводу.
У картері коробки передач наконечник корпусу шарніра ущільнений гумовим кільцем тороїдальної форми та самопідтискним сальником.
Лівий внутрішній шарнір складається з трьох роликів 6 (рис. 4) на голчастих підшипниках, надітих на цапфи тришипової маточини.
Функцію корпусу шарніра виконує ліва напівосьова шестерня коробки складної форми.
Її внутрішні пази для роликів виконані аналогічно пазам корпусу 2 (див. рис. 3) правого внутрішнього шарніра.
Трьохшипова маточина зафіксована на валу 8 (див. рис. 4) приводу стопорним кільцем 7.
Роліки дозволяють ступиці переміщатися в пазах напівосьової шестерні в осьовому напрямку, завдяки чому привід може подовжуватися або коротшати для компенсації взаємних переміщень підвіски та силового агрегату.
Герметизація шарніра забезпечена чохлом 5, нерухомо закріпленим за допомогою тримача 4 на картері коробки передач.
Вал приводу, що обертається всередині чохла в підшипнику 3, загерметизований сальником 2, встановленим під чохлом у вузлі, що знімається, спільно з підшипником.
Для ремонту правого внутрішнього шарніра в запасні частини поставляють два ремкомплекти: великий, що включає всі деталі шарніра, і малий, аналогічний ремкомплекту зовнішнього шарніра.
Для ремонту лівого внутрішнього шарніра в запасні частини поставляють два ремкомплекти: великий, що включає всі деталі шарніра, крім напівосьової шестерні, і малий, що включає чохол шарніра і вузол підшипника в зборі з сальником.
Для мастила зовнішніх шарнірів та правого внутрішнього шарніру застосовують спеціальне мастило з дисульфідом молібдену "MOBIL CVJ 825 BLACK STAR" (постачається разом із ремкомплектом шарніру, вітчизняний аналог - ШРУС-4).
Шлиці хвостовика внутрішнього шарніра змащують консистентним мастилом "MOLYKOTE BR2", а лівий внутрішній шарнір - трансмісійною олією для коробки передач.
Шарніри приводів дуже довговічні, їх розрахунковий ресурс майже дорівнює ресурсу автомобіля.
В експлуатації їх змінюють або ремонтують досить часто через те, що не звертають увагу на стан захисних чохлів.
Така робота досить дорога та трудомістка. Для того, щоб серйозно заощадити, регулярно перевіряйте стан захисних чохлів шарнірів і негайно замінюйте їх за найменших пошкоджень.
Якщо в шарнір через пошкоджений чохол потрапить вода або пил, він вийде з ладу за кілька сотень кілометрів пробігу.
Можливі несправності приводів та способи усунення
Причина несправності - Спосіб усунення
Вібрація під час руху автомобіля
Сильне зношування зовнішнього шарніра приводу колеса - Замініть вал приводу в зборі із зовнішнім шарніром
Деформація валу приводу колеса - Теж
Знос роликів внутрішнього шарніра приводу колеса - Замініть внутрішній шарнір
Ослаблення гайки кріплення маточини - Затягніть або замініть гайку
Виведення автомобіля в бік
Зношування або пошкодження обойми внутрішнього шарніра - Замініть вал приводу в зборі із зовнішнім шарніром
Зношування або пошкодження зовнішнього шарніра - Теж
Ушкодження або деформація валу приводу колеса - Замініть вал
Ослаблення гайки кріплення маточини - Затягніть або замініть гайку
Випливання мастила з шарнірів
Зношування або розрив захисного чохла зовнішнього або внутрішнього шарніра - Огляньте шарнір, за наявності люфта замініть. Замініть пошкоджений чохол та мастило
Недостатня затяжка хомутів - Замініть та надійно затягніть хомути
Ушкодження сальника валу лівого внутрішнього шарніра - Замініть вузол підшипника лівого внутрішнього шарніра у зборі із сальником
Шум, стукіт з боку переднього колеса під час руху автомобіля
Ушкодження або деформація валу приводу колеса - Замініть вал приводу в зборі із зовнішнім шарніром
Биття валу приводу переднього колеса - Теж
Ослаблення гайки кріплення маточини - Замініть або затягніть гайку
Стук при поворотах автомобіля
Сильне зношування зовнішнього шарніра приводу колеса - Замініть вал приводу в зборі із зовнішнім шарніром
